2月21日，寶馬集團(tuán)正式揭曉了其全新一代電驅(qū)技術(shù)的面紗，以創(chuàng)新科技引領(lǐng)電動化的未來趨勢。此次發(fā)布的亮點(diǎn)包括寶馬大圓柱電池技術(shù)和全新800V高壓平臺，作為寶馬第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的核心，這些創(chuàng)新不僅為新世代車型在續(xù)航里程、充電效率、電池安全及整車能效等方面帶來顯著提升，更標(biāo)志著電動駕駛樂趣新時代的開啟。

寶馬集團(tuán)采購與供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)董事普斯特博士強(qiáng)調(diào)：“寶馬集團(tuán)堅信電動化是未來的必經(jīng)之路。憑借第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的突破性創(chuàng)新，我們進(jìn)一步鞏固了在電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。我們堅持開放的技術(shù)策略，充分考慮全球市場的多樣性，致力于為每位客戶提供量身定制的驅(qū)動解決方案。寶馬既滿足多樣化的技術(shù)需求，又始終引領(lǐng)電動出行的前沿。”

寶馬第六代動力電池首次采用大圓柱電芯設(shè)計，直徑統(tǒng)一為46毫米，高度則有95毫米和120毫米兩種規(guī)格。結(jié)合全新的800V高壓平臺，這款電池能實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里的卓越表現(xiàn)，極大提升了用戶的充電體驗(yàn)。其電芯與設(shè)計的革新帶來了“更薄電池包、更快充電速度、更長續(xù)航里程”的顯著優(yōu)勢，能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提高30%，部分車型表現(xiàn)更為出眾。在電池研發(fā)初期，寶馬團(tuán)隊(duì)通過一套嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的評選機(jī)制，大圓柱電池方案憑借在安全性、能量密度、充電速度及循環(huán)壽命等多維度上的卓越表現(xiàn)，脫穎而出，完美契合寶馬對電池性能與安全性的極致追求，成為新世代純電車型的理想選擇。

寶馬第六代動力電池采用全新結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，通過“無模組”（Cell to Pack）技術(shù)將大圓柱電芯直接集成至電池包，并結(jié)合“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術(shù)，使電池包與車身結(jié)構(gòu)融為一體，靈活適配多種車型。這一設(shè)計使得電池包更薄、更輕，能量密度更高，不僅擴(kuò)大了車內(nèi)空間，還優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能，降低了車輛重心，進(jìn)一步提升了駕駛樂趣。

量產(chǎn)大圓柱電芯對電池技術(shù)與生產(chǎn)工藝提出了前所未有的挑戰(zhàn)。寶馬正攜手寧德時代、億緯鋰能等中國供應(yīng)商伙伴，按計劃穩(wěn)步推進(jìn)大規(guī)模量產(chǎn)工作。

寶馬第六代動力電池將廣泛應(yīng)用于多種車型，包括即將亮相的首款新世代車型及2026年起量產(chǎn)的國產(chǎn)新世代車型，未來還將拓展至其他純電車型，特別是純電M系列。

寶馬為第六代動力電池開發(fā)了高度智能化的“BMW能量智控系統(tǒng)”（Energy Master），確保電池運(yùn)行的安全與智能。這一由寶馬自主研發(fā)的中央控制單元位于電池包頂部，集成度高，全面掌控高低壓電源及電池數(shù)據(jù)，同時智能精準(zhǔn)調(diào)控電機(jī)與整車電氣系統(tǒng)能量供給，全面優(yōu)化車輛性能與能效，帶來更加出色的電動駕駛體驗(yàn)。該系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程實(shí)時軟件升級，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，并集成了多項(xiàng)創(chuàng)新專利技術(shù)，包括智能安全電子保險等，計劃于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠投產(chǎn)。

