5月22日，在福特效力29年，坐上福特全球CEO僅三年的馬克·菲爾茲被福特董事會(huì)無(wú)情地“炒掉”了。誰(shuí)也沒(méi)想到，菲爾茲正計(jì)劃“在北美和亞洲地區(qū)裁員10%”的新聞還在世界各個(gè)角落流傳，主導(dǎo)者菲爾茲反而成了這場(chǎng)風(fēng)波的首當(dāng)其沖者。

事實(shí)上，菲爾茲被炒出局即是意料之中，又是意料之外。意料之中，菲爾茲自2014年接棒穆拉利成為福特CEO之后，有著大把現(xiàn)金流的福特在短短三年的時(shí)間出現(xiàn)股價(jià)下跌近40%，市值甚至被特斯拉超過(guò)，這讓一度躺著賺錢的福特股東頗為不滿，指責(zé)菲爾茲要為福特糟糕的利潤(rùn)買單。

意料之外，只是BC君沒(méi)有想到這一天來(lái)得這樣突然，畢竟由菲爾茲主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型為“未來(lái)智能出行公司”的戰(zhàn)略還走在前行的路上，此前的努力可能會(huì)隨著菲爾茲的離任而改變方向。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)落后于對(duì)手，新戰(zhàn)略還未開花結(jié)果，福特下一步將何去何從？然而，這一切都不再是菲爾茲的事情了，這將是接替菲爾茲成為福特新任CEO吉姆·哈克特肩上的重?fù)?dān)了。

有意思的是，即便福特董事會(huì)和股東指責(zé)菲爾茲在推動(dòng)未來(lái)出行和智能科技方面花了太多錢而導(dǎo)致福特業(yè)績(jī)下滑，但是選擇的新任CE0吉姆此前的職位竟然是負(fù)責(zé)福特智能移動(dòng)有限公司。

這折射出一個(gè)很明顯的問(wèn)題，菲爾茲打造智能汽車制造公司這條路子并沒(méi)有戰(zhàn)略性錯(cuò)誤，只是老馬過(guò)于執(zhí)著，并沒(méi)有在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域攫取更多的份額和利潤(rùn)之間達(dá)成“平衡”。當(dāng)然，這很難在兩者之間找到一個(gè)平衡，就如同市場(chǎng)分析師所認(rèn)為的那樣，“這是一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)”。

只不過(guò)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，解雇菲爾茲也意味著福特在“互聯(lián)網(wǎng)”這塊熱土上再一次擱淺，這在福特歷史上已經(jīng)是第二次了……

又一個(gè)雅克·納瑟？

在菲爾茲高調(diào)宣布未來(lái)5年內(nèi)將在全球投入69億元發(fā)力自動(dòng)駕駛，以及推出無(wú)人出租車并開展汽車共享服務(wù)之際，早已經(jīng)對(duì)福特業(yè)績(jī)下滑感到不滿的股東公開表示，不希望福特與優(yōu)步、Waymo等“暴發(fā)戶”為伍。

甚至于，菲爾茲一直在智能出行、科技互聯(lián)等方面不斷砸錢的行為，還被投資人吐槽為雅克·納瑟一樣的“燒錢專家”，都是拿著大把的銀子把福特從熱望之境拉向虧損之地。

“當(dāng)雅克·納瑟接任福特汽車公司CEO時(shí)，福特汽車是底特律的‘現(xiàn)金大王’。當(dāng)納瑟離去時(shí)，福特的現(xiàn)金儲(chǔ)備也所剩無(wú)幾。”2001年，道瓊斯在一篇文章中說(shuō)到。

2014年穆拉利功成身退，菲爾茲接棒福特全球CE0之際，福特不僅從虧損和破產(chǎn)危機(jī)中抽身而出，甚至保持了連續(xù)19個(gè)季度盈利，累計(jì)盈利達(dá)到432億美元。然而在福特股東看來(lái)，菲爾茲被炒的時(shí)候，福特的賬面數(shù)據(jù)就如同當(dāng)年納瑟離去之時(shí)一樣，所剩無(wú)已。尤其是福特市值還被“暴發(fā)戶”特斯拉超過(guò)，這是福特股東所不允許的。

當(dāng)初的納瑟和如今的菲爾茲一樣，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投入了大把的精力和金錢，甚至還對(duì)收購(gòu)情有獨(dú)鐘，大到有著十幾億投資的大公司，小到只有寥寥幾人的小公司。

只不過(guò)彼此的理由因時(shí)代而異，納瑟認(rèn)為，“福特公司需要找到一個(gè)途徑向消費(fèi)者直接銷售更多產(chǎn)品和服務(wù)”，菲爾茲表示“福特公司將不再只關(guān)注公司每年賣出多少輛車。與之相反，福特將更關(guān)注公司可以向消費(fèi)者提供哪些移動(dòng)服務(wù)。”

