中國汽車新聞網(wǎng)訊 自中國汽車品牌發(fā)展以來，走過的彎路不少，得到的經(jīng)驗教訓也很多，但到底哪條路才適合中國汽車品牌發(fā)展，至今也沒人能說得清，因為大家都還處在探索的過程中。但所幸的是，經(jīng)過這些年的經(jīng)驗和思考后，已經(jīng)有一些中國品牌先鋒力量，開始邁出屬于自己的、不同的路，而且在這條路上堅持著！

從福州到青島，距離有2000多公里。盡管這兩個知名旅游城市，除了都靠海之外沒有什么共同特征，而且地理位置上一個處南一個處北，但最近它們卻因為一家汽車企業(yè)被聯(lián)系在了一起。

近日，由東南汽車與德國紅點中國區(qū)總部攜手舉辦的“設計公開課首站”，在青島開課。通過這次課程，媒體和車主不僅了解到這些年來，東南汽車在自主創(chuàng)新這個方向上經(jīng)歷過和努力過什么，更明白到東南汽車正在堅持的“原創(chuàng)設計”到底是什么。

與其說這是一次車企對外宣講的課程，其實它更應該被看作是東南汽車與外界交流、溝通的有效平臺。而為何東南汽車需要一個這樣的平臺呢？或許以往的經(jīng)驗教訓一直在告誡東南汽車：在自主創(chuàng)新這條路上一定要時時糾偏。

尤其是在“以市場為導向”的銷售環(huán)境下，個別中國汽車品牌已經(jīng)不滿足于“抄襲”，而是走上了“直接復制”這條不歸路?？梢姡绾卧谑袌龅亩唐谂c長期發(fā)展目標上取得平衡點，正是眾多中國自主品牌車企都在尋找的。 讓“堅持原創(chuàng)”成為潮流

在本次公開課上，東南汽車邀請了德國紅點資深評委、湖南大學設計藝術院院長何人可，與東南汽車的總設計師張雪龍共同參與。兩人也分別圍繞著“原創(chuàng)設計”這個話題，展開敘述了自己的理解和在此方針下進行的工作。

何人可表示：“汽車原創(chuàng)設計越來越成為影響消費者購買的重大因素，當前國內(nèi)在汽車原創(chuàng)設計領域，吉利、上汽、東南汽車等企業(yè)已經(jīng)走在前端，抓住了市場前瞻需求，也意味著面向未來競爭先人一步。”

對此，張雪龍也認為，開展設計公開課更多的是希望與車主、未來的消費者一起探討工業(yè)設計的核心價值，希望讓他們介入到設計流程當中來，了解到東南汽車的原創(chuàng)設計不僅體現(xiàn)在造型、外觀上，而是全方位的全流程設計，讓汽車產(chǎn)品不止于靜止的美學，而更應該是流動的藝術。

值得探究的是，東南汽車之所以選擇此時，在“自主創(chuàng)新”這一方向上與外界有更多交流，除了與東南汽車已經(jīng)具備自己的經(jīng)驗外，也與這兩年自己在“堅持原創(chuàng)”上有所斬獲相關。

“原創(chuàng)”讓東南再度前進

2016年，東南汽車DX7全年共銷售84462輛，而DX3上市僅兩個月，也實現(xiàn)了2016年銷量12400輛。這兩款東南汽車的主力車型銷量，占據(jù)了企業(yè)全年銷量的85%以上，幫助東南汽車在2016年重新躋身主流行列。在此基礎上，2017年4月，東南汽車單月汽車銷量突破12000輛，也實現(xiàn)了1-4月同比增長40%、連續(xù)月銷量破萬的成績。

“有人問我們，為什么現(xiàn)在才開始講原創(chuàng)？那是因為我們認為，在有一定市場基礎和成績后再向公眾談原創(chuàng)經(jīng)驗，就不會是“紙上談兵”無依據(jù)，而更多的是經(jīng)驗和總結的分享與交流。”誠如東南汽車公關總監(jiān)陳百慧所說， DX7和DX3獲得的市場認可，讓東南汽車意識到“堅持原創(chuàng)設計”是當前最符合自身發(fā)展的一條路。

而這也是因為東南汽車的DX車系，是東南汽車與意大利賓尼法利納設計公司共同合作設計的，尤其是DX3、DX7兩款車也已連續(xù)兩年，獲得了德國紅點的“中國好設計”獎，而DX3車型更獲得“中國好設計”優(yōu)勝獎，這也是同年所有中國參賽車型中的最高獎項。

正因如此，東南汽車也開始引起何人可的關注，并促成了此次“設計公開課”的實現(xiàn)。作為國內(nèi)唯一一個連續(xù)十年擔任德國紅點獎評委的權威專家，何人可在全球汽車設計潮流方面有著國際化視野，而且對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，也有著自己獨到的見解和預測。

在他看來，東南汽車所堅持的原創(chuàng)設計方向，正應是中國汽車品牌發(fā)展的關鍵突破口，因為中國汽車工業(yè)早已告別“抄襲時代”，迎來了消費需求差異化發(fā)展的好時機。 中國品牌的原創(chuàng)之路在何方？

對于東南汽車而言，一如既往的堅持原創(chuàng)設計，并在此基礎上，讓DX9和DX6等新車進一步擴大企業(yè)產(chǎn)品陣容，正是其當下最重要的任務。但對于其他中國品牌車企而言，如何找到屬于自身產(chǎn)品的DNA、把握住未來汽車的設計方向，才是中國品牌真正能“向上走”源動力。

近幾年來，由于中國汽車市場過于紛繁，來自外資品牌的競爭壓力不斷加大，使得中國品牌在整體汽車銷售市場占比出現(xiàn)嚴重下滑，也一度讓很多中國自主汽車品牌迷失、浮躁，因此才出現(xiàn)了一些以“抄襲”、“復制”為手段，參與市場競爭的中國品牌車企。

但所有人都明白，這對于中國汽車工業(yè)的長遠發(fā)展而言，并不是好事。而且經(jīng)歷過浮躁階段后的不少中國汽車品牌，也開始深刻反思、檢討，并開始重新出發(fā)，去探究原創(chuàng)設計和鉆研核心技術的開發(fā)。就像上汽、吉利、廣汽、長安以及東南等中國品牌，現(xiàn)階段正在堅持做的，就是要改變以往中國汽車品牌的發(fā)展模式。

而一直以來，不少中國自主品牌乃至合資品牌，都想在產(chǎn)品中融入更多“中國元素”，在這個過程中很多車企也遇到一些挫折。但事實上，“中國元素”不能簡單的理解為是地標、文化的直接引用，而是應該將“中國元素”與國際視野相結合。

張雪龍就認為：“好的設計是建立在不斷融合貫通的基礎上，并具備屬于自己的文化底蘊和特色DNA，這是我們所認同、尊崇的‘原創(chuàng)設計理念’。”而何人可教授也通過列舉多個國家的汽車產(chǎn)品特色，來闡述中國品牌車企在原創(chuàng)設計上，更應當結合自身的地域特色，來進行傳統(tǒng)文化設計的改良。

當然，“從外至內(nèi)”的堅持原創(chuàng)設計，對于眾多中國汽車品牌而言，并不是一件簡單的事，而是需要長久堅持和不斷創(chuàng)新的路，其中包括東南汽車在內(nèi)的中國品牌車企，也都在探索和行進中。