來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，增速比去年同期減緩1.83個百分點(diǎn)和4.33個百分點(diǎn)。中國車市真正進(jìn)入了擔(dān)憂已久的“微增長”時(shí)代。

事實(shí)上，對于素有“大小年”之分——逢雙為大年，逢單為小年的中國車市而言，2017年這個“小年”確實(shí)與眾不同。一方面，由于此前購置稅減半等刺激性購車政策，已經(jīng)提前釋放的“百萬級”市場需求讓這次車市寒潮雪上加霜；另一方面，在2016年的車市熱潮中，自主品牌車企們剛剛打了一場漂亮的反擊戰(zhàn)，一舉站上了年銷1000萬輛的臺階。在大潮退去之后，新一輪的分化也來開了序幕。

不久前，汽車頭條App對自主一線軍團(tuán)的長安、吉利、長城三家上半年市場表現(xiàn)進(jìn)行了梳理。憑借“百萬量級”的體系能力，自百萬級別軍團(tuán)呈現(xiàn)出“三國殺”的局面。

此時(shí)以廣汽傳祺、上汽榮威和名爵、比亞迪、奇瑞為代表的中國品牌車企向上突破的中堅(jiān)力量也開始“搏出位”的競爭。一方面，廣汽自主和上汽自主給人耳目一新的感覺；另一方面，類似于比亞迪、奇瑞這樣曾經(jīng)的自主品牌四小龍仍然在尋找突圍之路。

總之，力搏出位的自主二線軍團(tuán)量級分化趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯。

上汽乘用車： 網(wǎng)聯(lián)化、電動化同步發(fā)展

對于上汽乘用車而言，2016年憑借全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的熱賣，一舉在15萬元以上市場站住了腳跟。隨后，榮威i6和名爵ZS上市又為上汽互聯(lián)汽車家族添磚加瓦。與此同時(shí)，在新能源車領(lǐng)域，榮威ei6、榮威eRX5兩款車型先后上市，奠定了上汽乘用車網(wǎng)聯(lián)化和電動化雙線發(fā)展的基石。

▲阿里巴巴董事局主席馬云（右）、上汽集團(tuán)董事長陳虹（左）

反映在具體數(shù)據(jù)上就是，2017上半年，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量為23.36萬輛，同比增長達(dá)113%，上汽乘用車創(chuàng)中國主流車企最快增速。

其中，榮威品牌1-6月銷量同比增長達(dá)142%。榮威RX5在上市一周年之際，累計(jì)銷量近20萬輛，其新能源混動車型eRX5累計(jì)銷量超9000輛；榮威i6連續(xù)3個月銷量破7000輛。

而名爵品牌1-6月銷量達(dá)到62002輛，同比增60%。旗下名爵ZS表現(xiàn)強(qiáng)勢，月均銷量過7000輛、上市4個月銷量近3萬輛。

值得一提的是，在上汽集團(tuán)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化共享化的戰(zhàn)略下，在集團(tuán)層面上，上汽與電池制造商寧德時(shí)代展開合作；與中國移動、華為，共同推進(jìn)智能出行服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

在今年下半年，上汽或?qū)懈蟮匿N量突破。

廣汽傳祺：彌補(bǔ)體系能力，均衡發(fā)展是亮點(diǎn)

來自廣汽傳祺的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽傳祺累計(jì)銷量250,878輛，同比增長超57%，這意味著廣汽傳祺全年銷量目標(biāo)已完成一半。

從具體數(shù)據(jù)來看，廣汽傳祺GS4 1-6月份的累計(jì)銷量達(dá)到180,725輛。自2015年4月上市迄今，累計(jì)銷量達(dá)到63萬輛，月均銷量近3萬輛，持續(xù)鎖定SUV市場前二；而傳祺GS8在1-6月份的累計(jì)銷量則達(dá)到了50,622輛，并且是在“由于變速箱供應(yīng)不足，不得不降低產(chǎn)能”的情況下，5-6月份仍保持超7000輛的銷量。

?在轎車領(lǐng)域，傳祺B級轎車GA6，繼五月奪得細(xì)分市場銷量桂冠之后，六月銷售3016輛，同比暴增251.9%；定位于C級轎車的GA8，則持續(xù)領(lǐng)軍中國品牌C級豪華轎車銷量。

