中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 走過(guò)了前幾年的艱難路程后，自主品牌車(chē)企在近兩年得到了飛速發(fā)展，很多自主品牌車(chē)企無(wú)論是在產(chǎn)品、品質(zhì)、營(yíng)銷(xiāo)還是在國(guó)際市場(chǎng)布局等方面，都走出了屬于自己的路。而如今，肩負(fù)著從“中國(guó)制造”到“中國(guó)質(zhì)造”的轉(zhuǎn)變，中國(guó)自主品牌車(chē)企也正在積極開(kāi)拓和踐行，品質(zhì)和創(chuàng)新方面的新路徑。

日前，作為搜狐汽車(chē)“中國(guó)品牌先鋒行動(dòng)”的特邀媒體，“E車(chē)匯”（微信號(hào)Eautofan）隨團(tuán)來(lái)到深圳比亞迪總部，對(duì)比亞迪汽車(chē)的工廠、技術(shù)現(xiàn)狀，以及最新的產(chǎn)品，進(jìn)行了深入地了解。

此外，比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁廉玉波、比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理舒酉星、比亞迪集團(tuán)品牌及公共處總經(jīng)理李巍等領(lǐng)導(dǎo)，也在期間接受了媒體采訪，并詳細(xì)介紹了比亞迪這么多年來(lái)，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展工作情況，以及在國(guó)際市場(chǎng)和電池技術(shù)領(lǐng)域不斷升級(jí)的成功經(jīng)驗(yàn)。而在比亞迪看來(lái)，接下來(lái)企業(yè)最重要的努力方向，就是要如何利用國(guó)際化合作打造出“中國(guó)最強(qiáng)車(chē)”，并通過(guò)自身的優(yōu)勢(shì)資源，成為除了整車(chē)制造商身份以外的國(guó)際化供應(yīng)商。

電池技術(shù)是比亞迪的堅(jiān)強(qiáng)后盾

據(jù)了解，比亞迪在2017年新能源戰(zhàn)線，規(guī)劃了唐100、秦100、宋DM和宋EV等多款重磅車(chē)型，然而要支撐這么大的新能源野心，必然需要一個(gè)產(chǎn)能可觀的電池工廠做后盾。

作為此次活動(dòng)的重要部分，比亞迪坑梓動(dòng)力電池生產(chǎn)基地給E車(chē)匯（微信號(hào)Eautofan）留下了深刻印象。資料顯示，比亞迪坑梓動(dòng)力電池生產(chǎn)基地于2014年正式落戶深圳坑梓工業(yè)園。日前該項(xiàng)目，已達(dá)到年產(chǎn)鐵電池8Gwh的總生產(chǎn)規(guī)模（可為約2.5萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)大巴或超60萬(wàn)臺(tái)新能源轎車(chē)提供電池）。

事實(shí)上，在電池生產(chǎn)技術(shù)的成熟經(jīng)驗(yàn)，這是比亞迪邁入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)甚至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大信心。目前，除了已經(jīng)推出的宋DM、唐100、秦100，2017年比亞迪還將推出元的DM混動(dòng)版車(chē)型。我們可以以今年新上市的兩款車(chē)為例子，一窺比亞迪新能源車(chē)型的技術(shù)亮點(diǎn)。

宋DM是比亞迪542戰(zhàn)略的第二款車(chē)型，宋DM的動(dòng)力源自1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與前、后電機(jī)。在混合動(dòng)力模式下，宋DM百公里加速達(dá)4.9s。其電四驅(qū)控制響應(yīng)時(shí)間大大快于機(jī)械四驅(qū)。

作為全球首款登上環(huán)塔越野拉力賽舞臺(tái)的量產(chǎn)新能源車(chē)型，2016年，比亞迪唐100開(kāi)創(chuàng)了環(huán)塔的歷史先河，順利完賽并斬獲新能源組別冠軍。唐可實(shí)現(xiàn)車(chē)外220V交流放電功能（VTOL），即車(chē)輛可通過(guò)自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備, 轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部用電器放電。

