最近這幾天，汽車(chē)圈關(guān)于“上汽將與奧迪合資”一事，不斷有最新進(jìn)展爆出。貌似“上汽大眾奧迪”這家新的公司呼之欲出，甚至連如何規(guī)避?chē)?guó)家相關(guān)政策、國(guó)產(chǎn)哪些車(chē)，大家都猜得八九不離十。

當(dāng)然，這件事之所以能夠如此快的得到發(fā)酵，不僅僅是因?yàn)橥饨绲耐撇ㄖ鸀懀桥c奧迪多年來(lái)和一汽合作不滿(mǎn)有莫大關(guān)系。

綜合各種情況來(lái)看，奧迪對(duì)一汽不滿(mǎn)的原因，主要集中表現(xiàn)在兩方面。

一方面就是在一汽-大眾奧迪的股比和分紅結(jié)構(gòu)上，大眾汽車(chē)對(duì)自身利潤(rùn)占比較少不滿(mǎn)。大家知道在1995年，一汽、大眾汽車(chē)公司和奧迪公司共同修改了一汽-大眾的合資合同，將股比結(jié)構(gòu)改為：一汽占60%，大眾占30%，奧迪10%。同時(shí)，一汽-大眾與奧迪簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品將作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。而且這個(gè)協(xié)議合資和協(xié)議沿用至今。

而隨著后來(lái)奧迪品牌在華銷(xiāo)售紅火，大眾汽車(chē)對(duì)自己為一汽-大眾奧迪提供核心技術(shù)和先進(jìn)制造水平，卻不能分得更多紅利而耿耿于懷。尤其是在這兩年，因受大眾汽車(chē)“排放門(mén)”影響，奧迪集團(tuán)2016年前三季度凈利潤(rùn)降低了10億歐元，而2015年奧迪集團(tuán)的全年利潤(rùn)僅僅微降0.16億歐元。

并且除了已經(jīng)開(kāi)出的147.33億美元的賠償金外，大眾汽車(chē)還將回購(gòu)美國(guó)市場(chǎng)47.5萬(wàn)輛涉及排放造假的柴油車(chē)，這又是一筆不小的開(kāi)支。所以對(duì)大眾汽車(chē)以及奧迪而言，對(duì)利潤(rùn)的渴求，無(wú)疑成為接下來(lái)公司發(fā)展的重中之重。

另一方面，大眾汽車(chē)也對(duì)銷(xiāo)售渠道沒(méi)有更多把控權(quán)，心存不滿(mǎn)。由于在公司的股份較少，再加上現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道都是中方鋪設(shè)，這就導(dǎo)致渠道擴(kuò)張計(jì)劃和篩選優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，大眾汽車(chē)對(duì)奧迪的銷(xiāo)售渠道把控沒(méi)有更多權(quán)限。

尤其是在近兩年，很多一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)銷(xiāo)量不佳、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈、廠(chǎng)家壓庫(kù)、利潤(rùn)攤薄等情況不滿(mǎn)，致使一汽-大眾奧迪繼2014年對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商給予20.5億元補(bǔ)貼之后，再在2015年年中又補(bǔ)貼12億元給經(jīng)銷(xiāo)商。但即便如此，有消息稱(chēng)今年仍有部分地區(qū)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商停止進(jìn)貨、蓄謀退網(wǎng)。

其實(shí)深究原因，除了市場(chǎng)環(huán)境不好、奧迪處于產(chǎn)品小年之外，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的渠道虧損嚴(yán)重，與其擴(kuò)張較快、壓庫(kù)情況較為嚴(yán)重也有很大關(guān)系，而這一點(diǎn)是大眾汽車(chē)并不能把握的。

無(wú)論從上述兩個(gè)不滿(mǎn)哪個(gè)去考慮，都可能促使大眾汽車(chē)幫奧迪品牌物色另一個(gè)合作伙伴。何況現(xiàn)階段還有幾件事在推動(dòng)這件事的發(fā)展——比較重要的一件事是大眾經(jīng)歷了“排放門(mén)”罰款后，資金流已嚴(yán)重不足，這就使得其2014年與一汽協(xié)商的增持一汽-大眾奧迪股份事宜還將被延后；另一件事是輝昂的上市，使得上汽大眾有制造更高端車(chē)型的平臺(tái)和能力；當(dāng)然還有一件關(guān)鍵的事，就是繼2015年首次在華銷(xiāo)量下滑1.4%之后，奧迪今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為43.84萬(wàn)輛、同比僅增長(zhǎng)6.3%，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奔馳則以更快的速度在增長(zhǎng)，無(wú)論在B級(jí)車(chē)還是在C級(jí)車(chē)領(lǐng)域，奧迪都有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力趨弱的情況。

可想而知，大眾汽車(chē)與奧迪品牌的合作已經(jīng)遇到了天花板，而大眾對(duì)一汽的不滿(mǎn)也已經(jīng)到了必須宣泄的時(shí)候。而一旦與上汽達(dá)成合作，大眾不僅可以把合資公司比例和分紅提升至最多50%，而且還能讓上汽集團(tuán)內(nèi)，更多其他品牌的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商加入到奧迪品牌的銷(xiāo)售渠道，形成良性競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。這從奧迪品牌在華發(fā)展來(lái)看，都是十分有益的。

不過(guò)從另一個(gè)角度看，作為國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)制造商的一汽和上汽，他們也都有各自的立場(chǎng)和想法。上汽自然是非常愿意促成這次合作，因?yàn)榧瘓F(tuán)本身缺乏高端品牌，技術(shù)和平臺(tái)就缺少向上突破的支撐。這也是有媒體報(bào)道，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹已率團(tuán)隊(duì)赴德國(guó)與大眾商談合資細(xì)節(jié)的原因。

而一汽方面的沉默也十分值得玩味，是放任自流還是積極備戰(zhàn)？目前，卡在上汽和奧迪合資間的關(guān)鍵問(wèn)題，就是政策限制。按照此前國(guó)家規(guī)定，一個(gè)汽車(chē)品牌能在華有兩家合資伙伴，然而根據(jù)國(guó)務(wù)院今年10月初出臺(tái)的規(guī)定，原則上國(guó)家已不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

有消息稱(chēng)，大眾或許會(huì)與上汽組建生產(chǎn)新能源汽車(chē)的合資公司，這樣能避免政策的限制。但事實(shí)上，大眾本身的新能源產(chǎn)品并不多，而且上汽對(duì)新能源技術(shù)方面的需求也并不強(qiáng)烈，所以這種合作的可能性筆者認(rèn)為微乎其微。 

而外界更多的猜測(cè)是，上汽和大眾計(jì)劃先讓上汽大眾用代工方式生產(chǎn)奧迪車(chē)型，然后雙方再成立一家銷(xiāo)售公司，以此來(lái)避開(kāi)政策不核準(zhǔn)“生產(chǎn)企業(yè)”成立的限制。但這只是打了政策的擦邊球，原則上還是沒(méi)有遵循國(guó)家不鼓勵(lì)“產(chǎn)能過(guò)剩”的原則，所以這項(xiàng)合作能否得到上層認(rèn)可還是關(guān)鍵問(wèn)題，這或許也是一汽目前正在關(guān)心的焦點(diǎn)。