編者按：

“汽車四化”是2015年5月汽車商業(yè)評(píng)論主辦的“中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇”上提出來(lái)的概念，指汽車的電動(dòng)化、智能化、電商化和共享化，不僅是中國(guó)汽車的四大趨勢(shì)，也是全球汽車業(yè)發(fā)展的四大趨勢(shì)。

兩年多來(lái)汽車行業(yè)的變革印證了汽車四化的趨勢(shì)，這個(gè)概念也越來(lái)越值得重新審視和思考。

9月29日，“2017汽車四化大會(huì)”在江西上饒市舉行。本次活動(dòng)由《汽車商業(yè)評(píng)論》主辦，商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局和江西省上饒市人民政府聯(lián)合主辦，汽車產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)工作委員會(huì)和愛(ài)馳億維協(xié)辦,上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、上饒市商務(wù)局、推動(dòng)力傳媒承辦，漢騰汽車為合作伙伴。

以下為上海交大汽車研究院副院長(zhǎng)殷承良演講內(nèi)容。

非常感謝主辦方邀請(qǐng)，讓我有機(jī)會(huì)跟大家分享對(duì)汽車未來(lái)的一些看法。我非常贊同賈可博士的“四化”，2015年的時(shí)候，我作為老朋友也參加了他的論壇。

現(xiàn)在有很多對(duì)四化的延伸解讀，我今天稍微發(fā)揮一點(diǎn)，也延伸一下，把整個(gè)汽車工業(yè)我們?cè)趺蠢斫膺M(jìn)行闡釋，題目是大變革中的汽車工業(yè)模式機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

講三方面的問(wèn)題。

首先是汽車產(chǎn)業(yè)的變化。

第一，電動(dòng)化。實(shí)事求是地講，大家說(shuō)了非常多的電動(dòng)化——比如節(jié)能不節(jié)能，環(huán)保不環(huán)保，車和油關(guān)系問(wèn)題等等，我們搞這個(gè)（電動(dòng)化）是對(duì)新工業(yè)技術(shù)的帶動(dòng)等等。這些對(duì)不對(duì)？都對(duì)，這些爭(zhēng)論也是非常有意思的，但是我在這里從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)電動(dòng)化的問(wèn)題。

首先，電動(dòng)化最根本的，實(shí)際上是解決一個(gè)能源安全的問(wèn)題?？赡艽蠹也恢赖氖?，從2015年9月份到2016年的3月份，在短短6個(gè)月時(shí)間里，平均每個(gè)月一次，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)召開(kāi)專題會(huì)議，一個(gè)月一次都是講新能源汽車，講電動(dòng)汽車，講怎么樣推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并且設(shè)立了時(shí)間表——2020年500萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，500萬(wàn)個(gè)樁。全國(guó)這么多行業(yè)，為什么總理當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)這么關(guān)注？回國(guó)頭來(lái)看看，你就會(huì)了解，當(dāng)時(shí)我們的國(guó)際環(huán)境非常緊張，我們不希望永遠(yuǎn)處在這種壓榨式的環(huán)境里。

二戰(zhàn)結(jié)束后，日本是什么情況？燃油幾乎沒(méi)有了。公共運(yùn)輸都是要燒木炭，每一滴油都放進(jìn)了飛機(jī)和軍艦里。

我們不希望受到這樣的威脅，維護(hù)我們的馬六甲海峽，維護(hù)我們的能源通道，這是我們發(fā)展新能源的重要原因。從國(guó)家能源安全的角度講，必須做電動(dòng)化。

第二，智能化?？梢赃@么講，智能化是給汽車安上了真正的大腦，只有智能化的發(fā)展，不光是新的行業(yè)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，是真正第一次把人工智能和車緊密結(jié)合。

在這樣的一個(gè)過(guò)程之中，帶動(dòng)了一些新興行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。這些新興行業(yè)和產(chǎn)業(yè)里面包括了我們說(shuō)的傳感技術(shù)、融合技術(shù)、新型驅(qū)動(dòng)控制的技術(shù)，智能決策的技術(shù)等等，拉動(dòng)了一批的產(chǎn)業(yè)化。

第三個(gè)我們說(shuō)的是網(wǎng)絡(luò)化。

實(shí)際上只有大規(guī)?；ネɑヂ?lián)，才能夠使汽車和別的地方產(chǎn)生大規(guī)模的互動(dòng)，智能和網(wǎng)聯(lián)確實(shí)屬于不同的階段。我們現(xiàn)在雖然沒(méi)有智能，沒(méi)有傳感器，但通過(guò)網(wǎng)聯(lián)也可以告訴你前面是不是堵車，是不是有交通事故，是不是有問(wèn)題——也可以讓汽車智能化。

