▲與會嘉賓激烈討論

     9月3日，2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇正式開幕，在分論壇上，舉辦了一個 “自主品牌走向高端化時(shí)機(jī)是否成熟”的頭腦風(fēng)暴，研討嘉賓包括車企高管、行業(yè)專家，還有資深媒體大咖。

業(yè)內(nèi)人知道，從2014年開始，自主品牌新一輪的高端化之路開始起步。從哈弗H9到廣汽傳祺GA6，再到華頌7和吉利博瑞的出現(xiàn)，自主車企開始集體向中高端乘用車市場派兵遣將。長期以來，自主品牌由低端向高端轉(zhuǎn)型遭遇瓶頸，但不管是為了提升品牌形象，或是生存壓力所致，自主品牌向上走是必由之路。當(dāng)然，自主品牌走向高端化的時(shí)機(jī)是否成熟，也為業(yè)界所爭議。

因此在本次論壇上，與會嘉賓共分成正反兩方，從技術(shù)來源、產(chǎn)品研發(fā)、品牌塑造、營銷體系、售后服務(wù)、戰(zhàn)略規(guī)劃等角度綜合梳理，進(jìn)而剖析自主品牌走向高端化時(shí)機(jī)是否成熟以及如何在高端之路上突圍。雙方各抒已見，激烈探討，在思想碰撞出為自主品牌高端化提出建議。

▼正方陣營

自主品牌高端化的機(jī)遇已來臨，抓住即勝利

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁、吉利汽車研究院院長馮擎峰認(rèn)為，自主品牌的高端化時(shí)機(jī)已成熟，并從三個方面闡述此觀點(diǎn)。

▲浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁、吉利汽車研究院院長馮擎峰

第一，人才聚集。有三方面的人才聚積，一方面是本土培養(yǎng)的，來源自主品牌也有合資品牌；第二個大批海歸的加入也加入中國汽車發(fā)展的洪流當(dāng)中，這些高端人才向中國回流；第三方面來自于歐洲、美國、日本、韓國等這些外國人才們也紛紛加入中國。

第二，供應(yīng)商建設(shè)。我們不一定要用本土的供應(yīng)商，可以用全球化供應(yīng)商，比如說像博士、大陸都可以作為我們的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商不但在中國建立了工廠，而且也都建立了研發(fā)中心。這種研發(fā)的進(jìn)入是我們巨大的機(jī)會，我們在供應(yīng)方面要開放。

第三，體系建設(shè)。不只是供給側(cè)政策，從研發(fā)體系都具備了這樣的條件，機(jī)遇就來了，并且抓住機(jī)遇，做高端的產(chǎn)品，我們（吉利）是有能力的。

政策利好，整體發(fā)力

同樣作為自主品牌取得進(jìn)步性發(fā)展的廣汽傳祺也贊成此觀點(diǎn)。廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇說：“傳褀是一個比較新的品牌，2011年上市，到現(xiàn)在才第六個年頭，但是不管在銷量還是質(zhì)量水平，以及我們的品牌形象上面都是取得了值得自己自豪的成績。”并且從三個方面談到中國自主品牌如何達(dá)到高端突破。

▲廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇

首先，政策環(huán)境。我們目前處于一個前所未有的利好時(shí)代，通過品牌引領(lǐng)作用替身供需結(jié)構(gòu)。國家對于自主品牌的各種民族品牌產(chǎn)品的支持，已經(jīng)到了非常緊迫的時(shí)機(jī)了。

第二，市場形式。我們通過改革開放這幾十年，已經(jīng)積累了人才、技術(shù)、資源各個方面。從最近市場表現(xiàn)來看，外資品牌在中國的生存越來越困難，不像以前頂著洋品牌老百姓都愿意買單。近幾年中國老百姓越來越務(wù)實(shí)，逼著他們必須拿出更好的產(chǎn)品，更具性價(jià)比的產(chǎn)品在中國市場進(jìn)行競爭，豪華車品牌危機(jī)感也很強(qiáng)，奔馳、寶馬在往下壓，大眾、本田、豐田都在往下壓。自主品牌處于價(jià)格下探最大壓力的領(lǐng)域，我們只有兩個選擇，要么是繼續(xù)往下壓價(jià)，要么就是必須品牌迎頭向上。市場不允許我們退縮，直面合資品牌競爭，才有贏得市場的地位，否則我們一味的退縮，在市場上一定會被淘汰。

