中國汽車新聞網訊 走過了前幾年的艱難路程后，自主品牌車企在近兩年得到了飛速發(fā)展，很多自主品牌車企無論是在產品、品質、營銷還是在國際市場布局等方面，都走出了屬于自己的路。而如今，肩負著從“中國制造”到“中國質造”的轉變，中國自主品牌車企也正在積極開拓和踐行，品質和創(chuàng)新方面的新路徑。

日前，作為搜狐汽車“中國品牌先鋒行動”的特邀媒體，“E車匯”（微信號Eautofan）隨團來到深圳比亞迪總部，對比亞迪汽車的工廠、技術現(xiàn)狀，以及最新的產品，進行了深入地了解。

此外，比亞迪集團高級副總裁廉玉波、比亞迪汽車銷售有限公司總經理舒酉星、比亞迪集團品牌及公共處總經理李巍等領導，也在期間接受了媒體采訪，并詳細介紹了比亞迪這么多年來，在新能源領域的發(fā)展工作情況，以及在國際市場和電池技術領域不斷升級的成功經驗。而在比亞迪看來，接下來企業(yè)最重要的努力方向，就是要如何利用國際化合作打造出“中國最強車”，并通過自身的優(yōu)勢資源，成為除了整車制造商身份以外的國際化供應商。

電池技術是比亞迪的堅強后盾

據了解，比亞迪在2017年新能源戰(zhàn)線，規(guī)劃了唐100、秦100、宋DM和宋EV等多款重磅車型，然而要支撐這么大的新能源野心，必然需要一個產能可觀的電池工廠做后盾。

作為此次活動的重要部分，比亞迪坑梓動力電池生產基地給E車匯（微信號Eautofan）留下了深刻印象。資料顯示，比亞迪坑梓動力電池生產基地于2014年正式落戶深圳坑梓工業(yè)園。日前該項目，已達到年產鐵電池8Gwh的總生產規(guī)模（可為約2.5萬臺電動大巴或超60萬臺新能源轎車提供電池）。

事實上，在電池生產技術的成熟經驗，這是比亞迪邁入汽車產業(yè)甚至新能源汽車產業(yè)的最大信心。目前，除了已經推出的宋DM、唐100、秦100，2017年比亞迪還將推出元的DM混動版車型。我們可以以今年新上市的兩款車為例子，一窺比亞迪新能源車型的技術亮點。

宋DM是比亞迪542戰(zhàn)略的第二款車型，宋DM的動力源自1.5T發(fā)動機與前、后電機。在混合動力模式下，宋DM百公里加速達4.9s。其電四驅控制響應時間大大快于機械四驅。

作為全球首款登上環(huán)塔越野拉力賽舞臺的量產新能源車型，2016年，比亞迪唐100開創(chuàng)了環(huán)塔的歷史先河，順利完賽并斬獲新能源組別冠軍。唐可實現(xiàn)車外220V交流放電功能（VTOL），即車輛可通過自帶的轉接設備, 轉為普通二/三孔插排，實現(xiàn)對外部用電器放電。

比亞迪有限公司高級副總裁廉玉波

在純電動車方面，比亞迪有e6、e5、秦EV300、宋EV300等產品，另外比亞迪還推出插電式混動車；為應對不同的需求，比亞迪推出SUV、轎車、MPV全系列車型的搭配，讓新能源車實現(xiàn)全面涵蓋。

而在此基礎上，對于未來城市交通，比亞迪也早已有自己的規(guī)劃。廉玉波表示：“對城市的公共交通比亞迪也有1、2個的方案，呈現(xiàn)出軌道交通＋電動大巴＋出租車的公共交通綠色環(huán)保解決方案。”

而在新能源商用車方面，廉玉波也介紹道：“對城市物流方面，比亞迪推出了T5、T7、T3物流車解決方案。還有城市的專用車，環(huán)保、港口、礦山的各種機械，專用的產品車系列也在規(guī)劃。”

比亞迪汽車銷售有限公司總經理舒酉星

除此之外，舒酉星對于最新的產品規(guī)劃及技術方面也談到：“大家孰知比亞迪以542的雙模技術，在國內刮起一股產品的旋風：百公里加速5秒以內，全時電四驅和百公里油耗2升以內。正是這樣優(yōu)秀的三擎四驅雙模技術，使我們把極致的駕乘體驗和環(huán)保相結合。而且我們在產品平臺化方面也做了非常長遠且有效的規(guī)劃，為的就是讓占市場主流的燃油車數(shù)量，和市場快速發(fā)展的新能源車型相結合，加速擴大我們的產品陣營，給消費者更多選擇。”

