印度，在我們的印象中，有著復(fù)雜又極端的定義。她有著美麗的泰姬陵、華麗炫目的沙麗、熱情動(dòng)感的舞蹈，但另一方面又是各種開(kāi)掛的“阿三”、爬火車跳高樓的民眾和一言難盡的恒河水。

我們有時(shí)沉浸在天竺文化的燦爛里，有時(shí)又對(duì)這個(gè)咖喱味兒的國(guó)度嗤之以鼻。同樣作為第三世界的人口大國(guó)，同樣近年來(lái)經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)、科技日益發(fā)展，那么這個(gè)我們“最熟悉的陌生人”，在汽車市場(chǎng)里又是怎樣的一番風(fēng)景呢？

縱觀印度車市：超越德國(guó)，成為全球第四大汽車市場(chǎng)

2016年底，據(jù)統(tǒng)計(jì)印度人口已達(dá)到13億大關(guān)，而且按照增速來(lái)預(yù)測(cè)五年之內(nèi)極有可能超越中國(guó)變成世界上人口最多的國(guó)家。從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，與中國(guó)類似，印度是世界上發(fā)展最快的國(guó)家之一，速度引人矚目。2016年印度以7%的GDP增速再超中國(guó)，總 GDP為153萬(wàn)億印度盧比，約2.3萬(wàn)億美元，超越英國(guó)，成為繼美國(guó)、中國(guó)、日本和德國(guó)之后，GDP全球排名第5位的國(guó)家。

但是由于眾多的人口，人均GDP也只有1598美元（2015年），且貧富差距嚴(yán)重。在我們的記憶里，似乎開(kāi)掛的“阿三”們都是掛在車上，而從沒(méi)注意過(guò)印度人開(kāi)什么車、車怎么樣。其實(shí)最簡(jiǎn)單的方法，就是對(duì)比中國(guó)。從印度的人口基數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，和我國(guó)都十分相似，因此也可以推斷出其汽車市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大潛力。

2016年印度的汽車銷量為367萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.19%，在全球僅次于中國(guó)、美國(guó)、日本，排名第四。截至2017年3月31日，印度國(guó)內(nèi)汽車銷量增長(zhǎng)超過(guò)9%，達(dá)到300萬(wàn)輛。除此以外，去年印度出口了75.8萬(wàn)輛汽車，發(fā)貨量增長(zhǎng)超過(guò)16%。

作為新興的經(jīng)濟(jì)體，此時(shí)的印度車市大概相當(dāng)于十幾年前的中國(guó)，而兩國(guó)的國(guó)情又如此相似，因此也意味著很有可能十年或者更短時(shí)間之后，印度就將成為下一個(gè)中國(guó)車市。J.D.Power的報(bào)告顯示，印度輕型汽車的銷量在2020年預(yù)期達(dá)到1,100萬(wàn)輛，使其成為全球第三大輕型汽車市場(chǎng)。

印度人喜歡開(kāi)什么車：微型車最受歡迎，鈴木穩(wěn)居第一

不同于中國(guó)車市中SUV的火爆，印度車市是以小型兩廂車為主的格局，且日系車在印度占據(jù)統(tǒng)治地位。下面是2015年度印度銷量前十的車型：

從體型上看，微型車、小型車幾乎是絕對(duì)的主流，而最受印度人民喜愛(ài)的汽車品牌就是日本的鈴木。鈴木汽車在國(guó)內(nèi)銷量一直很不景氣，十年前還賣的如火如荼的奧拓如今幾乎徹底銷聲匿跡；隨著國(guó)人對(duì)大型車越來(lái)越“狂熱”，再加上比亞迪等本土品牌的崛起對(duì)市場(chǎng)的瓜分，專攻小型車的鈴木幾乎到了山窮水盡的地步。

