消費(fèi)者不多，盡管這是上海周末午后黃金時(shí)間，盡管面對(duì)眾多SUV新車，盡管這是有光環(huán)的大眾4S店，與勢(shì)頭兇猛的吉利4S店，但是與過年前后相比，5月的上海車市已經(jīng)冷清了很多，進(jìn)入淡季的上海車市反應(yīng)有點(diǎn)大，與逐漸升溫的天氣恰恰相反。

沉寂的車市背后是整個(gè)大環(huán)境的不理想，被稱為“近十年來(lái)歷史最差開局”2017年車市在前4月遭遇到了同比下滑，而冷清車市的疊加更是在宣告窗口期已經(jīng)真正來(lái)臨。

“日子一天比一天難過。”在5月13日走訪時(shí)，這是東昌雪萊雪佛蘭4S店銷售人員奚某留給本刊記者印象最深的一句話，那么在糟糕的數(shù)據(jù)以及感慨背后，看似熱火朝天地汽車市場(chǎng)還有多少真相沒有展示呢？

不完整的“榮譽(yù)板”

進(jìn)入5月，上海地區(qū)4S店銷售人員的壓力，從早晨就開始了。

5月13日上午9點(diǎn)多，上海華隆大眾4S店的銷售人員小錢就早早地來(lái)到店里。這天是他們店聯(lián)合廠家舉辦團(tuán)購(gòu)促銷的日子。“目的很簡(jiǎn)單，就是希望借助這個(gè)活動(dòng)多賣幾輛車，你也來(lái)參加下唄？”店里的銷售員小錢一邊推薦，一邊介紹：“上汽大眾一般很少舉辦團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，都是為了給消費(fèi)者優(yōu)惠嘛，5月20日的時(shí)候，我們還會(huì)舉行兩場(chǎng)。”

當(dāng)然，很少舉辦團(tuán)購(gòu)的大眾品牌通過促銷給予消費(fèi)者優(yōu)惠的行為固然值得褒獎(jiǎng)，但這何嘗又不是嚴(yán)峻銷售情況帶來(lái)的壓力釋放。這種壓力，還體現(xiàn)店外多輛特價(jià)車的展示，這其中既有“神車”朗逸，也有月銷過萬(wàn)的凌渡。

“現(xiàn)在中配、2.0T版本的途昂最多10天內(nèi)就能到貨，裝潢費(fèi)加一萬(wàn)五，或者直接加一萬(wàn)提車。”小錢告訴本刊記者，近期會(huì)到一批途昂新車，加價(jià)情況依然存在，但對(duì)于這款在3月底上市、備受關(guān)注的SUV來(lái)說(shuō)，這種情況已經(jīng)較上市初期理性很多。

就在僅僅20多天前的上海車展上，銷售人員還強(qiáng)勢(shì)地將這款車起售價(jià)提高了三萬(wàn)元，并表示要等一到兩個(gè)月才能拿到現(xiàn)車，這樣的變化中，是途昂在加速回歸合理的銷售環(huán)節(jié)。

比途昂晚上市的、被雪佛蘭寄予厚望的探界者不僅沒有受到加價(jià)的“優(yōu)待”，而且已經(jīng)有點(diǎn)銷售“老車”的味道。“探界者全系不加價(jià)，535T馭界版10個(gè)工作日內(nèi)就能拿到，想要了解下嗎？”奚某向本刊記者推薦，由于切中了SUV消費(fèi)熱點(diǎn)，探界者還是受到了很多注意。

確實(shí)，因?yàn)樘浇缯叩絹?lái)，店里多了一批消費(fèi)者，但是門口無(wú)所事事的銷售人員還是在一定程度上暗示，這款新車其實(shí)并沒有想象中的那么火爆，而無(wú)人問津的邁銳寶、創(chuàng)酷更是在提醒著雪佛蘭的復(fù)興路依然漫長(zhǎng)而坎坷。

“車越來(lái)越難賣了，日子也一天比一天難過。”這是奚某留給本刊記者印象最深的一句話，相似的言語(yǔ)也出現(xiàn)在了吉利華庭4S店銷售人員董某傾訴中：“無(wú)論是與去年，還是今年初相比，進(jìn)入4月份后，市場(chǎng)明顯淡了很多。”

證實(shí)這番言語(yǔ)的，是店內(nèi)只有寥寥幾人的沉寂。下午4點(diǎn)剛過，偌大展廳里并沒有什么消費(fèi)者，只有四五個(gè)圍著車子來(lái)回看，銷售人員已經(jīng)進(jìn)入收尾工作。董某告訴本刊記者:“只要不是特殊顏色，店里面的所有車型都有現(xiàn)車，并且有一定的優(yōu)惠。”

但在三個(gè)月之前，這家店里面的遠(yuǎn)景SUV、博越、帝豪GS三款SUV車型均面臨“一車難求”的“盛況”，而彼時(shí)熙熙攘攘的人群、吵鬧的景象恍若昨日，場(chǎng)景的切換讓市場(chǎng)對(duì)吉利的繁榮多了一些疑惑。

加深這份疑惑還有沒完成的榮譽(yù)板。在店內(nèi)最南面的墻上有一張榮譽(yù)板，紀(jì)錄著購(gòu)買博越車主的姓名、時(shí)間以及車型，但是在完整紀(jì)錄了2、3月之后，到4月11日這份紀(jì)錄就停止了。“沒什么意思，就停了下來(lái)。”對(duì)于本刊記者的困惑，董某只是這樣搪塞過去，但是4月份的銷量情況，董某沒有作答。

