這幾天，持續(xù)一年多的大眾汽車“排放門”事件，終于得到了進一步的解決進展。

10月25日，美國聯(lián)邦法院正式批準了大眾汽車集團與美國監(jiān)管機構(gòu)所達成的和解協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，大眾將向美國賠償147.33億美元（約997億人民幣），并于今年11月中旬開始回購在美國出售的47.5萬輛涉及排放造假的柴油車，這也同時創(chuàng)下了美國歷史上汽車企業(yè)賠償?shù)淖畲蠼痤~以及大眾汽車自身賠償金額的最大數(shù)。

盡管對于這個結(jié)果，各方面可能早有預(yù)料，詳情見“汽扯扒談”4月28日刊發(fā)的《干到第一｜大眾擬用169億歐元解決“排放門” 罰款或低于預(yù)期》。但最終協(xié)議結(jié)果的出爐，還是讓大眾汽車能從“排放門”陰霾中緩一口氣。接下來，大眾汽車正與另外8.5萬名3公升柴油汽車車主進行和解談判，仍需應(yīng)對相應(yīng)的賠償問題，并因違反美國《清潔空氣法》而面臨美國司法部的罰款。

當(dāng)然，“排放門”事件對大眾汽車造成的影響是空前的，畢竟?fàn)恳话l(fā)而動全身，所以在這一年多時間里，“排放門”事件對大眾高層而言就像一把達摩克利斯之劍，讓他們沒睡過安穩(wěn)的覺。

但在小編看來，這個經(jīng)歷對大眾而言并不是什么壞事，畢竟企業(yè)的盤子鋪的這么大，發(fā)展過程中確實需要一些事件，來成為促使它成長的轉(zhuǎn)折點。因此外界目前更關(guān)心的是，大眾汽車下一步的戰(zhàn)略布局和調(diào)整會如何發(fā)展？

回顧整個事件，大眾“心有余悸”

其實自爆出“排放門”事件開始，大眾汽車經(jīng)歷了很多揪心的時刻。

2015年9月18日，美國西弗吉尼亞大學(xué)和聯(lián)邦清潔運輸委員會在合作一個項目中，發(fā)現(xiàn)大眾旗下部分搭載2.0TDI柴油發(fā)動機的車型在發(fā)動機控制軟件中單獨設(shè)置了一套失效模式來欺騙美國國家環(huán)境保護局（EPA）的排放測試系統(tǒng)，而在實際行駛過程中的排放要超標10到40倍之多，涉事車輛為2009-2015年間生產(chǎn)的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特以及奧迪A3，總量高達482,000輛。

2015年9月20日，時任大眾CEO馬丁·文德恩正式發(fā)表聲明。聲明中提到，大眾集團不會容忍違反規(guī)則和法律的行為，大眾集團將會不惜一切代價重建公眾對大眾集團的信任，并將盡最大努力彌補此事造成的損失。然而好景不長，文德恩于發(fā)布聲明后三天辭職，由新任主帥穆倫接棒，大眾集團內(nèi)部也面臨著重大人事調(diào)整，而此時大眾集團股票已經(jīng)出現(xiàn)了斷崖式下跌。

隨著“排放門”事件的持續(xù)發(fā)酵，大眾汽車集團旗下各個品牌在全球各地均受到不同程度的調(diào)查。城門失火、殃及池魚，就連德國汽車零部件制造商，博世集團（Bosch）也沒能躲過調(diào)查。博世集團2015年9月表示，該公司為大眾生產(chǎn)的部分柴油車型提供了共軌噴射系統(tǒng)。

2015年9月28日，大眾集團發(fā)表聲明，正式公布了此次“排放門”在全球共涉及約1100萬輛汽車，其中大眾品牌涉及約500萬輛，而大眾旗下其他品牌也有部分車型涉及，其中奧迪涉及210萬輛、斯柯達120萬輛、西雅特70萬輛、大眾輕型商用車180萬輛。這些車型均搭載了大眾制造的EA189型柴油發(fā)動機。

受“排放門”事件影響，大眾汽車集團2015年全球總銷量為9,930,600輛，同比2014年的10,137,400輛，下降2.0%；其中大眾品牌的全球銷量為642.5萬輛，同比下降2.7%。這意味著2015年上半年本來已超越豐田的大眾，發(fā)展勢頭被直接熄了火；此外在中國市場，原本一汽-大眾的股比調(diào)整計劃也被暫時擱置，大概推遲2-3年的時間；而最大的問題是，大眾作為“德國工業(yè)制造皇冠上的寶石”，由于排放丑聞而宣告信譽破產(chǎn)，并且也面臨著巨額罰款，損失慘重。