以長(zhǎng)安鈴木雨燕為例，2016全年銷量?jī)H1.93萬(wàn)輛。然而到了印度，卻一下子“翻身農(nóng)奴把歌唱”：奧拓、雨燕、雨燕三廂版三款小型車，常年占據(jù)著印度汽車銷量前三甲的位置。2016年鈴木在印度的銷量竟然達(dá)到了139.4萬(wàn)輛，銷售點(diǎn)前常常排起長(zhǎng)龍，猶如在菜市場(chǎng)中一般。

其實(shí)造成這種現(xiàn)象，與印度社會(huì)的發(fā)展與現(xiàn)狀是緊密相關(guān)的。

印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很差，難以滿足車輛的正常行駛條件。我們經(jīng)?？梢砸?jiàn)到各種新聞報(bào)道和圖片里印度街頭的臟亂差，而新德里等大城市擁堵的街道也令人頭疼。大型的集市在印度隨處可見(jiàn)，而且街道上車、人、商販甚至牛和羊等牲畜都混雜在一起，道路通過(guò)性較差。若是開(kāi)個(gè)SUV、或者B級(jí)車，被堵在馬路上都算好的，很有可能被各種人群包圍而寸步難行。反而是微型車，相信開(kāi)過(guò)EVCARD的朋友也許會(huì)有體會(huì)，個(gè)頭小巧靈活，能夠更加容易的在人群和街道中穿梭。

價(jià)格也是特別重要的因素。印度貧富差距特別巨大，普通的印度中產(chǎn)階級(jí)平均工資為一年1-2萬(wàn)盧比，折合人民幣是1,000多到2,000多元，這就導(dǎo)致大多數(shù)的中產(chǎn)階級(jí)“根本就買不起”車。而奧拓在印度的售價(jià)大約折合人民幣2.5萬(wàn)元，這對(duì)普通民眾來(lái)說(shuō)還是能夠負(fù)擔(dān)的。除此之外，鈴木在印度市場(chǎng)還是一片廣袤的藍(lán)海時(shí)就進(jìn)入印度，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

那么印度也有相當(dāng)多數(shù)量的富裕階層，而且由于種姓制度，所謂的“貴族”也掌握了大量的財(cái)富。和國(guó)內(nèi)相似，占據(jù)印度豪華車市場(chǎng)前三甲的還是BBA：據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，2016年BBA三家在印度的總銷量約為3萬(wàn)輛。雖然和國(guó)內(nèi)還不能比，但是印度這塊蛋糕也引起了許多豪車廠商的注意。勞斯萊斯全球CEO托斯頓·穆勒（Torsten Muller-Otvos）就曾表示：“我們無(wú)法滿足印度市場(chǎng)的需求，勞斯萊斯的訂單數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的供應(yīng)能力。”

小結(jié)與反思

目前有兩種說(shuō)法。一說(shuō)印度車市未來(lái)發(fā)展強(qiáng)勁。從生產(chǎn)角度來(lái)說(shuō)，跨國(guó)公司紛紛選擇在印度建廠，一方面是當(dāng)?shù)赝顿Y政策寬松，另一方面是印度勞動(dòng)力成本低，銷售和出口利潤(rùn)豐厚。印度車市具有巨大發(fā)展?jié)摿?，它的汽車普及率即便只達(dá)到10%，也意味著至少1.4億輛汽車的銷量，這在除了中國(guó)之外的世界，是一個(gè)不敢想象的數(shù)據(jù)。

另一說(shuō)是印度車市又未必是新大陸：中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)動(dòng)力不足，不像中國(guó)有廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)；等級(jí)階級(jí)分明，很難打破固有的階層分化，也難以有爆發(fā)的增長(zhǎng)點(diǎn)；基礎(chǔ)設(shè)施也還不能及時(shí)跟進(jìn)。

不過(guò)對(duì)于我國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，也未嘗不會(huì)是一個(gè)發(fā)展的契機(jī)。憑借低價(jià)的定位和不錯(cuò)的質(zhì)量打造性價(jià)比高的微型、小型車進(jìn)行出口，找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)的定位，也能夠在這一片神奇的土地扎下根來(lái)。