但通過(guò)智能化傳感器，能夠感知到車輛周圍更加具體的物體。這是一個(gè)相輔相成的，智能化和網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)新的契機(jī)。

汽車與交通、環(huán)境互通互聯(lián)了以后，全新產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)，這些都可以說(shuō)是汽車工業(yè)的一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一個(gè)巨大的延伸。

下面我們?cè)僬f(shuō)信息化。

事實(shí)上，如果說(shuō)電動(dòng)化換胳膊，智能換了大腦，互通互聯(lián)換了神經(jīng)系統(tǒng)，信息化是什么？就是區(qū)別人跟植物人的最基本的東西，只有有了信息化才不是植物人。

信息化是巨大的拓展，如果汽車作為硬件是一塊錢，軟件就是十塊錢，那么互通互聯(lián)帶來(lái)的效應(yīng)是一百塊錢，它催生完全新時(shí)代的，圍繞著它一個(gè)巨大拓展性行業(yè)就是一千到一萬(wàn)塊錢。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的規(guī)模無(wú)以倫比的，我們看到智能手機(jī)里面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的功能可以在汽車?yán)铮ǖ幌抻谶@些新的東西。

說(shuō)一下個(gè)性化。

隨著智能制造——中國(guó)2025、德國(guó)4.0、美國(guó)制造業(yè)回歸，都是講一件事，都是大規(guī)模的智能化技術(shù)用于新興工業(yè)制造，這個(gè)帶來(lái)什么契機(jī)？正是因?yàn)橛辛怂?，我們才能把老百姓的可能個(gè)性化需求變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，過(guò)去工業(yè)化要大規(guī)模生產(chǎn)，必須把不標(biāo)準(zhǔn)變成標(biāo)準(zhǔn)的，才能批量化的生產(chǎn)。

但是今天，有了這個(gè)東西，我們可以讓消費(fèi)者把標(biāo)準(zhǔn)的變成不標(biāo)準(zhǔn)的。

過(guò)去汽車工業(yè)就是典型的B2C模式。廠商生產(chǎn)什么車，你買什么車，顏色可以不同顏色的，座椅可以是不同的材質(zhì)。僅此而已。最后出一個(gè)至尊版、豪華版，但都是一回事，一模一樣的東西——買不買就是它了。

但是以后不一樣了，青年男女穿了一樣的衣服還覺(jué)得撞衫了呢。未來(lái)有智能制造了，加上全新的技術(shù)與材料應(yīng)用，可能就能催生全新的產(chǎn)業(yè)。比如誕生新的設(shè)計(jì)公司，用3D打印的設(shè)備就打印出各種各樣的車身，裝在一個(gè)非常安全的底盤(pán)上，這就是個(gè)性化的車。

下面講輕量化——這不是新的問(wèn)題，很早就有了。由于鋁和鋼，才有了特斯拉跟普通汽車的一樣的重量，但也可以跑五六百公里了，這里面97%是鋁；寶馬更采用了碳材料的車身。這些新材料，新技術(shù)的應(yīng)用，直接就把這個(gè)汽車?yán)锩娴牟牧细锩鼛С鰜?lái)，但是也是我們前面說(shuō)的個(gè)性化一個(gè)最基本的相輔相成的東西。帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)也是一大堆。

下面說(shuō)共享化，汽車共享化是對(duì)商業(yè)模式上的一種詮釋。以“前后一公里”為例，我們以后的可能從家里出門(mén)，這個(gè)時(shí)候一個(gè)手機(jī)一按車就自動(dòng)跑來(lái)接你了，比如到了今天的會(huì)場(chǎng)，一鍵還車，這個(gè)車自動(dòng)找地方停車了，這里就是完全的無(wú)人駕駛技術(shù)，完全互聯(lián)互通的技術(shù)，完全金融結(jié)算的工具以及精準(zhǔn)的定位、衛(wèi)星導(dǎo)航，還有無(wú)限充電方方面面東西全部要納入其中，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)也是無(wú)與倫比的。

我們說(shuō)一下終端化。第一代終端，就是我當(dāng)年上大學(xué)的時(shí)候，做編程用的大型臺(tái)式機(jī)，之后出現(xiàn)了網(wǎng)線；第二代是筆記本電腦，出現(xiàn)了熱點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候熱點(diǎn)還是靜態(tài)的，背不走。再到IPhone、IPAD，移動(dòng)熱點(diǎn)，這就是第三代終端。

但值得注意的是，只要中國(guó)的商品一快速崛起，西方的產(chǎn)品就迅速被取代。

現(xiàn)在IPAD占有率從70%到現(xiàn)在的30%，是誰(shuí)搶走了市場(chǎng)份額？就是小米，華為這樣的廠商。那么IT，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就是在找這個(gè)第四代移動(dòng)終端到底是什么，現(xiàn)在終于被他們找到，第四代移動(dòng)終端就是汽車。

