?上月汽車銷量一出，筆者不少朋友都說韓系車這下是完了。說笑道若想要找韓系車的銷量，從榜單結(jié)尾開始找還比較快速。那么是什么原因造成了這樣的局面，我們不妨研究一下。對(duì)于抵制韓貨，這樣的政治因素就不在我們的討論范圍，畢竟筆者是一個(gè)只會(huì)看汽車產(chǎn)品以及汽車企業(yè)的汽車編輯。

在上個(gè)月的銷量中，韓系車是非常的慘淡，某些應(yīng)當(dāng)處于“當(dāng)紅時(shí)期”的ＳＵＶ車型銷量甚至僅僅一千出頭。要知道如今ＳＵＶ市場(chǎng)正處于風(fēng)口，風(fēng)口上連豬都能飛，更別說是自己實(shí)力也不算差的所謂合資汽車。

追根到底，韓系在如今汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)已經(jīng)處于頹勢(shì)，自身產(chǎn)品失去了吸引力。在過往，韓系即使有著底盤質(zhì)感松散的缺點(diǎn)，但“最便宜合資車”的名堂讓它有不少受眾，高性價(jià)比這條道路韓系一直走得很順暢。更不用說近些年它們所使用的外觀攻勢(shì)，年輕化高顏值外觀吸引了不少年輕人，他們對(duì)于以往那種“韓系車松散”的言論置之不理。價(jià)格以及高顏值高性價(jià)比非常對(duì)他們胃口，所以較低價(jià)位的韓系車在年輕人中銷售最為熱火。走著顏值以及性價(jià)比路線，很好地掩蓋了自身的缺點(diǎn)。

不思進(jìn)取是企業(yè)的毒藥，所以韓系車最近都迫切地往高處進(jìn)展，現(xiàn)代推出Ｇｅｎｅｓｉｓ豪華汽車品牌，意為與奔馳寶馬等一線廠家競(jìng)爭(zhēng)。起亞為了提高自身企業(yè)形象，推出了Ｓｔｉｎｇｅｒ。不過受制于中國(guó)尚未接受這些車型以及品牌，加上過往“出租車”等廉價(jià)形象的影響，韓系車在國(guó)人心中一直是１０萬以下的廉價(jià)品牌車型。

韓系車的提高是揠苗助長(zhǎng)式的，主力放在了１０萬以上市場(chǎng)推出多款ＳＵＶ。起亞僅僅緊湊型ＳＵＶ就有著ＫＸ５、獅跑以及智跑，更不用說已經(jīng)出現(xiàn)預(yù)告、即將在今年或明年進(jìn)行銷售的ＳＵＶ。高度重合的產(chǎn)品類型，造成了不必要的內(nèi)耗，也不利于成本控制。

多代同堂的情況在我國(guó)一直存在，伊蘭特－悅動(dòng)－朗動(dòng)－領(lǐng)動(dòng)四代同堂，相互影響侵蝕對(duì)方市場(chǎng)，雖然能進(jìn)一步壓榨老舊車型價(jià)值，但對(duì)新車型進(jìn)入市場(chǎng)有著致命打擊。以現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)來說，基本處于一萬不到的銷量和其他品牌的當(dāng)家產(chǎn)品相比，明顯是失敗的。作為上代產(chǎn)品的朗動(dòng)卻能維持在１.８萬以上。朗動(dòng)畢竟是個(gè)舊車型，和最新推出的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比肯定會(huì)處于頹勢(shì)，在對(duì)比后銷量下降是絕對(duì)的?，F(xiàn)代集團(tuán)預(yù)想的是人們會(huì)選擇價(jià)格稍高但技術(shù)含量更高的領(lǐng)動(dòng)，但事實(shí)是消費(fèi)者壓根沒能記住領(lǐng)動(dòng)這個(gè)車型，風(fēng)頭都為朗動(dòng)所奪去。結(jié)果是，領(lǐng)動(dòng)朗動(dòng)這新舊兩代銷量雙雙插水。