1999年前后互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷，納瑟主導(dǎo)之下的福特除了先后花了65億美元收購(gòu)沃爾沃，27億美元收購(gòu)路虎公司之外，還把賬面上很多的錢花在了收購(gòu)互聯(lián)網(wǎng)公司、租車公司上。

2000年在互聯(lián)網(wǎng)泡沫鼎盛時(shí)期，納瑟花了5億美元在各種電子商務(wù)企業(yè)中持股，2001年花費(fèi)7億美元完成了對(duì)Hertz汽車租賃公司的收購(gòu)，等等收購(gòu)和投資，都是打著“消費(fèi)者體驗(yàn)”、“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”的旗幟，和菲爾茲所舉起的大旗有異曲同工。

菲爾茲在任的這幾年對(duì)外公布了“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”，要把福特從一枚傳統(tǒng)汽車制造公司轉(zhuǎn)型為智能移動(dòng)技術(shù)研發(fā)公司，成為“硅谷創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的一份子”，菲爾茲主導(dǎo)之下的福特大手筆收購(gòu)和投資的互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)公司多如牛毛。

2016年5月福特1.83億美金投資云計(jì)算公司Pivotal Software，2016年8月，福特宣布收購(gòu)主攻機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)的創(chuàng)業(yè)公司SAIPS，2017年2月，福特宣布10億美金收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Argo AI……

高額的投資，為福特帶來(lái)了超出“傳統(tǒng)車企”標(biāo)簽的技術(shù)成果之外，也讓福特在傳統(tǒng)領(lǐng)域新車推出放緩，銷量和利潤(rùn)雙重下滑的陣痛和當(dāng)初約瑟主導(dǎo)之下的福特一樣，新領(lǐng)域進(jìn)展看不到進(jìn)度條，傳統(tǒng)領(lǐng)域業(yè)績(jī)得不到擴(kuò)展。

業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，納瑟和菲爾茲一樣，都不是守業(yè)者，而是革新者，卻都是“斗不過(guò)天命”。納瑟的改革遭遇了互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅，油價(jià)大漲致使利潤(rùn)大減。菲爾茲的“冒進(jìn)”雖不至于讓福特陷入嚴(yán)重的危機(jī)，但是數(shù)十億美元砸下去，在共享出行落后于通用或者谷歌的速度，傳統(tǒng)領(lǐng)域又裹足不前利潤(rùn)大減，這讓股東感到很恐慌。

隨著菲爾茲的離任，可能意味著福特在互聯(lián)網(wǎng)熱潮的雄心之志再次遭遇擱淺，或許這幾年的心血也會(huì)隨著新任CEO的上任而付之東流。

“門外漢”再次扮演“拯救者”？

歷史是如此的相似，每一個(gè)變革者之后似乎都有一個(gè)“拯救者”。

納瑟在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的折騰讓投資人的錢打了水漂，福特也被拉向?yàn)l臨破產(chǎn)的深淵，以至于接下來(lái)的幾年福特積弊漸深，甚至到了“生死邊緣”。2006年穆拉利受福特董事會(huì)主席比爾·福特之邀來(lái)到底特律的時(shí)候，福特的賬面上已經(jīng)虧損了一百多億美元，多款車型在各地市場(chǎng)不斷潰敗，竟沒(méi)有一款車型能夠成為銷量當(dāng)家花旦。

然后，這位汽車行業(yè)的“門外漢”大刀闊斧地制定”一個(gè)福特“戰(zhàn)略，舉起屠刀砍下毒瘤，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)加速投放新車型，只手將大廈將傾的福特拽回到了遠(yuǎn)離危險(xiǎn)地方，在2014年告別之際，福特已是口袋豐盈，穆拉利離開之日已經(jīng)為福特營(yíng)造了可見(jiàn)的最好未來(lái)，也正式把接力棒交給了菲爾茲手上。

即便睽違8年菲爾茲才正式坐上福特全球CEO的位置，但是彼時(shí)的福特正處于最幸福的時(shí)光，穆拉利為福特積累的大量財(cái)富為菲爾茲的改革留足了發(fā)揮的空間。但是，心甘情愿為穆拉利當(dāng)助手8年，成為“拯救福特”背后功臣的菲爾茲卻不愿在穆拉利的既定戰(zhàn)略下行使權(quán)利。

菲爾茲在經(jīng)營(yíng)原則上和穆拉利有著根本的不同，穆拉利所倡導(dǎo)的通過(guò)動(dòng)力總成換代和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入，而這些在菲爾茲眼中是極不搭調(diào)的。當(dāng)然，也為了證明2015年以后不是“后穆拉利”時(shí)代，而是他治下開啟全新的福特紀(jì)元，掌舵福特之后的菲爾茲便迅速開啟了改革之路。