細(xì)看廣汽傳祺上半年銷量不難發(fā)現(xiàn)，一方面，隨著轎車領(lǐng)域傳祺品牌的迅速上位，長期以來被業(yè)界詬病的“SUV單腿走路”已經(jīng)得到扭轉(zhuǎn)，一個均衡發(fā)展的廣汽傳祺展現(xiàn)在市場面前；另一方面，連續(xù)兩個月銷量過萬后，不得不受限變速器供應(yīng)而減產(chǎn)的GS8，也凸顯出了其體系能力的不足，在搏出位的過程中，“構(gòu)建世界級企業(yè)的體系能力”仍是關(guān)鍵。

下半年，隨著GS4換代車型、GS7以及新能源領(lǐng)域GS4 PHEV GE3等車型的發(fā)力，廣汽傳祺可以預(yù)見的頗多兩點(diǎn)也值得期待。

比亞迪：轉(zhuǎn)型新能源車企在路上

在自主二線軍團(tuán)，比亞迪可以算作是一個“異類”。與任何一家自主車企不同，此時(shí)的比亞迪似乎已經(jīng)“完全”放棄了傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型為一家徹頭徹尾的“新能源車企”。

來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車銷量為34,634輛，插電式混動汽車銷量為15,994輛。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)坐實(shí)了比亞迪中國新能源車市場銷冠的地位。

▲比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福  

從具體車型來看，插電式混動SUV宋DM在6月份銷售4552臺，占比亞迪新能源車6月銷量的40%。此外，宋EV300秦EV300及e5等車型均助力比亞迪在新能源純電市場進(jìn)行布局，完成“純電+插混、五座+七座”新能源SUV產(chǎn)品的覆蓋。

而在今年下半年，除了現(xiàn)有車型的新能源版本推出外，比亞迪還即將推出全新的二代“唐”SUV，以及全新的七座“宋”MPV。

不過，此時(shí)的比亞迪雖然渡過了今年年初由于國家政策及核心產(chǎn)品的切換導(dǎo)致的銷量動蕩，但其所面臨的挑戰(zhàn)依然未減。其中之一，就是其引以為傲的三電技術(shù)中，電池技術(shù)受到挑戰(zhàn)。在比亞迪的鹽酸鐵鋰電池與三元鋰電池的競爭中，面臨未來電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)，前者似乎并不占優(yōu)勢。

奇瑞：“工程師”底蘊(yùn)深厚，轉(zhuǎn)型陣痛猶存

作為曾經(jīng)的自主品牌陣營棋手，歷經(jīng)轉(zhuǎn)型陣痛的奇瑞在今年上半年表現(xiàn)格外引人關(guān)注。

▲奇瑞汽車有限公司董事長 尹同躍  

奇瑞集團(tuán)官方發(fā)布上半年銷量數(shù)據(jù)，集團(tuán)上半年累計(jì)銷量達(dá)315，172輛，同比增長11.2%，其中，累計(jì)出口54，317輛，同比增長61.5%。新能源方面，累計(jì)銷量9，300輛，同比增長86.5%。奇瑞上半年在沒有全新車型的情況下，完成了90萬的銷量目標(biāo)的35%。

▲奇瑞汽車有限公司總經(jīng)理 陳安寧

而在下半年，按照奇瑞確立的“全系列+457”的新能源技術(shù)規(guī)劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術(shù)平臺，奇瑞還將有兩款全新車型上市，其中一款為全新一代瑞虎5 SUV，另一款為新能源車型艾瑞澤5e。

▲奇瑞E4T15B發(fā)動機(jī)

值得一提的是，在設(shè)計(jì)、品質(zhì)等逐漸接近的時(shí)候，以發(fā)動機(jī)為代表的“核心技術(shù)門檻”也正被一步步打破。而“打響第一槍”的就是奇瑞——E4T15B發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)37.1%的熱效率，超豐田、趕大眾。

對于“工程師”底蘊(yùn)深厚的奇瑞而言，在挺過了轉(zhuǎn)型陣痛后，能展現(xiàn)怎樣的實(shí)力依然留有懸念。