在洶涌的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)+浪潮沖擊下，傳統(tǒng)后市場企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路并不平坦；同樣，打著互聯(lián)網(wǎng)旗號沖入這個行業(yè)的企業(yè)，也不乏燒錢過后，最終轟然倒下的例子。

正如一些業(yè)內(nèi)人士說的，汽車后市場中的很多“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)倒閉，皆因一些企業(yè)過度炒作“互聯(lián)網(wǎng)”概念，缺乏實體，即使倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”，但其基礎(chǔ)是“+”的內(nèi)容，事實上，汽車后市場中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，應(yīng)以維修技術(shù)為根本，加入一些互聯(lián)網(wǎng)的傳播方式、宣傳方式、操作方式來助推企業(yè)發(fā)展。同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)注重集客，但卻往往不知道怎樣在集客的過程中把資源信息充分利用，也無從判斷所得到的客戶信息是否真有價值。甚至有很多企業(yè)用燒錢的方式集客，但這些“客”往往很松散，粘性小，集過之后又會散掉。

其實，在眾多的創(chuàng)業(yè)失敗因素中，還有一個很關(guān)鍵的問題———車主消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。用模式創(chuàng)新吸引消費者，從而帶來流量更是一個誤區(qū)，因為，所謂的模式創(chuàng)新，都是用免費和優(yōu)惠將用戶拉進來，這樣的用戶根本算不上真正用戶。企業(yè)融到資之后又存在業(yè)績壓力，兩個方面一旦出現(xiàn)不同步，協(xié)調(diào)不了就只能走向死胡同。

在日前2017云山汽修大會上，記者發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽修企業(yè)，在“觸網(wǎng)”過程中，同樣面臨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。值得一提的是，也有一些實體連鎖企業(yè)，謀求利用自身“產(chǎn)品”推陳出新，成為粘合客戶的載體。

汽修界資深人士指出，汽車后市場企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的正確做法應(yīng)該是把實體的服務(wù)場景、車間的維修技術(shù)、車型的信息數(shù)據(jù)匹配與現(xiàn)有的整個互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和打法充分結(jié)合，這是汽車維保的互聯(lián)網(wǎng)終極解決方案。尤其是具備一定規(guī)模及資金實力的傳統(tǒng)汽修連鎖企業(yè)，圍繞后市場布局與產(chǎn)業(yè)各界優(yōu)質(zhì)資源進行連接和合作，才能完成了中國汽修垂直產(chǎn)業(yè)平臺的構(gòu)建，并實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。

記者注意到，豪華車專修連鎖品牌華勝也開始悄然調(diào)整了一貫的想法。近期，該企業(yè)發(fā)布了華勝汽修產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺戰(zhàn)略。在此之前，主打保修期以外的汽車保養(yǎng)服務(wù)連鎖企業(yè)好快省，在快速擴張之后，早已轉(zhuǎn)攻配件銷售領(lǐng)域，將自己定位為一家“國際品牌快修連鎖店的中國運營商”。