百廢待興之際，大眾新任CEO穆倫臨危受命，帶著大眾汽車走過了艱難的一年。但對于穆倫而言，其實肩上最重的擔(dān)子則是要讓大眾汽車這頭“大象”，徹底轉(zhuǎn)身。

“排放門”反促戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是福是禍？

早在2015年9月25日召開的特別監(jiān)事會會議上，大眾就決定對大眾汽車集團、旗下品牌以及北美地區(qū)的管理架構(gòu)進行全新調(diào)整。這一系列調(diào)整包括：重組北美區(qū)域；保時捷、賓利和布加迪組建跑車業(yè)務(wù)集群，系統(tǒng)地以模塊化平臺為導(dǎo)向進行調(diào)整；成立集團產(chǎn)品策略、新業(yè)務(wù)、合作與控股、車聯(lián)網(wǎng)、環(huán)保排放管理等組織部門，旨在提升效率；加強品牌和區(qū)域管理職能以及簡化大眾汽車集團管理董事會組織架構(gòu)。

但是，大眾的轉(zhuǎn)型之路并不容易。大眾旗下有12個品牌，將近120個生產(chǎn)企業(yè)，全球有60多萬員工，管理混亂無序一直是困擾大眾的一大難題，盡管大眾早已在這方面有所部署，不過讓這樣一個巨人轉(zhuǎn)型是需要時間的。而此次“排放門”事件盡管令大眾蒙受巨額損失，卻也成為了其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一大契機。

首先是加速大眾的本土化進程方面。目前，大眾汽車的領(lǐng)導(dǎo)體制更多地把決策權(quán)放到了總部，而區(qū)域缺乏自主性，這對于大眾的本土化發(fā)展是非常不利的。今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾CEO穆倫曾表示大眾將向蘋果、特斯拉這樣的企業(yè)學(xué)習(xí)務(wù)實高效的思維方式，推動大眾汽車集團去中心化。他強調(diào)一定要讓區(qū)域有更多的決策權(quán)和自主性，雖然這個去中心化的過程至少需要三年，才能讓經(jīng)理層充分理解他們今后應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，有哪些權(quán)利和義務(wù)，如何更好地在他們負責(zé)的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮更好的作用。

此外，在本土化的過程中，大眾的品牌定位也在不斷完善。據(jù)穆倫表示：“不僅在中國，在其它一些非常重要的市場，比如美國，如何定位大眾汽車品牌，對我們來說是一個非常重要而嚴肅的問題。”他表示，對于中國消費者的需求，大眾一直都在密切關(guān)注，比如10萬元以下的經(jīng)濟型轎車市場正在不斷增長，并且有利可圖，目前正在計劃中，但不會用大眾汽車品牌來推出。同時，今后兩三年之內(nèi)，在10萬-20萬元的價格區(qū)間，大眾將推出5款SUV產(chǎn)品。

其次，大眾也將進一步加快新能源領(lǐng)域的布局。眾所周知，大眾在新能源領(lǐng)域的起步是比較晚的，同樣也是備受關(guān)注的。經(jīng)歷了“排放門”事件，大眾在引以為豪的柴油發(fā)動機上栽了跟頭，為了挽回岌岌可危的信譽，對于環(huán)保觀念較強的歐美消費者而言，新能源領(lǐng)域的發(fā)展或?qū)⑹谴蟊娮詈蟮木让静荨?/span>

在今年的巴黎國際車展上，大眾首款純電動概念車ID亮相，拉開了大眾新能源戰(zhàn)略的序幕，新車將在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)；而今年年底即將亮相的e-golf也是備受各界關(guān)注。就連已經(jīng)停產(chǎn)的輝騰，未來也將以電動版的形式復(fù)出，可見，大眾在新能源領(lǐng)域的布局將越來越深入，這得益于“排放門”事件的催化，也將慢慢彌補“排放門”事件所帶來的信譽流失。

總而言之，147億美元的巨額罰款，雖然創(chuàng)下了美國歷史上汽車企業(yè)的賠償記錄，但作為德國工業(yè)制造的標桿，大眾汽車這一年多來也對此有所應(yīng)對，在業(yè)務(wù)上也有所調(diào)整。因此，“排放門”事件在重創(chuàng)大眾汽車集團的同時，似乎也加快了其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

今年以來，大眾及其旗下眾多品牌的多款產(chǎn)品換代、新能源車型的發(fā)布、全新移動出行解決方案的提出等等，無不昭示著大眾在“重病”之后煥發(fā)出的生機，雖然目前還存在著本土化程度不高、品牌定位雜亂、產(chǎn)品研發(fā)緩慢等諸多難題，但是在經(jīng)歷“排放門”事件一年多的折騰之后，大眾好像更加能夠深刻洞察和快速響應(yīng)市場需求，為大眾品牌進入“4.0時代”做好了鋪墊。