與吉利相似，長(zhǎng)安在5月也變得安靜下來(lái)。午后黃金時(shí)間，上海聯(lián)閎長(zhǎng)安4S店沒有多少身影，已經(jīng)可以“7個(gè)工作日內(nèi)提車”的CS95也未引起多少關(guān)注，這與長(zhǎng)安宣稱“上市不到一個(gè)月，訂單已經(jīng)超過1.5萬(wàn)輛”顯得格外不對(duì)稱。

唯一熱鬧一點(diǎn)的就是斯柯達(dá)了。因?yàn)榭碌蟻喛说慕谏鲜?，上海東昌斯柯達(dá)4S店里有不少消費(fèi)者在咨詢，而1個(gè)月以上提車時(shí)間也證明著這款新車還是比較受到市場(chǎng)的親睞。

但是這一點(diǎn)熱鬧卻難以支撐住總體的趨于沉默，對(duì)于今年的車市，大部分4S店銷售人員都在用“難過”來(lái)形容，對(duì)數(shù)據(jù)的回憶還停留在2016年，“去年我們店賣出了……”，道不盡的昨日榮光。

“我今天賣出了一輛老H6。”這是5月13日本刊記者走訪時(shí)唯一聽到的數(shù)據(jù)，也許更是對(duì)冷清市場(chǎng)最無(wú)力的自嘲。

被轉(zhuǎn)移的繁榮？

沉寂，這是5月初上海車市的真實(shí)寫照，然而這又何嘗不是2017年開局的反饋。經(jīng)歷了2016年各種“黑天鵝”事件之后，進(jìn)入2017年后，整個(gè)開局并不太妙。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量為5,555,878輛，同比下滑1.7%；4月份，廣義乘用車銷量為1,693,413輛，同比下滑了1.7%；前4個(gè)月，廣義乘用車下滑1.4%至7,273,528輛，不容樂觀的開局已經(jīng)讓乘聯(lián)會(huì)下調(diào)了今年零售預(yù)期。

當(dāng)然，最能直接解釋市場(chǎng)低迷狀況的，就是已成為市場(chǎng)核心驅(qū)動(dòng)力的SUV增長(zhǎng)開始放緩。前4個(gè)月，SUV單月同比增幅從未超過20%，與去年高速增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。其中屢創(chuàng)紀(jì)錄的哈弗H6也出現(xiàn)回落；寶駿560甚至在4月同比下滑超過5成。與此同時(shí)，遲遲沒有爆發(fā)的MPV、陷入下滑泥淖的轎車也讓困難局面得不到紓解。

因?yàn)槭袌?chǎng)的變化，一直保持熱銷的幾個(gè)自主品牌也在其他地區(qū)出現(xiàn)了壓庫(kù)。據(jù)知情人士披露，在武漢地區(qū)，由于總體市場(chǎng)較弱，包括上汽榮威、吉利等勢(shì)頭不錯(cuò)自主品牌的庫(kù)存都在今年出現(xiàn)了一定積壓。

而這一切距離2016年的“輝煌”只隔了不到半年，市場(chǎng)的切換總是來(lái)得猝不及防，低迷數(shù)據(jù)疊加殘酷事實(shí)下，是眾多車企達(dá)成了“最后窗口期已經(jīng)到來(lái)”的共識(shí)，但是當(dāng)面對(duì)冷清的吉利4S店、途昂加價(jià)的迅速調(diào)整以及缺乏關(guān)注的CS95……上海車市已經(jīng)在提醒，最后的窗口期正在加速到來(lái)，分化以及淘汰賽也必不可免，市場(chǎng)更將會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整，增長(zhǎng)空間在被壓縮的同時(shí)已經(jīng)慢慢遠(yuǎn)離一線、二線大城市，這最后的繁榮是屬于廣大的“農(nóng)村地區(qū)”。

在《汽車公社》2017年3月刊雜志封面故事《郊縣，買車的誘惑》里，從西昌到高密，從上高到衢州，與大城市展現(xiàn)所不同的是，在更小的城市里，汽車仍是“剛需”。

“未來(lái)一線、二線大城市將以換購(gòu)為主，市場(chǎng)的增量就來(lái)自充滿剛需的三、四、五線城市，這將是中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最后區(qū)間。” 在《汽車公社》主編衛(wèi)金橋看來(lái)，雖然今年開局不利，但隨著市場(chǎng)深入，整個(gè)市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改變的同時(shí)也會(huì)結(jié)束高增長(zhǎng)，今年會(huì)出現(xiàn)5%以上的增幅。

?乘聯(lián)會(huì)也對(duì)今年的車市依然保持樂觀：“盡管開局不利，銷售預(yù)期進(jìn)行了下調(diào)，但是今年整個(gè)車市仍會(huì)有5%的增長(zhǎng)。”雖然業(yè)內(nèi)對(duì)整個(gè)車市保持樂觀，但是當(dāng)車市增長(zhǎng)空間不斷被擠壓、結(jié)構(gòu)性發(fā)生調(diào)整雙重壓力下，眾多車企都要在更短的時(shí)間內(nèi)，用針對(duì)性更強(qiáng)的策略去調(diào)整步伐。

亟待復(fù)蘇雪佛蘭的探界者、意圖讓斯柯達(dá)更進(jìn)一步的柯迪亞克，以及強(qiáng)化大眾市場(chǎng)地位的途昂，仍定位于一、二線城市的這些新車如何在換購(gòu)為主的大城市找到應(yīng)對(duì)方式；聚焦三、四線市場(chǎng)的多個(gè)自主品牌又該如何積累自己的力量，在這輪淘汰賽里實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與品牌向上的突破。在窗口期來(lái)臨之際，在越來(lái)越小的犯錯(cuò)空間里，每一步都顯得至關(guān)重要。