成功挺進國際市場

然而要實現(xiàn)這么全方位的產品產出，強大的研發(fā)能力是不可缺少的。據廉玉波透露：“實驗能力方面，包括耐久NVH性能，抗電池干擾，還有動力總成。我們既有傳統(tǒng)的動力總成，也有電機的動力總成實驗室，共有50多臺動力總成臺架，應該在全國世界上都是屬于比較多的。今年再進20臺電動力的總成臺架，這個規(guī)模很大。”

然而如此努力加強研發(fā)能力的比亞迪，胃口不僅僅是國內市場。實際上，比亞迪國際化之路，大家看上去覺得比亞迪很光鮮、成功在海外各個發(fā)達國家都設立非常好的品牌名聲，但是實際上并不是一蹴而就的，之前也走了一些彎路，包括我們也經過了很長時間慢慢的摸索和積累。

據李巍介紹，剛開始比亞迪進入洛杉磯的市場，美國出了最大的標書是全美的最大新能源汽車的招標，比亞迪順利的拿到了10臺大巴車的訂單。但最后當時客戶迫于媒體、輿論、政府方面壓力將比亞迪訂單取消。

比亞迪集團品牌及公共處總經理李巍

但是后來，比亞迪卻贏得了一個60臺的大巴車訂單，比亞迪是如何做到的？由于巴菲特投資了比亞迪10%的股份，所以巴菲特所在的公司請律師協(xié)助比亞迪打了一場勝仗。在輿論方面比亞迪也邀請過其他專家，包括中國駐美國當?shù)氐拿襟w，為比亞迪發(fā)了很多的聲音。

所以，從法律上、輿論上打了兩次翻身仗之后，比亞迪拿到了60臺的大單，訂單數(shù)量翻了6倍，這是比亞迪重新崛起非常經典的案例。很多企業(yè)在進入海外發(fā)達國家市場的時候會遭到很多的問題，就是看要有怎么樣的態(tài)度和人脈資源，沒有所謂的行業(yè)巨頭，只要有好的產品和技術，持續(xù)往前走，一個正確的路徑，一定在海外發(fā)達的國家有一席之地。

做“最強中國車”一定要搭建國際化造車團隊

當然，之所以讓國際社會對比亞迪另眼相看，其背后是比亞迪一直希望用國際化水準搭建造車平臺，而這對比亞迪在國內市場的發(fā)展，也同樣起到了反哺作用。

“在造型方面，去年比亞迪引進很多外籍的專家，比如奧迪設計團隊，德國底盤工程師，在車身方面，大概有120人日本人進行從車身的設計、開發(fā)到輕量化、模具制造的開發(fā)。”廉玉波介紹道，“如今比亞迪外籍的團隊到今天不少于200人，這些人涵蓋了從造型、底盤、車身到品控等。”

加入比亞迪不久的原奧迪品牌設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格

另外在對外合作方面，比亞迪和四十幾家國際公司進行技術合作，希望能夠把新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車的造車技術相匹配，無論從造型到工程到品質。

一個實際的例子是和奔馳的合資公司做騰勢車型，這是廉玉波親身經歷過的項目，“這個項目在整個開發(fā)的流程、開發(fā)的標準，以及開發(fā)的體系上對比亞迪都有很大幫助，比亞迪將其引入到開發(fā)體系里，甚至關鍵技術人員的保留對比亞迪的體系都是很大的提升。”

然而對于造車，只有技術和人才還是不夠的。作為一個中國品牌，還應該思考如何鑄造一個國際品牌。這是所有工作的核心，也正是符合中國品牌發(fā)展方向。

對于品牌，其實離不開兩個詞：精神和價值。一直以來新能源都是比亞迪的理想，而新能源的理想是全球的人類共同的一個綠色環(huán)保的主題。今年比亞迪也牽手聯(lián)合國和平大使環(huán)保主義者萊昂納多·迪卡普里奧，這有助于強化比亞迪是國際化價值觀的印象，在倡導綠色環(huán)保主題的品牌精神中，比亞迪做了更有顯像的傳播。