我們看看每年1月份的CES展覽，過(guò)去都是消費(fèi)者電子展，智能電視、智能手機(jī)、智能IPAD，現(xiàn)在是什么？全部變成了智能汽車的車展，這是典型代表，未來(lái)的汽車是一個(gè)真正的一個(gè)大終端。這個(gè)終端實(shí)際上可以說(shuō)，我們車的生活也被改變了——成為完全的會(huì)議室，完全的音樂(lè)廳，完全的游戲廳，每個(gè)人都不一樣。這個(gè)就是我們說(shuō)未來(lái)的汽車。

下面再講一下發(fā)展模式。我認(rèn)為這個(gè)很重要，每一個(gè)技術(shù)的變化都能催生新的模式。

普通汽車是什么？過(guò)去講汽車四大——哪四大，大的總裝、焊裝、涂裝、沖壓——四大工藝。

但實(shí)際上，是需要建設(shè)大量的土地資源、建設(shè)大量的工業(yè)廠房、購(gòu)買大量的工業(yè)裝備、雇傭大量的從業(yè)人員——這才是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的四大，所謂的四大工藝只是大量裝備里的而已，是提升了很大GDP，但也帶來(lái)了太沉重太沉重的負(fù)擔(dān)。

什么東西可能會(huì)讓它產(chǎn)生變革？

我們說(shuō)首先是目前汽車傳統(tǒng)的銷售模式非常的單一，主要是兩種，一種是服務(wù)，再一個(gè)是銷售，服務(wù)模式就是我們深惡痛絕的4S店模式，為什么配件那么貴，為什么他的服務(wù)那么貴？奔馳車修一回兩萬(wàn)塊，氣死人了但是你沒(méi)有辦法。

包括金融、保險(xiǎn)這方面。誰(shuí)顛覆？就是馬云們。

可能在汽車售后的方方面面，這些人用互聯(lián)網(wǎng)思維改變它們。我們預(yù)見(jiàn)這個(gè)4S店離倒閉也快不遠(yuǎn)了。

另外一個(gè)大的模式是什么？就是銷售。但是未來(lái)有人一旦對(duì)你整個(gè)的直接銷售的這一系列做動(dòng)作，把你每一個(gè)環(huán)節(jié)研究明白了，給你來(lái)上一刀的時(shí)候——那個(gè)時(shí)候我們傳統(tǒng)工業(yè)該如何？

我舉這樣一個(gè)例子。

過(guò)去是整車為王，整個(gè)鏈條產(chǎn)業(yè)鏈特別長(zhǎng)，大規(guī)模的投入和產(chǎn)出。但從一開(kāi)始規(guī)劃到最后銷售，如果對(duì)中間鏈條仔細(xì)研究，我們會(huì)意識(shí)到：很多東西可以被打破的。

中國(guó)真的需要那么多汽車廠商嗎？德國(guó)人只剩下3家了，奔馳寶馬大眾；法國(guó)人剩兩家了，意大利就剩下一家了，美國(guó)之前是三家現(xiàn)在剩下兩家了，日本人三個(gè)也變成了兩個(gè)了，日產(chǎn)賣給雷諾了；韓國(guó)人就是一家——全世界加在一起不到九家，我們中國(guó)現(xiàn)在為什么這么多，是否合理？現(xiàn)在看起來(lái)合理，但是未來(lái)就不合理了，關(guān)停并轉(zhuǎn)一定會(huì)出現(xiàn)。

多模式的融合、駕駛方面的輕松娛樂(lè)之外，價(jià)值轉(zhuǎn)移是最重要的，這個(gè)帶來(lái)什么？

首先是全新商業(yè)模式。比如說(shuō)銷售上，我們通過(guò)網(wǎng)上直銷我們可以節(jié)省20%利潤(rùn)，美國(guó)銷售商聯(lián)合會(huì)就是這樣代表，把汽車業(yè)的20%利潤(rùn)截留，如果網(wǎng)上直銷的時(shí)候，這些人憑什么把利潤(rùn)給他們？所以特斯拉模式出現(xiàn)了，我們中國(guó)終于有這樣一個(gè)汽車廠了。

接下來(lái)，我主要講講生產(chǎn)到服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變。

一般來(lái)講，我們現(xiàn)在奔馳也好，寶馬也好，通用也好，福特也好，都認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題——都說(shuō)以后他們不是制造商而是變成服務(wù)商。

有一個(gè)重要的例子。一個(gè)有一定規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)廠，他生產(chǎn)電動(dòng)車只買3萬(wàn)3千塊錢，相當(dāng)于山寨版車，他為什么能做到？