第三，自主品牌向上突破形式。當(dāng)前的狀況不是靠單打獨(dú)斗，不是某一個品牌突破，而是集體發(fā)力集體向上。不管是廣汽傳褀，還是長安、北汽，大家都意識到品牌向上，都在推出自己更高端的產(chǎn)品去集體發(fā)力，去贏得中國市場的未來。

用戶消費(fèi)升級，渴望實(shí)現(xiàn)自主品牌高端化

此外，華晨汽車工程研究院院長齊凱不僅從政策方面支持此說法，更從消費(fèi)升級和技術(shù)角度闡述自己的觀點(diǎn)。

▲華晨汽車工程研究院院長齊凱

首先，從政策方面看。6月20日國務(wù)院下發(fā)加強(qiáng)品牌引領(lǐng)作用的文件，推動供給結(jié)構(gòu)和需求方面的結(jié)構(gòu)升級，在供給工程國家提出重點(diǎn)鼓勵一些企業(yè)、制造業(yè)要出精品，所以從國家政策層面來說，自主品牌高端化已經(jīng)處在一個很好的時(shí)機(jī)。

第二，消費(fèi)升級。從消費(fèi)方面看，中國面臨汽車市場消費(fèi)升級，大家在十幾年前轎車進(jìn)入家庭的時(shí)候，我們自主品牌推出大都是三四萬，五六萬塊錢的車，那個時(shí)候消費(fèi)升級是自行車和摩托車升級，人們只需要車遮風(fēng)擋雨，人們再買車的時(shí)候不再需要低端的車型。我們現(xiàn)在應(yīng)該為客戶準(zhǔn)備適應(yīng)的產(chǎn)品，自主品牌高端化不一定是去做奔馳、寶馬豪華品牌，我們對于高端的理解，就是在細(xì)分市場占TOP3、TOP5，價(jià)格質(zhì)量都在引領(lǐng)地位就是高端，我們在開發(fā)的各個級別產(chǎn)品里面都給客戶準(zhǔn)備有技術(shù)、有品質(zhì)的產(chǎn)品。

第三，技術(shù)層面。經(jīng)過這些年自主品牌的發(fā)展，我們在技術(shù)方面已經(jīng)有了良好的基礎(chǔ)，就是今天合資品牌用到的一些技術(shù)，在我們自主品牌已經(jīng)逐漸采用，技術(shù)里面發(fā)動機(jī)、車身、電器、底盤最核心的技術(shù)是發(fā)動機(jī)。

品是品質(zhì)的品，牌是有商標(biāo)的牌

作為汽車行業(yè)的新成員，蔚來汽車也有自己的觀點(diǎn)。蔚來汽車高級副總裁張洋認(rèn)為，有品質(zhì)保證的的企業(yè)才能生產(chǎn)有品牌的汽車，從品牌的認(rèn)知談對自主品牌的高端化。張洋在現(xiàn)場說道：“我從國外回到中國正好第十個年頭，如果十年前看汽車行業(yè)，我們有自主的牌子，但是沒有自主品牌。自主品牌很多人認(rèn)為就是一個商標(biāo)，但是從最近兩三年開始，我們真真正正有自己的品牌了，為什么叫品牌呢？老祖宗發(fā)明的詞匯可以這樣理解，前面的品可以代表品質(zhì)，后面的牌是我們的商標(biāo)，所以是兩部分組成的。”

▲蔚來汽車高級副總裁張洋

他認(rèn)為，一個品牌和一個商標(biāo)的區(qū)別是品牌根植于用戶內(nèi)心的東西。正因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)一步步的接近合資甚至外資品牌，所以自主品牌的產(chǎn)品性價(jià)比在直線提升，所以更多的消費(fèi)者認(rèn)知、認(rèn)可中國人自己的品牌。大家可以看到自主品牌今年有非常優(yōu)秀的自主品牌，包括傳祺，長安在整車集團(tuán)里面出現(xiàn)自主品牌的銷量在大幅度趕超合資品牌。

不過對于自主品牌高端化，中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和有不同的觀點(diǎn)，他第一個站出來反對自主品牌實(shí)現(xiàn)高端已成熟的事：“我的觀點(diǎn)和前面四位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)觀點(diǎn)還是有非常大的區(qū)別，我個人認(rèn)為（自主品牌高端化）時(shí)機(jī)不成熟。為什么這么說？主要從三方面論證。”

