對于新造車企業(yè)，業(yè)界除了關心其成敗以外，還期待其能夠發(fā)揮“鯰魚效應”，以此來刺激整個汽車產業(yè)加速推進以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”為標志的轉型升級。

工信部部長苗圩在接受媒體采訪時曾明確表示：“新能源汽車的發(fā)展目前處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來，把這池水攪活。就好像當初發(fā)展自主品牌汽車的時候，我們把奇瑞、吉利放進來，帶動了整個自主品牌轎車的發(fā)展?，F(xiàn)在放幾條鯰魚進來促進新能源汽車的發(fā)展，希望起點能夠高一點，能夠不同于現(xiàn)有的車型和技術水準，而不是放一批蝦米進來。”政府主管部門希望這些新企業(yè)進入汽車行業(yè)后，能夠把整個新能源汽車的產品、技術標準以及服務水平等提升一個層次。

筆者認為，且不論新造車企業(yè)成敗幾何，其“鯰魚效應”已經有初步體現(xiàn)。這主要表現(xiàn)在通過自身的優(yōu)勢“照亮”傳統(tǒng)車企的缺點并得到傳統(tǒng)車企的“積極響應”。

首先，傳統(tǒng)車企對新造車企業(yè)的理念、技術等開始認可并積極展開合作。比如蔚來汽車先后與江淮汽車、長安汽車達成戰(zhàn)略合作，樂視汽車牽手北汽股份、廣汽集團。傳統(tǒng)車企在合作中并未將新造車企業(yè)看作“零部件供應商”，而是平等的合作伙伴，在合作方式上也多采取成立合資公司的方式，足見理念已經受到新造車企業(yè)的影響。

長安汽車總裁朱華榮的一番話或可以說明傳統(tǒng)車企對新造車企業(yè)的重視程度：“長安的短板其實就是傳統(tǒng)汽車產業(yè)的短板，長安在轉型的過程中需要改變思維的方式和模式，蔚來汽車對科技的理解和以用戶體驗為核心的商業(yè)模式恰恰能為長安汽車補足需求。”

第二是傳統(tǒng)車企已經有了“不進則亡”的危機意識，開始積極轉型。傳統(tǒng)車企已經不再將自身單純定義為汽車制造商，而是出行服務商。最新的例子是北汽集團，在今年四月正式成立華夏出行有限公司，并將其定位于一個千億規(guī)模的全球化出行服務平臺。北汽集團董事長徐和誼更是表示，華夏出行的成立承載著北汽向出行服務和創(chuàng)新公司轉型的重要使命?？梢姡瑐鹘y(tǒng)車企已經將出行服務和創(chuàng)新轉型上升到企業(yè)戰(zhàn)略高度。

第三是傳統(tǒng)車企堅持“以我為主”的創(chuàng)新引領理念。雖然它們表態(tài)愿為新造車企業(yè)“代工”生產，可以給新造車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司以戰(zhàn)略合作伙伴的待遇，但傳統(tǒng)車企在“謙虛”學習的同時，并未放棄引領行業(yè)變革的主動權。

鯰魚效應既已初步發(fā)揮作用，下一步則在于效應的持久性，筆者認為，決定鯰魚效應持久下去的關鍵在于新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企的“此漲彼漲”，新造車企業(yè)的持續(xù)成長將促使傳統(tǒng)車企的持續(xù)轉型升級。