中國汽車新聞網(wǎng)訊 小長假剛剛結(jié)束，一則重磅新聞?wù)痼@了整個汽車圈，有媒體稱，“奇瑞將被整體賣掉”。消息傳出后，眾說紛紜。有文章報道稱，接手奇瑞的不是別人，正是一個月以前，提出收購觀致汽車的寶能集團。

業(yè)內(nèi)普遍認為這是一則虛假消息，奇瑞作為國有汽車企業(yè)，很難被一家民營企業(yè)收購，而且此前也沒有這種先例。隨后，奇瑞對外界表示，收購一事不屬實。

其實，凡事都不會空穴來風。縱觀近幾年，奇瑞整體表現(xiàn)不盡如人意。“旗下無爆款車型，主要靠走量為主；子品牌眾多，但盈利能力較弱；而合資的高端品牌觀致，也面臨虧損。”汽車行業(yè)分析師田永秋，在接受“汽扯扒談”采訪時表示道。

奇瑞一直追求向上發(fā)展未成

早些年，奇瑞作為市場的領(lǐng)導(dǎo)者，有過輝煌的業(yè)績。曾在乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，連續(xù)9年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，成為我國自主品牌的代表。不過，自從2012年開始奇瑞逐步走向坡路，全年銷量同比降了12.4%，售車56.33萬輛；2013年全年銷量42.32萬輛，也正是從這一年，奇瑞汽車被擠出車企銷量前十排榜單。

事實上，奇瑞汽車銷量下滑，與其背后的戰(zhàn)略制定息息相關(guān)。在當時以奇瑞為代表的自主品牌一直追求向上發(fā)展，2009年奇瑞開啟了多品牌戰(zhàn)略，從一個奇瑞變成了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四條品牌線并舉。其中瑞麒是奇瑞沖向高端品牌一次試水，但由于產(chǎn)品競爭力和當時市場環(huán)境問題，最終以失敗告終。

多品牌同時運營難度很高，對企業(yè)來講，要面臨的是前所未有的挑戰(zhàn)。不僅要為各品牌建立自己獨立的生產(chǎn)、銷售、品牌管理等體系；同時，各個品牌的產(chǎn)品、運作也要單獨規(guī)劃，而奇瑞彼時并不具備運營多個品牌的實力。面對失敗奇瑞只能選擇接受，不過它并沒有放棄沖進高端品牌的想法，一直在等待機會尋求合作伙伴，共同打造全新的的高端合資品牌，最終觀致誕生了。

奇瑞靠觀致實現(xiàn)品牌向上的夢想

2007年12月，由奇瑞與以色列集團合資成立新品牌觀致，試圖將其按照國際化水準打造為高端品牌，并在世界范圍內(nèi)，吸納了很多業(yè)內(nèi)頂級的專家。觀致無論是在技術(shù)、資金等方面，都有著強大的資本支持。按道理來說，未來發(fā)展不可預(yù)估，而如今的現(xiàn)狀很值得業(yè)界反思。據(jù)悉，近三年當中，觀致汽車累計虧損近100億元。

由于長期入不敷出，觀致股東也逐漸失去了信心與耐心。6月16日，觀致外方股東QUANTUM量子公司(以下簡稱量子公司)的母公司Kenon Holdings發(fā)布公告稱，觀致、奇瑞、量子公司三家企業(yè)，已與中國的一家新投資者簽署了投資協(xié)議，后者將以9.42億美元(約合65億元人民幣)獲得觀致絕對控股股權(quán)。

公告一出，幾乎所有的目光都聚焦在觀致后續(xù)的接盤者到底是誰的問題上。隨后，有消息稱寶能最有可能接手，不過奇瑞董事長尹同躍否認了這一說法。

之后，7月12日，在長江產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站上，股東方蕪湖奇瑞汽車投資有限公司發(fā)布掛牌公告，而目前其狀態(tài)已經(jīng)由“公告中”變?yōu)?ldquo;已過期”。 這意味著股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易并未達成，即觀致汽車尚未找到接盤者。

最終，觀致能否找到新投資方輸血品牌，走出困境，也有待進一步觀察。然而售出不良資產(chǎn)只是其中奇瑞重回主流市場的步伐之一，要想脫離困境企業(yè)應(yīng)學會自救，在產(chǎn)品技術(shù)方面提升自我。因此，除了觀致之外，奇瑞也牽手捷豹路虎組建了合資公司。

用好捷豹路虎 奇瑞或迎大發(fā)展

2012年，奇瑞與豪華品牌捷豹路虎成立合資公司, 雙方股比為50:50，是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。身為后來者，奇瑞捷豹路虎發(fā)展飛速，一躍躋身主流豪華車銷量陣營。2017年上半年，奇瑞捷豹路虎累計銷量新車4萬輛，同比增長50%。

國產(chǎn)后的捷豹路虎，不僅帶來先進的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、等先進技術(shù)，還提供了汽車核心零件的硬實力。不過縱然有奇瑞捷豹路虎這樣利潤豐厚、技術(shù)支持的高端車合資項目，也難以阻止奇瑞汽車利潤下滑局面。

“奇瑞在技術(shù)方面，如果效仿華晨、上汽、長安等自主企業(yè)把合作方的核心技術(shù)，應(yīng)用到自身品牌中，其品質(zhì)將得到有效的保證。”業(yè)內(nèi)人士表示，在與捷豹路虎合作后，如果奇瑞能夠積極吸納、創(chuàng)新技術(shù)理念，不至于頻頻被長城、吉利等后起之秀超越，丟失掉冠軍寶座。

其實，在研發(fā)方面奇瑞也稍顯落后。田永秋表示：“奇瑞一直堅持“自主研發(fā)”路線，相對其他企業(yè)，利用全球資源，直接從海外購買或收購的方式來看，發(fā)展稍顯緩慢。不過奇瑞已經(jīng)認識到這一點，正在逐步調(diào)整自身發(fā)展方向。”

有業(yè)內(nèi)人士，給正處于水深火熱的奇瑞提出了建議：“穩(wěn)定管理層只是一方面，在人才聘用上，選擇專業(yè)的管理團隊，有利于企業(yè)向上發(fā)展；而地理位置偏僻，也是造成困境的原因之一，未來若能把研發(fā)中心搬至一線城市、沿海發(fā)達地區(qū)，更有利于人才的聚攏。”

作為曾經(jīng)市場上的龍頭企業(yè)，奇瑞在技術(shù)、渠道、影響力等方面有自身的優(yōu)勢。如今，奇瑞邁進“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”時代，在圍繞“技術(shù)”、“國際化”、“品質(zhì)”方面持續(xù)發(fā)力，未來生產(chǎn)的車型將帶給消費者更優(yōu)質(zhì)的體驗。與此同時，也期待奇瑞能夠重返昔日霸主地位。

預(yù)告：后續(xù)“汽扯扒談”還將有關(guān)于奇瑞汽車未來走向的獨家報道，敬請關(guān)注！