▲中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和

第一，我們?nèi)绻钦f自主品牌向高端車型進(jìn)發(fā)，這個時(shí)候我是認(rèn)可的，但是如果向高端品牌，若再開發(fā)一個新的豪華品牌，黃永和認(rèn)為時(shí)機(jī)不成熟。

第二，剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)都提了，我們從人才、體系、包括營銷、消費(fèi)市場升級，這些條件都認(rèn)為具備了，但是我認(rèn)為我們?nèi)比齻€東西，最重要的就是所謂的產(chǎn)品研發(fā)，特別是研發(fā)投入在我們整個銷售收入所占的比重。

第三，是品牌美譽(yù)度，雖然最近兩到三年都在寫，寫什么報(bào)告？我們自主品牌市場一直在下降，當(dāng)時(shí)連續(xù)14、5個月下降，但從去年開始，我們自主品牌在發(fā)力，不過我個人認(rèn)為還是品牌美譽(yù)度不夠。

最后，黃永和強(qiáng)調(diào)：“我們向高端車型往上走的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，但是向高端品牌進(jìn)發(fā)的時(shí)機(jī)尚不成熟。”

現(xiàn)實(shí)的打擊很殘酷，但必須面對

持相似觀點(diǎn)的，還有北京大學(xué)中國品牌研究中心主任王齊國。他從專業(yè)角度對自主車企剖析現(xiàn)狀說道：“我是汽車產(chǎn)業(yè)的門外漢，講品牌我有一定的發(fā)言權(quán)。中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌化這么多年來取得的成就，我認(rèn)為中國汽車品牌形成的熱情要被肯定，這是我要講的第一句話。第二句話就是如何理解高端品牌，高端品牌是品質(zhì)的高端，還是價(jià)格的高端？當(dāng)然說品質(zhì)要高了，當(dāng)然價(jià)格就要高，當(dāng)然我很欣賞這樣的論點(diǎn)，但是有一點(diǎn)，我們的品質(zhì)能不能達(dá)到高端的水準(zhǔn)？這個不能自己說了算，這是需要廣大消費(fèi)者，廣大的使用者，他們用人民幣真心實(shí)意去使用以后得出的結(jié)論。第三點(diǎn)就是中國汽車品牌，我不說是高端品牌，長期以來我們都不能和國外同類產(chǎn)品在一條線上競爭，大家心知肚明，就是國外到今天為止，對于中國技術(shù)封鎖沒有改觀，這種局面沒有改觀，并且未來還會長期的存在下去，中國企業(yè)不是和外國企業(yè)站在一個起跑線競爭，我們時(shí)刻要清醒認(rèn)識。”

▲北京大學(xué)中國品牌研究中心主任王齊國

不過最后，王齊國對自主品牌高端化的發(fā)展還是予以肯定，他強(qiáng)調(diào)：“中國汽車產(chǎn)業(yè)下大氣力做品質(zhì)，這是中國汽車高端品牌之道。雖然困難很多，但是中國汽車走向高端之路是必然的，我對此深有信心！”

自主品牌先盈利，再高端化

不過此后，中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇也直接否定了自主品牌高端化：“我個人的看法，現(xiàn)在自主品牌向上高端化時(shí)機(jī)不是很成熟。”并且陳述兩個原因，加以佐證。

▲中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇

第一，單一車型銷量還是非常有限，過十萬的不多，過三十萬的可能就屈指可數(shù)，如果過五十萬估計(jì)找不著，過一百萬就是一個期待?，F(xiàn)在很多自主品牌應(yīng)該說是銷量很大，因?yàn)楹芏嘬囆蜏惼饋淼摹?/p>

第二，自主品牌不賺錢，現(xiàn)在屈指可數(shù)的能夠找到自主品牌賺錢少之又少。沒有賺錢就說明你將來沒有更多的錢持續(xù)投入，單一車型銷量不太夠，第二你的營銷能力不太強(qiáng)，所以從這兩個角度上講，還有基礎(chǔ)工作可以做，所以向上高端化就非常有限。

同時(shí)，孫勇對過去車企所犯錯誤批評道：“過去十五六年，自主品牌發(fā)展兩個關(guān)鍵錯誤，而且有人還在犯。第一句話就是用跑百米的速度跑了一場馬拉松。現(xiàn)在市場好一點(diǎn)也有很多企業(yè)待不住了，應(yīng)該說非常可惜，從2003年到2016年8倍增長量，我們既然沒有干起來，最大的問題都是百米沖刺的速度，沖一段時(shí)間，然后又退回來一段時(shí)間。第二個問題就是多生孩子打群架，什么東西都要搞很多系列，轎車搞、SUV搞。很多車企自己到展廳里都數(shù)不過來，而且每搞一個還起一個名字，孩子到底有多少個自己都叫不出來，這樣攤到每一個車型投入非常大，這樣也導(dǎo)致不賺錢。”

