時(shí)下，汽車的電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛是討論未來出行的三大先進(jìn)技術(shù)，也是全民皆討論的話題。尤其是近兩年，業(yè)內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“智能互聯(lián)汽車”等產(chǎn)品，更是將關(guān)于汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研討，推向了一個(gè)新高潮。

為了更好的反映中國消費(fèi)者對(duì)汽車智能網(wǎng)聯(lián)的期望，10月25日，普華永道發(fā)布了《2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)者調(diào)查》（以下簡稱《調(diào)查》），調(diào)查范圍包括中國內(nèi)地與香港地區(qū)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國汽車消費(fèi)者在做出購買決策時(shí)，更關(guān)注車載技術(shù)，而非其價(jià)格與發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且40%的中國購車者，愿意酌情改變品牌偏好，以期獲得更佳的產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)性能。

這一調(diào)查結(jié)果的出爐，也意味著中國消費(fèi)者對(duì)汽車新興技術(shù)表現(xiàn)出了相當(dāng)信任。

智能網(wǎng)聯(lián)蓬勃發(fā)展離不開中國

 “中國消費(fèi)者充分信任新興技術(shù)，85%的中國消費(fèi)者渴望擁有一臺(tái)全自動(dòng)駕駛汽車。”普華永道思略特合伙人彭波在發(fā)布會(huì)后接受采訪時(shí)表示，這一觀點(diǎn)也顛覆了此前大家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的看法。

《調(diào)查》收集了中國內(nèi)地和香港購車者的3000多份問卷，主要研究揭示了對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技與車載數(shù)字化連接性的一些觀點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，顧名思義就是直接連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車。直接與互聯(lián)網(wǎng)相連也使得汽車可以自動(dòng)連接到所有其他的相連設(shè)備，例如：智能手機(jī)、跟蹤設(shè)備、交通信號(hào)燈和其他機(jī)動(dòng)車輛，甚至是家用電氣設(shè)備。收集了中國內(nèi)地和香港購車者的3000多份問卷，進(jìn)一步充實(shí)了由普華永道戰(zhàn)略咨詢團(tuán)隊(duì)思略特開展的年度智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究結(jié)果。本次研究揭示了對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技與車載數(shù)字化連接性的一些觀點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，顧名思義就是直接連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車。直接與互聯(lián)網(wǎng)相連也使得汽車可以自動(dòng)連接到所有其他的相連設(shè)備，例如：智能手機(jī)、跟蹤設(shè)備、交通信號(hào)燈和其他機(jī)動(dòng)車輛，甚至是家用電氣設(shè)備。

根據(jù)《調(diào)查》顯示，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展?？梢灶A(yù)計(jì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的年銷售額將在五年內(nèi)增至三倍，從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。

而且通過調(diào)查得知，中國購買者非?？释麚碛凶詣?dòng)駕駛汽車（超過85%），這表明大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車科技的信任度很高，對(duì)于駕駛方式的改變躍躍欲試。與之對(duì)應(yīng)，他們對(duì)于自動(dòng)駕駛的一些主要顧慮在于：安全性（91%），網(wǎng)絡(luò)安全（86%），法律層面的擔(dān)心（83%），以及費(fèi)用問題（80%）。

與此同時(shí)，高達(dá)80%的中國購車者會(huì)主動(dòng)考慮購買車載升級(jí)服務(wù)，以提升汽車的網(wǎng)絡(luò)連通功能。防碰撞、危險(xiǎn)警告以及緊急呼叫等安全性能被消費(fèi)者列在網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)的首要位置，接下來才是信息娛樂、導(dǎo)航、車輛狀態(tài)記錄和維護(hù)；75%以上的中國購車者愿意在安全性能方面增加投入，60％愿意為使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)、車輛診斷程序和事故數(shù)據(jù)記錄等車輛管理功能提高預(yù)算。

中國很有可能成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)的引領(lǐng)者

可能業(yè)內(nèi)并沒有想到中國人對(duì)新科技的體驗(yàn)需求這么強(qiáng)，但之所以有上述報(bào)告的結(jié)果，其實(shí)與科技進(jìn)步、整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化等因素是離不開的。

“在中國汽車市場(chǎng)，有大批精通技術(shù)的消費(fèi)者推動(dòng)、政府層面的支持以及市場(chǎng)對(duì)于網(wǎng)聯(lián)汽車需求量的擴(kuò)大，這些因素促使中國有望在國際創(chuàng)新的前沿拔得頭籌。當(dāng)前中國汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)在于，如何發(fā)展和普及適用于中國駕駛條件的科技應(yīng)用，同時(shí)挺進(jìn)國際市場(chǎng)，掌控智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國際份額。”普華永道中國數(shù)字化體驗(yàn)中心汽車與客戶服務(wù)總監(jiān)孫凱（Marco Fischer）提出。

的確，在2015年，國務(wù)院就印發(fā)了《中國制造2025》，這是我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，明確了要提高創(chuàng)新能力，實(shí)施智能制造，這其中也包括汽車領(lǐng)域。

事實(shí)上，受新進(jìn)企業(yè)與新技術(shù)領(lǐng)域大幅投資的影響,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈正在急速變化，無論從數(shù)字化領(lǐng)域還是技術(shù)領(lǐng)域，科技企業(yè)在規(guī)模與學(xué)習(xí)能力上，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)都更具優(yōu)勢(shì)。雖然智能網(wǎng)聯(lián)將是未來的出行方式，但現(xiàn)階段的產(chǎn)品和服務(wù)還不能滿足消費(fèi)者的期望。

可喜的是，目前中國的網(wǎng)絡(luò)和科技巨頭們已經(jīng)開始加速新技術(shù)的開發(fā)，致力于為網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛提供智能操作服務(wù)。

對(duì)此彭波補(bǔ)充道：“對(duì)于傳統(tǒng)的汽車制造商而言，要迎戰(zhàn)汽車行業(yè)的新進(jìn)對(duì)手——高科技企業(yè)，就必須制定正確的策略，通過與科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，獲得必要的新技術(shù)。這將會(huì)決定哪些品牌有實(shí)力搭建出網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，從而改變中國已習(xí)慣數(shù)字化生活的消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)。”

由此看來，中國市場(chǎng)其實(shí)早已準(zhǔn)備好迎接全網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的來臨。開展智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)方面研究的本土企業(yè)將得到政策扶持，他們也有望成為中國乃至全球汽車行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)跑者。尤其是在有中國消費(fèi)者本身已有的信任和支持新興技術(shù)思想下，中國未來的智能互聯(lián)技術(shù)，很可能會(huì)更早實(shí)現(xiàn)在出行方式上的普及。