傳言，傳著傳著，就被言中了！

進入11月，奧迪經(jīng)銷商圈中廣泛流傳奧迪計劃在中國建立第二家合資公司。因為這并非不合邏輯，一汽大眾股比結(jié)構(gòu)非常有意思，一汽占60%、大眾占30%、奧迪占10%。眾所周知，奧迪是大貢獻、小收益。按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，目前奧迪還有一個指標與國內(nèi)的汽車企業(yè)建立第二家合資公司。從生意和投資來看，換誰都不會干長期吃虧當(dāng)?shù)馁I賣。

后經(jīng)大眾中國求證得到的回復(fù)是“并沒有這方面的消息”，奧迪的小伙伴們才松口氣，但很快他們被打臉：11月11日這個被戲稱光棍節(jié)的特殊日，不甘當(dāng)小的奧迪從二線小城市長春跑到一線大都市上海，和中國最大最強汽車公司黏上了。

和國內(nèi)輿論多不看好不同的是，筆者想問，中國還需要多一個汽車合資項目嗎？

從好的方面說，2016年10月，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成228.7萬輛和234.4萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長2.5%和3.3%；與去年同期相比，產(chǎn)銷量分別增長19.8%和20.3%，呈現(xiàn)較快增長。其中，10月中國品牌乘用車共銷售105.8萬輛，同比漲逾三成，占乘用車銷售總量的45.1%，比上年同期份額提高3.4%。同時，中國品牌轎車銷售24.3萬輛，同比增長8.3%；中國品牌SUV銷售55.7萬輛，同比增長60.4%，占SUV銷售總量的62.2%；中國品牌MPV銷售21.2萬輛，同比增長22%，占MPV銷售總量的91.5%。

但是，中國最賺錢的汽車公司還是豪華、合資品牌，中國的大半壁江山還是洋品牌占主導(dǎo)，他們靠技術(shù)和品牌兩大壁壘和碉堡使自主品牌生產(chǎn)在地質(zhì)低價的紅海中不能自拔。在轎車銷量榜上，只有帝豪EC7勉強爬進前10。在SUV銷量榜上，越來越來的合資品牌開始調(diào)頭、換擋、加速、加油，這塊市場必將進入巷戰(zhàn)，血浸尸骨。在出口上，中國品牌還在下滑，尚屬“窩里橫”。在品牌500強上還是他人天下，即使是銷量500強上還是靠合資品牌充量。中國品牌剛剛度過12連降的生死劫，雖然上汽榮威等一眾自主品牌都有1款以上月銷過萬輛爆款車型，但永遠都不能好了傷疤忘了疼！

當(dāng)前，中國汽車工業(yè)發(fā)展恰到最關(guān)鍵時，是十字路口和轉(zhuǎn)折點。中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，市場還是被外人控制，技術(shù)沒有話語權(quán)，滿大街跑的豪車都是外國車，我們還沒有自豪的底氣。桑塔納早都國產(chǎn)化了，但一輛都不能出口，因為不是自己說了算。自主創(chuàng)新是人類進步的起源，是國家發(fā)展的動力，是中華民族自強自立的最高的精神境界。如果不去創(chuàng)新發(fā)展，就變成了依靠，不光搞不成，而且市場也沒有。

合資的目的是為了發(fā)展自己的汽車，合資企業(yè)賺錢資金滾動就是為了發(fā)展自己的汽車，不是淪為跨國公司的加工廠。中國汽車工業(yè)發(fā)展到了最關(guān)鍵的關(guān)口，還這樣繼續(xù)下去，整天陶醉于2000萬產(chǎn)銷，滿足于現(xiàn)狀，現(xiàn)在合資企業(yè)這么走下去，中國汽車工業(yè)發(fā)展危險。

我們注意到，通用、現(xiàn)代的高管已在公開場合對媒體表態(tài)“我們感受到了來自中國本土品牌的壓力”。他們絕不會麻木不仁，放任自主品牌瘋狂增長。正如他們所云“自主品牌的機會，也是我們的機遇”。中國品牌靠殺手锏“低成本、高效率”的本領(lǐng)，合資品牌馬上也會。打過盹后的對手最可怕，他們會有更好的精力和體力去下鄉(xiāng)圍剿。

中國汽車大公司很少把自主品牌當(dāng)成重點投資對象。合資企業(yè)可一個一個辦工廠，自主品牌投有幾個投二工廠、三工廠、五工廠?？鐕木揞^都來到中國了，合資周期到期了，二十年續(xù)三十年，三十年續(xù)五十年，把子孫的市場都提前讓出去了。如果不限制這些合資企業(yè)的若干個后續(xù)工廠建設(shè)能力的快速擴充，不給自主品牌留出市場，中國品牌壓力更大，夾縫更加狹窄。

自主品牌發(fā)展的根本問題尚未解決好。自主品牌雖然SUV現(xiàn)在很好，但也不排除不出現(xiàn)12連降，不一定哪一天也會出現(xiàn)曲折，現(xiàn)在要未雨綢繆，做好出現(xiàn)困難的應(yīng)對準備。在發(fā)展大好形勢時，問題是要看清楚，不能太盲目樂觀。你一樂觀，問題很快就來了。