自主品牌離高端化還很遙遠(yuǎn)

緊接著，《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可用犀利的語言，質(zhì)疑話題的有效性。“我一直參加各種論壇，我自己也搞了很多論壇。有時(shí)候能達(dá)成一個共識很難，追求一個真理也是如此之難。聽了大家很多話，我同意不多。自主品牌走向高端化時(shí)機(jī)是否成熟？這個問題都不對。什么叫做高端化，實(shí)際上要對高端化進(jìn)行定義，高端化就是不斷往好的方向走，就是每時(shí)每刻都在干的，可干了這么多年都是原地踏步。”賈可現(xiàn)場說道。

▲《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可

賈可從價(jià)格上分析自主品牌的處境，一個自主品牌如何能夠競爭，有一個PQB理論。以前就是拼價(jià)格，多少年前說井噴的時(shí)候，自主品牌價(jià)格低，哈佛十萬塊錢低價(jià)，那時(shí)候賽歐也就是十萬塊錢，家轎已經(jīng)很便宜了，即使把通脹因素考慮進(jìn)去跟現(xiàn)在比，那時(shí)候的自主品牌價(jià)格都是天價(jià)了。

為何那個時(shí)期的自主品牌的價(jià)格如此之高？實(shí)際上合資品牌更高，但那時(shí)候不打架的，井水不犯河水。因?yàn)楹腺Y品牌掙很多錢，根本不會下來跟與自主品牌拼價(jià)格，所以在保護(hù)下能夠有這個市場，能夠承擔(dān)起來。

在這個過程當(dāng)中，確實(shí)很多自主品牌驕傲自滿，也做出來不少車，也不是賣的不好，但并沒有如現(xiàn)在所說開始搞正向研究，也不是多生孩子好打架。那是一個混亂的年代，在價(jià)格沒有跟自主品牌競爭的時(shí)候，那個時(shí)候都是各自有歡樂時(shí)光，現(xiàn)在競爭確實(shí)兩邊夾擊了。

前兩年自主品牌廉價(jià)又好，這是什么原因呢？一個就是市場結(jié)構(gòu)變了，以前就是轎車，現(xiàn)在就是SUV，中國自主品牌效率確實(shí)挺高的，動作快、市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。另外自主品牌的質(zhì)量也提升了，所以現(xiàn)在到了走出價(jià)格競爭階段，要走向品質(zhì)階段，至于品牌高端化還早著呢。

總結(jié)：政策雖利好，但仍需各方共同發(fā)力

整個論壇接近尾聲時(shí)，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全最后總結(jié)說：“汽車確實(shí)是一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，隨著時(shí)代的變化超乎想象，而品牌又不是一個定勢，尤其作為一個中國汽車工業(yè)比較短的國家，借助互聯(lián)網(wǎng)傳播，假的說成真的，很多人一夜成名，更需要長時(shí)間的培育。”

▲清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全

事實(shí)上，汽車自主品牌在過去的二十年里面，應(yīng)該說取得長足的進(jìn)步，但是還有很大的差距。進(jìn)步也借助中國大市場，返過來不足也和我們自己努力不夠。另外有些企業(yè)因?yàn)榇_實(shí)做的不夠，影響了很多優(yōu)秀的企業(yè)在這里面受了打擊，中國品牌在國外負(fù)面東西比較多。

的確，經(jīng)過改革開放三十年，中國人實(shí)現(xiàn)了汽車夢，汽車也走進(jìn)千家萬戶，中國自主品牌的企業(yè)無論是員工還是領(lǐng)導(dǎo)大家都是很努力的，即使做的不怎么樣的企業(yè)初衷也是把企業(yè)做好了。但是由于戰(zhàn)略的決策，人才不到位，包括資源的有限，不盡如人意。

不管什么樣的產(chǎn)品都要一點(diǎn)一點(diǎn)走高端，提高自己溢價(jià)能力。因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營最終是獲利，也不是慈善，這是不爭的事實(shí)，短期獲利很容易誤導(dǎo)。

最后，借上海汽車研究會會長董揚(yáng)所說，我們要有自信，不能自黑也不能自貶，我們要承認(rèn)自己的差距，也要看到自己的進(jìn)步，我們是無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。