大眾作為上世紀(jì)八十年代最具投資眼光的企業(yè)，大眾汽車(chē)自然也就成為了中國(guó)主流街車(chē)。我曾對(duì)中國(guó)人狂熱的大眾情懷十分不屑，對(duì)購(gòu)買(mǎi)大眾汽車(chē)消費(fèi)者評(píng)價(jià)就是平庸、無(wú)聊、從眾、不懂車(chē)，看他們就像是被傳銷(xiāo)組織洗了腦，深陷其中卻渾然不知的小羔羊。

于是我一直致力于把身邊每一位大眾粉都洗白，心情大概就是棄醫(yī)從文的魯迅先生奮筆疾書(shū)以救國(guó)那樣，想幫辛辛苦苦攢錢(qián)買(mǎi)車(chē)的勞苦大眾們徹底擺脫低級(jí)趣味。GTI文化、R文化在我心中一文不值，只不過(guò)是一群屌絲無(wú)知的自嗨而已。但是從燒機(jī)油、斷軸到尾氣門(mén)，似乎任何輿論和言語(yǔ)都從沒(méi)對(duì)大眾造成過(guò)困擾，2016年前六個(gè)月大眾集團(tuán)的總產(chǎn)量摘得全球狀元。中國(guó)扮演了主力角色，上汽和一汽大眾2016年上半年在中國(guó)大陸及香港地區(qū)汽車(chē)交付量同比增長(zhǎng)6.8%，創(chuàng)造了新的銷(xiāo)售紀(jì)錄的同時(shí)也占到了全球總銷(xiāo)量的35%。有一段時(shí)間我都開(kāi)始質(zhì)疑自己的職業(yè)了，我一度懷疑是不是汽車(chē)媒體就是一個(gè)每天自?shī)首詷?lè)的圈子，我們從來(lái)就沒(méi)有把任何信息傳遞出去過(guò)，或者我們也未曾改變過(guò)任何人。直到后來(lái)，一位和我對(duì)大眾有同樣看法的媒體朋友，有幸在北京0.1%中簽率的艱苦情況下?lián)u中了車(chē)牌號(hào)。他作為一個(gè)兩個(gè)孩子的父親，選擇購(gòu)買(mǎi)了一輛老款進(jìn)口大眾夏朗。這個(gè)消息幾乎震驚了整個(gè)朋友圈，刷新了所有熟悉他人的三觀。

他給出的答案是，“因?yàn)橄睦受?chē)身寬度夠?qū)挘屜睦实牡谌诺目梢苑畔聝蓚€(gè)兒童座椅并坐下一名成年人，這樣他的媳婦兒就可以坐在中間同時(shí)照顧兩個(gè)小孩了，而奧德賽/GL8這種7座MPV則辦不到。“最后他告訴我在二十幾萬(wàn)，而且能滿足兩個(gè)孩子父親出行需求的MPV，真的只有夏朗能辦到。

然后我去查了一下夏朗到底是什么車(chē)。從這件事之后我開(kāi)始反思之前的想法，每個(gè)人所處的位置不同，在對(duì)待一件事情上的出發(fā)點(diǎn)就不同。我作為一個(gè)未婚青年，可能都從來(lái)不知道后排能坐一個(gè)大人倆小孩這種設(shè)計(jì)有什么意義，但是這確實(shí)就是兩個(gè)孩子父親買(mǎi)車(chē)的硬性指標(biāo)。一個(gè)熱愛(ài)汽車(chē)的少年，大概一般都會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)階段。喜歡以大眾為代表的前驅(qū)小鋼炮——喜歡以寶馬為代表的后驅(qū)車(chē)或者癡迷斯巴魯WRX的四驅(qū)——辯證的看只喜歡后驅(qū)是病，得治——存在即合理。

就像一首歌從周杰倫到艾米納姆，再到張國(guó)榮，最后是李宗盛。

人越成長(zhǎng)越能理解世間的每一種感受，理解了大眾車(chē)主，理解了坐在勞斯里的老板，理解了深夜出攤的烤冷面，理解了遇上城管就跑的小販。從而立到不惑最后知天命，人生就是逐漸理解世間每一種感受。