今年以來，自主品牌頻現(xiàn)大動作，但要論最能“搞事情”的，非吉利莫屬，先是中高端品牌領克正式亮相，后又宣布馬來西亞寶騰，還順勢摘下蓮花，對于這宗收購，業(yè)界看好唱衰的聲音自然都有，但毫無疑問也是看好者居多，畢竟這是自主品牌邁向海外又一次里程碑。

看好的原因，無非是這幾個。首先是作為自主品牌的代表者，吉利似乎也朝著巨頭的方向發(fā)展，產品線開枝散葉，品牌也越來越多，搞不好還可以跟蓮花推出“國民超跑”；其次這是吉利打入東盟市場的絕佳機會，前提是重新煥發(fā)寶騰在東南亞市場的號召力；再者從長遠來說，這很可能是吉利又一次技術與資本的雙贏。而看好的信心，則很大程度來自于吉利也曾把瑞典的國民品牌沃爾沃重新扶正的經驗，畢竟這次面對的，又是一個稍顯沒落的國民品牌。

僅僅把這些經驗作為看好的理由，在筆者看來，這既不是必要，也不是充分條件。當初完成被戲稱為“蛇吞象”的收購，吉利并沒有丟自己的臉，雙方總算平順過渡，吉利和沃爾沃兩大品牌都有銷量上的直觀提升，盡管也有消費者不自覺地因為豪華品牌身上的自主品牌“背書”，而擺出抗拒的表情。然而，一個美好而又殘酷的事實是，沃爾沃的銷量的確是上去了，但放到整個豪車市場來說，抗衡BBA的愿望卻漸行漸遠，捷豹路虎凱迪拉克等一眾二線豪車品牌從銷量和增幅來說，比之沃爾沃卻有過之而無不及。經濟發(fā)展、消費升級這頂大帽子，歸根到底才是銷量提升的核心元素。此外，這么多年過去，在領克出現(xiàn)之前，吉利不是沒有偷師沃爾沃，但二者產品上的大鴻溝仍無法彌補，而且母公司拿點技術，也很難稱得上二者已經協(xié)同發(fā)展，吉利與沃爾沃這些年的變化與進步，功勞可不能單單記在2010年那次收購上。至于領克能填補二者之間的空白一說，對于一個新品牌來說，還為時尚早。

時過境遷，收購沃爾沃的經歷已經變成“舊瓶”，能不能用來裝下整個東南亞的“新酒”，有參考意義，但不見得有可以照搬的借鑒經驗。東南亞有著完全不同的市場環(huán)境，寶騰自己這么多年都玩不轉，吉利是否又足夠自信能一定獲勝呢？

收購已成定局，最近幾天，吉利股價頻創(chuàng)歷史新高，證明了短期內資本對其還是保持看好的態(tài)度。至于最后成功與否，恐怕只有時間知道。