BMW第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)對獲獎的勵磁同步電機(jī)技術(shù)（EESM）進(jìn)行了全面升級，并引入異步電機(jī)（ASM），通過電機(jī)組合進(jìn)一步提升性能與效率。勵磁同步電機(jī)安裝于后橋，能夠根據(jù)實(shí)時負(fù)載條件精準(zhǔn)調(diào)整轉(zhuǎn)子勵磁強(qiáng)度，保持高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定動力輸出，實(shí)現(xiàn)出色的能量效率。第六代勵磁同步電機(jī)在效率與功率密度上大幅提升，專為800V平臺重新設(shè)計，逆變器采用碳化硅（SiC）半導(dǎo)體技術(shù)。同時，齒輪箱結(jié)構(gòu)升級降低了摩擦損耗，提升了效率與靜謐性。新推出的異步電機(jī)設(shè)計緊湊，適應(yīng)性強(qiáng)，可靠性高，將安裝于配備BMW xDrive的新世代車型前橋上。這一電機(jī)組合使能量損耗減少40%，重量減輕10%。得益于第六代eDrive技術(shù)，寶馬新世代車型的整車效率較現(xiàn)有純電車型提升20%，樹立了效率與駕駛樂趣的新標(biāo)桿。

未來，客戶可根據(jù)需求與喜好，靈活選擇“單電機(jī)”、“雙電機(jī)”、“三電機(jī)”甚至“四電機(jī)”車型，享受更多動力配置與駕駛樂趣。

寶馬科學(xué)家在電池領(lǐng)域的杰出貢獻(xiàn)獲得了國際認(rèn)可。寶馬首席電池技術(shù)科學(xué)家彼得·蘭普博士榮獲電池界“諾貝爾獎”——美國國家先進(jìn)技術(shù)電池聯(lián)盟(NAATBatt)終身成就獎，彰顯了寶馬在電動化領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。

寶馬早在1972年就推出了純電動原型車，始終堅持原創(chuàng)性研發(fā)，打造了全球領(lǐng)先的電動化技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并建立了電芯技術(shù)三大能力中心，覆蓋電池全生命周期，不斷突破大圓柱電池技術(shù)邊界，引領(lǐng)電池技術(shù)革新。

寶馬始終將安全與品質(zhì)放在首位，對動力電池進(jìn)行遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試與驗(yàn)證。例如，BMW第五代電池的安全測試項(xiàng)目高達(dá)151項(xiàng)，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的10倍。這種對極致標(biāo)準(zhǔn)的堅守，確保了寶馬電車在續(xù)航測試中始終保持領(lǐng)先。

在中國，寶馬是首家建立動力電池中心并實(shí)現(xiàn)動力電池閉環(huán)回收的豪華合資車企。寶馬通過前瞻布局，在中國建立了集研發(fā)、供應(yīng)鏈、動力電池及電動車生產(chǎn)，以及電池回收于一體的全鏈路新能源車能力體系，累計投資超過140億元人民幣，成為中國電動化變革的重要推動者。

寶馬與中國頂尖電池供應(yīng)商合作，共同推動電動汽車發(fā)展。作為寧德時代的首個汽車客戶，寶馬支持其成長為行業(yè)龍頭，并通過電芯生產(chǎn)需求合同助力寧德時代、億緯鋰能在歐洲建廠，助力中國電池供應(yīng)商走向世界。

寶馬沈陽生產(chǎn)基地已順利啟動第六代動力電池項(xiàng)目的試生產(chǎn)，試制電池已交付研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行測試與驗(yàn)證，首款新世代整車的試生產(chǎn)也即將展開。BMW第六代動力電池將于2026年在國內(nèi)量產(chǎn)，這將重新定義動力電池工業(yè)化的技術(shù)極限。

在電動化浪潮中，寶馬始終勇于挑戰(zhàn)，不斷創(chuàng)新。寶馬秉持開放的技術(shù)路徑，以滿足全球用戶需求為核心，深入探索氫燃料電池、固態(tài)電池等前沿技術(shù)，持續(xù)引領(lǐng)未來出行，既堅守安全、可靠的高品質(zhì)底線，又傳承BMW標(biāo)志性的駕駛樂趣。