更重要的是，這枚福特老兵在長(zhǎng)達(dá)多年的一線工作里，發(fā)現(xiàn)福特在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域“越來(lái)越老了”，需要一個(gè)全新的驅(qū)動(dòng)力推動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，于是菲爾茲選擇了將福特從一家傳統(tǒng)汽車制造商向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

在不說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)、智能科技都不好意思出門的當(dāng)下，尤其是在新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)起了大規(guī)模的沖擊，尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的跨國(guó)車企比比皆是，福特也不例外，轉(zhuǎn)型成一家智能移動(dòng)方案的提供商，這樣的路線甚至可以稱得上明智的決策。

只不過(guò)在轉(zhuǎn)型的路上，福特的陣痛來(lái)得更強(qiáng)烈一些。

菲爾茲并沒(méi)有在保證福特傳統(tǒng)汽車的銷量，又要長(zhǎng)遠(yuǎn)投資未來(lái)企業(yè)之間找到一個(gè)平衡的方案，雖然福特在新興技術(shù)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但是擔(dān)任福特CEO近三年的任期內(nèi)，福特股價(jià)下跌了近40%，面對(duì)老對(duì)手通用，福特汽車在北美市場(chǎng)的份額逐年降低也成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

雖然在轉(zhuǎn)型上投入的大額資金并不能收到立竿見(jiàn)影的效果，但是以犧牲公司傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和利潤(rùn)為代價(jià)的轉(zhuǎn)型，這是投資人不愿意接受的。反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用凈利潤(rùn)翻倍，F(xiàn)AC凈利潤(rùn)也增長(zhǎng)27%，尤其是特斯拉市值超越福特，進(jìn)一步堅(jiān)定了投資人炒掉菲爾茲的決心。

在智能出行業(yè)務(wù)上投入數(shù)十億美元，不僅導(dǎo)致福特傳統(tǒng)業(yè)務(wù)落后于對(duì)手，北美、歐洲、亞太、南美、中東和非洲均出現(xiàn)了不同程度的利潤(rùn)下滑，部分地區(qū)甚至是腰斬式下跌。而在菲爾茲傾注心血的智能出行方面，福特的節(jié)奏依舊落后于對(duì)手，在通用、谷歌等公司的無(wú)人駕駛已經(jīng)路測(cè)好幾波，福特公司的無(wú)人駕駛汽車卻要在2021年才量產(chǎn)。

當(dāng)然，菲爾茲治下的福特，在公司轉(zhuǎn)型上進(jìn)行了大量投入也取得了與之匹配的技術(shù)成果，但投資人不在乎，他們只關(guān)注眼前的市值。福特內(nèi)部人士曾表示，“穆拉利打造的福特，被菲爾茲用三年毀掉了”，即便這個(gè)說(shuō)辭有失偏頗，但是讓福特把袋子里的錢掏空，全球銷量陷入普遍下滑的窘境，菲爾茲有著不可推卸的責(zé)任。

僅僅三年，穆拉利留下的那個(gè)最幸福的時(shí)光似乎不見(jiàn)了蹤影，彼時(shí)的福特又在銷量下滑，營(yíng)收及利潤(rùn)暴跌中尋找新的出路。就像美國(guó)作家霍夫曼所說(shuō)，“在福特歷史的長(zhǎng)清單上，超凡絕倫的成功與規(guī)?？涨暗氖≥喎涎?。排除萬(wàn)難、恢復(fù)元?dú)夂螅謺?huì)滑入潰敗，回到平庸、管理不善的老路上。”

這一次，變革者菲爾茲背后又迎來(lái)了一位“拯救者”，被外界稱為“穆拉利2號(hào)”的福特全球CEO吉姆·哈克特，曾擔(dān)任辦公家具巨頭公司Steelcase的首席執(zhí)行官，成功帶領(lǐng)Steelcase公司扭虧為盈,登頂世界辦公家具行業(yè)第一寶座。在三年前跳槽加盟福特，擔(dān)綱福特智能出行公司CEO。

和穆拉利一樣，吉姆也是造車“門外漢”，也肩負(fù)著為福特實(shí)現(xiàn)盈利，推進(jìn)公司轉(zhuǎn)型的重任。“特殊時(shí)期需要變革型的領(lǐng)導(dǎo)，吉姆整個(gè)職業(yè)生涯都在做這件事。”福特對(duì)吉姆的這句評(píng)價(jià)，像極了當(dāng)初對(duì)于穆拉利的贊美。

只不過(guò)能否讓小福特成功說(shuō)出“我愛(ài)穆拉利”那般，說(shuō)出“我愛(ài)吉姆”，還得看吉姆是否能夠在新技術(shù)不斷顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下幫助福特在平衡中完成變革。

不過(guò)，有意思的是，從去年吉姆就開始“掌管”福特“智能移動(dòng)”項(xiàng)目，其中包括無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，但是在董事會(huì)交付的任務(wù)里并沒(méi)有提及已經(jīng)展開的智能移動(dòng)出行業(yè)務(wù)……