比亞迪有限公司高級(jí)副總裁廉玉波

在純電動(dòng)車(chē)方面，比亞迪有e6、e5、秦EV300、宋EV300等產(chǎn)品，另外比亞迪還推出插電式混動(dòng)車(chē)；為應(yīng)對(duì)不同的需求，比亞迪推出SUV、轎車(chē)、MPV全系列車(chē)型的搭配，讓新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)全面涵蓋。

而在此基礎(chǔ)上，對(duì)于未來(lái)城市交通，比亞迪也早已有自己的規(guī)劃。廉玉波表示：“對(duì)城市的公共交通比亞迪也有1、2個(gè)的方案，呈現(xiàn)出軌道交通＋電動(dòng)大巴＋出租車(chē)的公共交通綠色環(huán)保解決方案。”

而在新能源商用車(chē)方面，廉玉波也介紹道：“對(duì)城市物流方面，比亞迪推出了T5、T7、T3物流車(chē)解決方案。還有城市的專(zhuān)用車(chē)，環(huán)保、港口、礦山的各種機(jī)械，專(zhuān)用的產(chǎn)品車(chē)系列也在規(guī)劃。”

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理舒酉星

除此之外，舒酉星對(duì)于最新的產(chǎn)品規(guī)劃及技術(shù)方面也談到：“大家孰知比亞迪以542的雙模技術(shù)，在國(guó)內(nèi)刮起一股產(chǎn)品的旋風(fēng)：百公里加速5秒以?xún)?nèi)，全時(shí)電四驅(qū)和百公里油耗2升以?xún)?nèi)。正是這樣優(yōu)秀的三擎四驅(qū)雙模技術(shù)，使我們把極致的駕乘體驗(yàn)和環(huán)保相結(jié)合。而且我們?cè)诋a(chǎn)品平臺(tái)化方面也做了非常長(zhǎng)遠(yuǎn)且有效的規(guī)劃，為的就是讓占市場(chǎng)主流的燃油車(chē)數(shù)量，和市場(chǎng)快速發(fā)展的新能源車(chē)型相結(jié)合，加速擴(kuò)大我們的產(chǎn)品陣營(yíng)，給消費(fèi)者更多選擇。”

成功挺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)

然而要實(shí)現(xiàn)這么全方位的產(chǎn)品產(chǎn)出，強(qiáng)大的研發(fā)能力是不可缺少的。據(jù)廉玉波透露：“實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫?，包括耐久NVH性能，抗電池干擾，還有動(dòng)力總成。我們既有傳統(tǒng)的動(dòng)力總成，也有電機(jī)的動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室，共有50多臺(tái)動(dòng)力總成臺(tái)架，應(yīng)該在全國(guó)世界上都是屬于比較多的。今年再進(jìn)20臺(tái)電動(dòng)力的總成臺(tái)架，這個(gè)規(guī)模很大。”

然而如此努力加強(qiáng)研發(fā)能力的比亞迪，胃口不僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。實(shí)際上，比亞迪國(guó)際化之路，大家看上去覺(jué)得比亞迪很光鮮、成功在海外各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都設(shè)立非常好的品牌名聲，但是實(shí)際上并不是一蹴而就的，之前也走了一些彎路，包括我們也經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間慢慢的摸索和積累。

據(jù)李巍介紹，剛開(kāi)始比亞迪進(jìn)入洛杉磯的市場(chǎng)，美國(guó)出了最大的標(biāo)書(shū)是全美的最大新能源汽車(chē)的招標(biāo)，比亞迪順利的拿到了10臺(tái)大巴車(chē)的訂單。但最后當(dāng)時(shí)客戶迫于媒體、輿論、政府方面壓力將比亞迪訂單取消。

