時下，汽車的電動化、智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛是討論未來出行的三大先進技術(shù)，也是全民皆討論的話題。尤其是近兩年，業(yè)內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“智能互聯(lián)汽車”等產(chǎn)品，更是將關(guān)于汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研討，推向了一個新高潮。

為了更好的反映中國消費者對汽車智能網(wǎng)聯(lián)的期望，10月25日，普華永道發(fā)布了《2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費者調(diào)查》（以下簡稱《調(diào)查》），調(diào)查范圍包括中國內(nèi)地與香港地區(qū)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國汽車消費者在做出購買決策時，更關(guān)注車載技術(shù)，而非其價格與發(fā)動機性能，而且40%的中國購車者，愿意酌情改變品牌偏好，以期獲得更佳的產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)性能。

這一調(diào)查結(jié)果的出爐，也意味著中國消費者對汽車新興技術(shù)表現(xiàn)出了相當(dāng)信任。

智能網(wǎng)聯(lián)蓬勃發(fā)展離不開中國

 “中國消費者充分信任新興技術(shù)，85%的中國消費者渴望擁有一臺全自動駕駛汽車。”普華永道思略特合伙人彭波在發(fā)布會后接受采訪時表示，這一觀點也顛覆了此前大家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的看法。

《調(diào)查》收集了中國內(nèi)地和香港購車者的3000多份問卷，主要研究揭示了對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技與車載數(shù)字化連接性的一些觀點。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，顧名思義就是直接連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車。直接與互聯(lián)網(wǎng)相連也使得汽車可以自動連接到所有其他的相連設(shè)備，例如：智能手機、跟蹤設(shè)備、交通信號燈和其他機動車輛，甚至是家用電氣設(shè)備。收集了中國內(nèi)地和香港購車者的3000多份問卷，進一步充實了由普華永道戰(zhàn)略咨詢團隊思略特開展的年度智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究結(jié)果。本次研究揭示了對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技與車載數(shù)字化連接性的一些觀點。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，顧名思義就是直接連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車。直接與互聯(lián)網(wǎng)相連也使得汽車可以自動連接到所有其他的相連設(shè)備，例如：智能手機、跟蹤設(shè)備、交通信號燈和其他機動車輛，甚至是家用電氣設(shè)備。

根據(jù)《調(diào)查》顯示，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展?？梢灶A(yù)計，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的年銷售額將在五年內(nèi)增至三倍，從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。

而且通過調(diào)查得知，中國購買者非?？释麚碛凶詣玉{駛汽車（超過85%），這表明大多數(shù)消費者對于汽車科技的信任度很高，對于駕駛方式的改變躍躍欲試。與之對應(yīng)，他們對于自動駕駛的一些主要顧慮在于：安全性（91%），網(wǎng)絡(luò)安全（86%），法律層面的擔(dān)心（83%），以及費用問題（80%）。

與此同時，高達80%的中國購車者會主動考慮購買車載升級服務(wù)，以提升汽車的網(wǎng)絡(luò)連通功能。防碰撞、危險警告以及緊急呼叫等安全性能被消費者列在網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)的首要位置，接下來才是信息娛樂、導(dǎo)航、車輛狀態(tài)記錄和維護；75%以上的中國購車者愿意在安全性能方面增加投入，60％愿意為使用狀態(tài)監(jiān)測、車輛診斷程序和事故數(shù)據(jù)記錄等車輛管理功能提高預(yù)算。

中國很有可能成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)的引領(lǐng)者

可能業(yè)內(nèi)并沒有想到中國人對新科技的體驗需求這么強，但之所以有上述報告的結(jié)果，其實與科技進步、整體經(jīng)濟環(huán)境變化等因素是離不開的。

“在中國汽車市場，有大批精通技術(shù)的消費者推動、政府層面的支持以及市場對于網(wǎng)聯(lián)汽車需求量的擴大，這些因素促使中國有望在國際創(chuàng)新的前沿拔得頭籌。當(dāng)前中國汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)在于，如何發(fā)展和普及適用于中國駕駛條件的科技應(yīng)用，同時挺進國際市場，掌控智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國際份額。”普華永道中國數(shù)字化體驗中心汽車與客戶服務(wù)總監(jiān)孫凱（Marco Fischer）提出。

的確，在2015年，國務(wù)院就印發(fā)了《中國制造2025》，這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)，明確了要提高創(chuàng)新能力，實施智能制造，這其中也包括汽車領(lǐng)域。

事實上，受新進企業(yè)與新技術(shù)領(lǐng)域大幅投資的影響,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈正在急速變化，無論從數(shù)字化領(lǐng)域還是技術(shù)領(lǐng)域，科技企業(yè)在規(guī)模與學(xué)習(xí)能力上，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)都更具優(yōu)勢。雖然智能網(wǎng)聯(lián)將是未來的出行方式，但現(xiàn)階段的產(chǎn)品和服務(wù)還不能滿足消費者的期望。

可喜的是，目前中國的網(wǎng)絡(luò)和科技巨頭們已經(jīng)開始加速新技術(shù)的開發(fā)，致力于為網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛提供智能操作服務(wù)。

對此彭波補充道：“對于傳統(tǒng)的汽車制造商而言，要迎戰(zhàn)汽車行業(yè)的新進對手——高科技企業(yè)，就必須制定正確的策略，通過與科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，獲得必要的新技術(shù)。這將會決定哪些品牌有實力搭建出網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，從而改變中國已習(xí)慣數(shù)字化生活的消費者的駕駛體驗。”

由此看來，中國市場其實早已準(zhǔn)備好迎接全網(wǎng)聯(lián)汽車時代的來臨。開展智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)方面研究的本土企業(yè)將得到政策扶持，他們也有望成為中國乃至全球汽車行業(yè)的市場領(lǐng)跑者。尤其是在有中國消費者本身已有的信任和支持新興技術(shù)思想下，中國未來的智能互聯(lián)技術(shù)，很可能會更早實現(xiàn)在出行方式上的普及。