首先是開(kāi)源節(jié)流。節(jié)流就是網(wǎng)上直銷，在網(wǎng)上幾天功夫獲得了7000多臺(tái)訂單；提車第一天，5000多臺(tái)提出去了。最重要一條——網(wǎng)上銷售根本不要服務(wù)商，不要其他的東西，節(jié)省了多少？20%利潤(rùn)出來(lái)了。

再進(jìn)行所有扁平化的管理，這個(gè)扁平化管理要求自己設(shè)計(jì)模塊化的，所有電機(jī)、電池廠商，只換不修。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，直接把庫(kù)存轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商——你給我當(dāng)?shù)亟◣?kù)存，老百姓只要修車你上去換東西。車廠立即壓縮扁平化的管理，變成二級(jí)到三級(jí)管理，最終通過(guò)這樣的節(jié)流，你看能省多少錢。

然后開(kāi)源，就是所謂“一塊錢賣車”。

一是什么？可能是一千塊錢，兩千塊錢，講得是基本車型非常便宜，但是增值服務(wù)加上來(lái)，比如說(shuō)自動(dòng)倒車功能，有的女士自己倒車不行，你想不想要，加兩千塊錢。

再比如通行服務(wù)、專門(mén)得停車位等等，每年收取兩千塊錢的服務(wù)費(fèi)，你覺(jué)得貴就不要，如果覺(jué)得還可以，再交兩千塊錢升級(jí)。

再比如在超市等公共區(qū)域，想要有專門(mén)的停車位，交3500塊錢，交完之后OTA（在線）升級(jí)，所有東西都是開(kāi)源的。通過(guò)這樣的辦法，把真正價(jià)值全部體現(xiàn)出來(lái)了。

未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的思維的引入，我們汽車這個(gè)模式變了，過(guò)去是整車為王，是一種象棋模式，你帶著你的零部件供應(yīng)商、4S店小兵跟你沖鋒陷陣，但是以后整個(gè)產(chǎn)業(yè)變革以后，整車廠的地位會(huì)大幅度下降，從象棋模式轉(zhuǎn)變?yōu)閲迥Ｊ?mdash;—不要以為整車是老大，以后不是了。

最后講面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們講中國(guó)是汽車的第一大銷售國(guó)、生產(chǎn)國(guó)。絕對(duì)的，但是不是第一大技術(shù)國(guó)，這是很遺憾得。

另外我們的互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，絕對(duì)中國(guó)是世界第一大國(guó)。日本、歐洲回來(lái)的國(guó)人一看，在中國(guó)手機(jī)下單可以送到家里，都羨慕不得了——這意味著我們已經(jīng)把日本、歐洲，包括美國(guó)，甩了他們幾十條街去，在這一方面，這是他們難以望其項(xiàng)背的。

第三個(gè)講跨界融合的商業(yè)模式，Uber打不贏滴滴，其他跨境電商進(jìn)來(lái)打不贏京東、淘寶，可以說(shuō)在這種商業(yè)模式上，我們也絕對(duì)是第一。

再有，就是中國(guó)人口眾多，根本沒(méi)有所謂的“小眾商業(yè)模式”，哪怕是1%的人用的——在歐洲根本沒(méi)有任何價(jià)值，但是在中國(guó)會(huì)有幾千萬(wàn)人打底。多種模式是可以并行的，所以這方面也是世界第一。

還有一個(gè)值得商榷的問(wèn)題。我們之所以能夠坐在這，有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題就是我們中國(guó)人不關(guān)注所謂個(gè)人的隱私的問(wèn)題。歐洲人、美國(guó)人、日本人，覺(jué)得發(fā)展這個(gè)東西是不是對(duì)我人身隱私安全有影響，我們國(guó)內(nèi)越是高端論壇，越是有人討論這個(gè)問(wèn)題，但是中國(guó)99%的人并不關(guān)心。

恰是這種不關(guān)心，才讓我們商業(yè)模式真正貫徹下去，這是蠻有意思的話題，大家可以討論對(duì)不對(duì)。

最終我們總結(jié)一下最后一句話，由于我們有那么多第一，當(dāng)把汽車和互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)大浪潮所有的這些技術(shù)融合在一起的時(shí)候，我們認(rèn)為“未來(lái)汽車執(zhí)牛耳者一定在中國(guó)”——其他國(guó)家都沒(méi)有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

最終誰(shuí)是老大——是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，是互聯(lián)網(wǎng)跨界的？還是某一個(gè)新事物誕生出來(lái)的？我們不知道，我們希望人人爭(zhēng)先。但是唯一能夠知道的是，這個(gè)第一肯定在中國(guó)，謝謝大家。