比亞迪集團(tuán)品牌及公共處總經(jīng)理李巍

但是后來(lái)，比亞迪卻贏得了一個(gè)60臺(tái)的大巴車(chē)訂單，比亞迪是如何做到的？由于巴菲特投資了比亞迪10%的股份，所以巴菲特所在的公司請(qǐng)律師協(xié)助比亞迪打了一場(chǎng)勝仗。在輿論方面比亞迪也邀請(qǐng)過(guò)其他專(zhuān)家，包括中國(guó)駐美國(guó)當(dāng)?shù)氐拿襟w，為比亞迪發(fā)了很多的聲音。

所以，從法律上、輿論上打了兩次翻身仗之后，比亞迪拿到了60臺(tái)的大單，訂單數(shù)量翻了6倍，這是比亞迪重新崛起非常經(jīng)典的案例。很多企業(yè)在進(jìn)入海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的時(shí)候會(huì)遭到很多的問(wèn)題，就是看要有怎么樣的態(tài)度和人脈資源，沒(méi)有所謂的行業(yè)巨頭，只要有好的產(chǎn)品和技術(shù)，持續(xù)往前走，一個(gè)正確的路徑，一定在海外發(fā)達(dá)的國(guó)家有一席之地。

做“最強(qiáng)中國(guó)車(chē)”一定要搭建國(guó)際化造車(chē)團(tuán)隊(duì)

當(dāng)然，之所以讓國(guó)際社會(huì)對(duì)比亞迪另眼相看，其背后是比亞迪一直希望用國(guó)際化水準(zhǔn)搭建造車(chē)平臺(tái)，而這對(duì)比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，也同樣起到了反哺作用。

“在造型方面，去年比亞迪引進(jìn)很多外籍的專(zhuān)家，比如奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，德國(guó)底盤(pán)工程師，在車(chē)身方面，大概有120人日本人進(jìn)行從車(chē)身的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)到輕量化、模具制造的開(kāi)發(fā)。”廉玉波介紹道，“如今比亞迪外籍的團(tuán)隊(duì)到今天不少于200人，這些人涵蓋了從造型、底盤(pán)、車(chē)身到品控等。”

加入比亞迪不久的原奧迪品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格

另外在對(duì)外合作方面，比亞迪和四十幾家國(guó)際公司進(jìn)行技術(shù)合作，希望能夠把新能源汽車(chē)跟傳統(tǒng)汽車(chē)的造車(chē)技術(shù)相匹配，無(wú)論從造型到工程到品質(zhì)。

一個(gè)實(shí)際的例子是和奔馳的合資公司做騰勢(shì)車(chē)型，這是廉玉波親身經(jīng)歷過(guò)的項(xiàng)目，“這個(gè)項(xiàng)目在整個(gè)開(kāi)發(fā)的流程、開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，以及開(kāi)發(fā)的體系上對(duì)比亞迪都有很大幫助，比亞迪將其引入到開(kāi)發(fā)體系里，甚至關(guān)鍵技術(shù)人員的保留對(duì)比亞迪的體系都是很大的提升。”

然而對(duì)于造車(chē)，只有技術(shù)和人才還是不夠的。作為一個(gè)中國(guó)品牌，還應(yīng)該思考如何鑄造一個(gè)國(guó)際品牌。這是所有工作的核心，也正是符合中國(guó)品牌發(fā)展方向。

對(duì)于品牌，其實(shí)離不開(kāi)兩個(gè)詞：精神和價(jià)值。一直以來(lái)新能源都是比亞迪的理想，而新能源的理想是全球的人類(lèi)共同的一個(gè)綠色環(huán)保的主題。今年比亞迪也牽手聯(lián)合國(guó)和平大使環(huán)保主義者萊昂納多·迪卡普里奧，這有助于強(qiáng)化比亞迪是國(guó)際化價(jià)值觀的印象，在倡導(dǎo)綠色環(huán)保主題的品牌精神中，比亞迪做了更有顯像的傳播。