中國汽車新聞網(wǎng)訊 曾在我國市場風(fēng)生水起的韓系車如今風(fēng)光不復(fù)從前，為應(yīng)對這一困境，起亞急迫找出痛點來解決這一現(xiàn)狀。近日，起亞汽車發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)聘用寶馬與長城前設(shè)計師皮埃爾•勒克萊克，擔(dān)任副總裁，來進(jìn)一步改進(jìn)旗下車型的外部設(shè)計。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受“汽扯扒談”采訪時表示：“皮埃爾•勒克萊克曾在寶馬就職，后期任職于長城負(fù)責(zé)旗下高端品牌“WEY的產(chǎn)品形象設(shè)計，對中國消費者的喜好更為了解。起亞希望通過更換設(shè)計師，打造出更符合中國市場的產(chǎn)品，吸引用戶來提升銷量，從而擺脫目前在中國的困境。”

其實早在2006年左右，現(xiàn)代起亞汽車就使用過“高薪聘請豪華品牌設(shè)計師”這個手段，來為當(dāng)時銷量遭遇天花板一事求解，當(dāng)時成名于奧迪TT等經(jīng)典車型設(shè)計的德國設(shè)計師彼得•希瑞爾加入起亞汽車，也確實為起亞的復(fù)蘇貢獻(xiàn)了力量，因此從2013年開始，彼得•希瑞爾成為了現(xiàn)代起亞汽車的總設(shè)計師。

沒想到十年之后，現(xiàn)代起亞汽車再次遭遇銷量危機，尤其是在中國市場，這也讓現(xiàn)代起亞汽車備感焦慮，因此又力邀已經(jīng)在長城WEY工作4年多的皮埃爾•勒克萊克加盟。但如今現(xiàn)代起亞的問題，是一個設(shè)計師能解決的嗎？

中國市場遭遇多重危機

今年以來韓國汽車銷量不斷下滑，尤其是中國市場銷量呈斷崖似的下跌，已經(jīng)對公司整體盈利能力造成了重要影響。受薩德事件與我國自主品牌崛起等多重作用下，韓系車在我國飽受煎熬，處于水深火熱之中。

據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道，現(xiàn)代和起亞汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，兩大汽車生廠商8月份在華銷量持續(xù)暴跌，總銷量僅為76，010輛，同比去年8月的124，116輛減少了近一半。其中，起亞汽車銷量為23，200輛，同比下跌45.5%。

而就在銷量慘遭“滑鐵盧”不久前，起亞進(jìn)口車又被爆出因長時間無車可賣、店鋪處于虧損狀態(tài)，起亞經(jīng)銷商選擇集體退網(wǎng)，這對起亞來講無疑是雪上加霜，事態(tài)的嚴(yán)重性不言而喻。進(jìn)口起亞是否會像進(jìn)口現(xiàn)代一樣歷史重演，選擇集體撤出中國？9月18日，起亞中國市場部高級經(jīng)理金今蘭表示：“事件正在與經(jīng)銷商溝通中，起亞也并不會因為此事退出中國。”雖然廠家正在積極解決，但退網(wǎng)困局仍待解決。

汽車行業(yè)資深評論師田永秋對此表示：“新汽車銷售管理辦法實施后，廠家權(quán)利削弱，經(jīng)銷商的話語權(quán)更大，如果發(fā)展到極端情況下，經(jīng)銷商可以選擇其他品牌經(jīng)營。經(jīng)銷商退網(wǎng)，無疑是利潤沒有得到滿足，如果廠家沒有找到好的方式來協(xié)調(diào)雙方關(guān)系，退網(wǎng)也是可能發(fā)生的。”

而與此同時，東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩年同樣遭遇了多起地方經(jīng)銷商“反抗”的情況，這也使得其渠道管理問題不斷凸顯，前兩年東風(fēng)悅達(dá)起亞不得不采取“高管”下放區(qū)域的手段，來治理這一問題。但遺憾的是，這個方法在政治環(huán)境緊張、產(chǎn)品競爭力不足的情況下，效果甚微。