最新一代產(chǎn)品上也有著不少的問題，價(jià)格開始拔高，在某些車型上可以看到明顯進(jìn)步，領(lǐng)動(dòng)１.４Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得２０１７年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，外媒也給出質(zhì)感提高不少的評(píng)價(jià)。但是！韓系車進(jìn)步再大，也不過是合資品牌的正常水平，而不是拔尖。對(duì)于消費(fèi)者來說，韓系車無非就是一輛和本田、豐田之流的合資汽車，但企業(yè)形象上它還沒有提升，所以人們?cè)谙嗨票憩F(xiàn)上還是會(huì)選擇心理價(jià)位更高的日系、德系。

韓系車近些年的表現(xiàn)都是中規(guī)中矩的，渦輪增壓配合雙離合、主流的尺寸以及價(jià)格，也就難以吸引消費(fèi)者注意。而反觀眾多對(duì)手，日系繼續(xù)使用低油耗戰(zhàn)術(shù)，也開始玩上了７座布局，哪怕是日產(chǎn)奇駿、本田ＣＲ－Ｖ這樣的緊湊型ＳＵＶ也要做出７座布局。德系卻是一反常態(tài)玩起了性價(jià)比路線，途觀Ｌ的尺寸加大、途昂的大尺寸較低價(jià)格，這樣的表現(xiàn)吸引了不少消費(fèi)者，甚至愿意加價(jià)購(gòu)買。對(duì)于韓系車，消費(fèi)者想的是“優(yōu)惠多少萬我才考慮購(gòu)買”。

說起對(duì)手，韓系品牌不可忽略的就是中國(guó)品牌。在終端市場(chǎng)兩者價(jià)格是有著諸多相似，價(jià)格近似的它們自然是相互比較，一般考慮韓系車自然考慮國(guó)產(chǎn)車。要是前些年，比起主流合資品牌更優(yōu)惠的價(jià)格，和中國(guó)品牌相似的價(jià)格，中國(guó)消費(fèi)者多數(shù)會(huì)選擇韓系ＳＵＶ，畢竟它是“合資ＳＵＶ”其次人們對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌汽車認(rèn)知依然是較差的，沒能建立信心。

而近些年國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，在技術(shù)含量上和韓系車相差不遠(yuǎn)，甚至在某些方面還有所領(lǐng)先。哈弗、長(zhǎng)安以及傳祺等品牌的強(qiáng)勢(shì)攻擊，韓系車逐漸站不住腳了。眼看著中國(guó)ＳＵＶ設(shè)計(jì)原來越對(duì)中國(guó)人胃口，性價(jià)比越來越高，價(jià)格以及品牌形象逐漸拔高，韓系汽車驀然發(fā)現(xiàn)沒有了自己立足之地。想和其他合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，沒有實(shí)力優(yōu)勢(shì)；想和國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)，沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。眼睜睜地看著國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ異軍突起，自己卻只能獨(dú)守空城。

這也是國(guó)產(chǎn)品牌的進(jìn)步，要說這些年中國(guó)品牌成功的原因，筆者一定會(huì)說“造出了吸引中國(guó)消費(fèi)者的車型，讓他們覺得驚艷非買不可”。哈弗Ｈ６制造了低價(jià)位的緊湊型ＳＵＶ傳奇，成就了哈弗這個(gè)品牌、傳祺ＧＳ８拼著精致外觀以及不俗實(shí)力沖高成功、寶駿５１０證明了后來者也是可以搶走消費(fèi)者市場(chǎng)的，寶駿更是用３１０證明了一直被認(rèn)為市場(chǎng)萎縮的小型車市場(chǎng)不是沒有受眾，而是沒有吸引消費(fèi)者購(gòu)買的車型。更低價(jià)格獲得更佳的品質(zhì)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌接受度越來越高，甚至隱隱和日系德系相抗衡。

雙重攻擊之下，韓系車確實(shí)沒有一席之地了。