在豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，8月份寶馬銷(xiāo)量幾近“腰斬”。數(shù)據(jù)顯示，8月份，寶馬在華市場(chǎng)僅售出3.48萬(wàn)輛，較去年同期下跌了42%。而近日，寶馬做出了下調(diào)相關(guān)車(chē)型售價(jià)的決定。

不過(guò)對(duì)于寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)，寶馬中國(guó)有關(guān)人士回應(yīng)稱(chēng)，“2024年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰(zhàn)。但是，寶馬近期沒(méi)有對(duì)建議零售價(jià)做任何調(diào)整。授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)市場(chǎng)情況自主決定零售價(jià)格，最終成交價(jià)受具體交易情況影響。”

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，寶馬認(rèn)為，近年來(lái)，中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域迅速崛起，憑借自身優(yōu)勢(shì)，持續(xù)搶占市場(chǎng)份額，迫使包括寶馬在內(nèi)的多個(gè)歐洲汽車(chē)品牌不得不采取降價(jià)策略。此外，今年8月份，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量已銳減至3.48萬(wàn)輛，與去年同期的約6萬(wàn)輛相比，近乎減半。

反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳在8月份實(shí)現(xiàn)了4.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，奧迪則為4.79萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“新勢(shì)力”品牌，例如理想汽車(chē)也達(dá)到了4.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

業(yè)內(nèi)人士表示，“當(dāng)前，寶馬正處于一個(gè)進(jìn)退維谷的境地。若繼續(xù)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”，無(wú)疑將侵蝕其品牌價(jià)值并影響利潤(rùn)空間；但若不采取積極的價(jià)格策略，又難以有效捍衛(wèi)市場(chǎng)份額，導(dǎo)致銷(xiāo)量持續(xù)承受下行壓力。這一現(xiàn)狀對(duì)寶馬而言，無(wú)疑構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”