產(chǎn)品競爭力弱

其實產(chǎn)品競爭力弱并不只是體現(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞的身上，這個問題在進(jìn)口起亞渠道，長期存在著。而“提車難、無車賣”，則是導(dǎo)致進(jìn)口起亞經(jīng)銷商集體退網(wǎng)最重要的因素。目前，進(jìn)口起亞在我國銷售的車型包括，索蘭托、霸銳、凱尊、K9、嘉華、佳樂和極睿，而且價格普遍偏高，不被消費者認(rèn)可也是合乎情理。

另一方面，伴隨著國產(chǎn)化的深入，東風(fēng)悅達(dá)起亞也在不斷爭奪進(jìn)口起亞的份額。此前，索蘭托作為進(jìn)口起亞的銷量擔(dān)當(dāng)，還能保持不錯的市場口碑與成績，但這款車國產(chǎn)后成為東風(fēng)悅達(dá)起亞KX7，對熱銷車型不多的進(jìn)口起亞經(jīng)銷商來講，生存就會越發(fā)艱難。

從銷量數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口起亞汽車在華銷量從2011年的3.5萬輛逐年遞減，2012年為3.2萬輛，2013年為3萬輛，2014年為2.8萬輛，2015年為2.4萬輛，2016年僅剩下1萬輛。從今年情況來看，銷量也不會很樂觀，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果沒有像大眾汽車這樣足夠豐富的車型體系支撐，進(jìn)口銷售渠道必然會面臨國產(chǎn)銷售渠道帶來的壓力。

能否重回主流賽道？

從聘請設(shè)計師事件，折射出起亞或許已經(jīng)意識到，產(chǎn)品競爭力不足已經(jīng)成為關(guān)鍵問題。面對消費者追捧的SUV成型，起亞急需找到一位對中國SUV市場足夠了解的設(shè)計師，來為他們出謀劃策。

據(jù)了解，在加盟起亞之前，皮埃爾·勒克萊在長城汽車就職期間，完成了主力車型哈弗H6的換代設(shè)計工作，同時也幫助長城高端品牌WEY，向上發(fā)展邁出重要一步。有著豐富經(jīng)驗的皮埃爾·勒克萊克剛好符合這樣的條件，來幫助起亞在銷量表現(xiàn)方面扭轉(zhuǎn)頹勢。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，起亞在中國還是有一定的支持能力，回轉(zhuǎn)趨勢指日可待，目前暫時處于一個調(diào)整的過程。接下來起亞會在SUV產(chǎn)品方面加強投入，重新贏得消費者喜愛。

但事實上，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，起亞以及東風(fēng)悅達(dá)起亞的問題不僅僅是產(chǎn)品設(shè)計這么簡單。而其改變的關(guān)鍵，應(yīng)該放在核心技術(shù)的提升、新車型的研發(fā)以及渠道管理等更為重要的方面。

對于起亞未來的發(fā)展，田永秋則表示：“韓系車目前的處境與日系車此前的情況一樣，一但銷量落下來，再加上大環(huán)境的影響，很難回到主流市場。起亞目前應(yīng)該臥薪嘗膽、苦練內(nèi)功，在低潮時期專心做事，生產(chǎn)出一款好的產(chǎn)品，等候時機的到來。”

此外除了加強外觀設(shè)計，起亞還更應(yīng)該在自己的優(yōu)勢處發(fā)揮最大作用。有行業(yè)人士就建議，智能互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)成為趨勢，而韓國車企在這方面技術(shù)更為先進(jìn)。起亞或許應(yīng)該通過車型與技術(shù)優(yōu)勢相結(jié)合，未來針對中國市場提供更多的產(chǎn)品，提高競爭能力，來重回主流市場。而起亞汽車能否找到解決問題的根本方法？還得讓時間去檢驗。