今年以來，自主品牌頻現(xiàn)大動(dòng)作，但要論最能“搞事情”的，非吉利莫屬，先是中高端品牌領(lǐng)克正式亮相，后又宣布馬來西亞寶騰，還順勢摘下蓮花，對(duì)于這宗收購，業(yè)界看好唱衰的聲音自然都有，但毫無疑問也是看好者居多，畢竟這是自主品牌邁向海外又一次里程碑。

看好的原因，無非是這幾個(gè)。首先是作為自主品牌的代表者，吉利似乎也朝著巨頭的方向發(fā)展，產(chǎn)品線開枝散葉，品牌也越來越多，搞不好還可以跟蓮花推出“國民超跑”；其次這是吉利打入東盟市場的絕佳機(jī)會(huì)，前提是重新煥發(fā)寶騰在東南亞市場的號(hào)召力；再者從長遠(yuǎn)來說，這很可能是吉利又一次技術(shù)與資本的雙贏。而看好的信心，則很大程度來自于吉利也曾把瑞典的國民品牌沃爾沃重新扶正的經(jīng)驗(yàn)，畢竟這次面對(duì)的，又是一個(gè)稍顯沒落的國民品牌。

僅僅把這些經(jīng)驗(yàn)作為看好的理由，在筆者看來，這既不是必要，也不是充分條件。當(dāng)初完成被戲稱為“蛇吞象”的收購，吉利并沒有丟自己的臉，雙方總算平順過渡，吉利和沃爾沃兩大品牌都有銷量上的直觀提升，盡管也有消費(fèi)者不自覺地因?yàn)楹廊A品牌身上的自主品牌“背書”，而擺出抗拒的表情。然而，一個(gè)美好而又殘酷的事實(shí)是，沃爾沃的銷量的確是上去了，但放到整個(gè)豪車市場來說，抗衡BBA的愿望卻漸行漸遠(yuǎn)，捷豹路虎凱迪拉克等一眾二線豪車品牌從銷量和增幅來說，比之沃爾沃卻有過之而無不及。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)升級(jí)這頂大帽子，歸根到底才是銷量提升的核心元素。此外，這么多年過去，在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，吉利不是沒有偷師沃爾沃，但二者產(chǎn)品上的大鴻溝仍無法彌補(bǔ)，而且母公司拿點(diǎn)技術(shù)，也很難稱得上二者已經(jīng)協(xié)同發(fā)展，吉利與沃爾沃這些年的變化與進(jìn)步，功勞可不能單單記在2010年那次收購上。至于領(lǐng)克能填補(bǔ)二者之間的空白一說，對(duì)于一個(gè)新品牌來說，還為時(shí)尚早。

時(shí)過境遷，收購沃爾沃的經(jīng)歷已經(jīng)變成“舊瓶”，能不能用來裝下整個(gè)東南亞的“新酒”，有參考意義，但不見得有可以照搬的借鑒經(jīng)驗(yàn)。東南亞有著完全不同的市場環(huán)境，寶騰自己這么多年都玩不轉(zhuǎn)，吉利是否又足夠自信能一定獲勝呢？

收購已成定局，最近幾天，吉利股價(jià)頻創(chuàng)歷史新高，證明了短期內(nèi)資本對(duì)其還是保持看好的態(tài)度。至于最后成功與否，恐怕只有時(shí)間知道。