▲與會嘉賓激烈討論

     9月3日，2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇正式開幕，在分論壇上，舉辦了一個 “自主品牌走向高端化時機是否成熟”的頭腦風暴，研討嘉賓包括車企高管、行業(yè)專家，還有資深媒體大咖。

業(yè)內(nèi)人知道，從2014年開始，自主品牌新一輪的高端化之路開始起步。從哈弗H9到廣汽傳祺GA6，再到華頌7和吉利博瑞的出現(xiàn)，自主車企開始集體向中高端乘用車市場派兵遣將。長期以來，自主品牌由低端向高端轉型遭遇瓶頸，但不管是為了提升品牌形象，或是生存壓力所致，自主品牌向上走是必由之路。當然，自主品牌走向高端化的時機是否成熟，也為業(yè)界所爭議。

因此在本次論壇上，與會嘉賓共分成正反兩方，從技術來源、產(chǎn)品研發(fā)、品牌塑造、營銷體系、售后服務、戰(zhàn)略規(guī)劃等角度綜合梳理，進而剖析自主品牌走向高端化時機是否成熟以及如何在高端之路上突圍。雙方各抒已見，激烈探討，在思想碰撞出為自主品牌高端化提出建議。

▼正方陣營

自主品牌高端化的機遇已來臨，抓住即勝利

浙江吉利控股集團有限公司副總裁、吉利汽車研究院院長馮擎峰認為，自主品牌的高端化時機已成熟，并從三個方面闡述此觀點。

▲浙江吉利控股集團有限公司副總裁、吉利汽車研究院院長馮擎峰

第一，人才聚集。有三方面的人才聚積，一方面是本土培養(yǎng)的，來源自主品牌也有合資品牌；第二個大批海歸的加入也加入中國汽車發(fā)展的洪流當中，這些高端人才向中國回流；第三方面來自于歐洲、美國、日本、韓國等這些外國人才們也紛紛加入中國。

第二，供應商建設。我們不一定要用本土的供應商，可以用全球化供應商，比如說像博士、大陸都可以作為我們的供應商，這些供應商不但在中國建立了工廠，而且也都建立了研發(fā)中心。這種研發(fā)的進入是我們巨大的機會，我們在供應方面要開放。

第三，體系建設。不只是供給側政策，從研發(fā)體系都具備了這樣的條件，機遇就來了，并且抓住機遇，做高端的產(chǎn)品，我們（吉利）是有能力的。

政策利好，整體發(fā)力

同樣作為自主品牌取得進步性發(fā)展的廣汽傳祺也贊成此觀點。廣州汽車集團乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇說：“傳褀是一個比較新的品牌，2011年上市，到現(xiàn)在才第六個年頭，但是不管在銷量還是質(zhì)量水平，以及我們的品牌形象上面都是取得了值得自己自豪的成績。”并且從三個方面談到中國自主品牌如何達到高端突破。

▲廣州汽車集團乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇

首先，政策環(huán)境。我們目前處于一個前所未有的利好時代，通過品牌引領作用替身供需結構。國家對于自主品牌的各種民族品牌產(chǎn)品的支持，已經(jīng)到了非常緊迫的時機了。

第二，市場形式。我們通過改革開放這幾十年，已經(jīng)積累了人才、技術、資源各個方面。從最近市場表現(xiàn)來看，外資品牌在中國的生存越來越困難，不像以前頂著洋品牌老百姓都愿意買單。近幾年中國老百姓越來越務實，逼著他們必須拿出更好的產(chǎn)品，更具性價比的產(chǎn)品在中國市場進行競爭，豪華車品牌危機感也很強，奔馳、寶馬在往下壓，大眾、本田、豐田都在往下壓。自主品牌處于價格下探最大壓力的領域，我們只有兩個選擇，要么是繼續(xù)往下壓價，要么就是必須品牌迎頭向上。市場不允許我們退縮，直面合資品牌競爭，才有贏得市場的地位，否則我們一味的退縮，在市場上一定會被淘汰。

第三，自主品牌向上突破形式。當前的狀況不是靠單打獨斗，不是某一個品牌突破，而是集體發(fā)力集體向上。不管是廣汽傳褀，還是長安、北汽，大家都意識到品牌向上，都在推出自己更高端的產(chǎn)品去集體發(fā)力，去贏得中國市場的未來。

用戶消費升級，渴望實現(xiàn)自主品牌高端化

此外，華晨汽車工程研究院院長齊凱不僅從政策方面支持此說法，更從消費升級和技術角度闡述自己的觀點。

▲華晨汽車工程研究院院長齊凱

首先，從政策方面看。6月20日國務院下發(fā)加強品牌引領作用的文件，推動供給結構和需求方面的結構升級，在供給工程國家提出重點鼓勵一些企業(yè)、制造業(yè)要出精品，所以從國家政策層面來說，自主品牌高端化已經(jīng)處在一個很好的時機。

第二，消費升級。從消費方面看，中國面臨汽車市場消費升級，大家在十幾年前轎車進入家庭的時候，我們自主品牌推出大都是三四萬，五六萬塊錢的車，那個時候消費升級是自行車和摩托車升級，人們只需要車遮風擋雨，人們再買車的時候不再需要低端的車型。我們現(xiàn)在應該為客戶準備適應的產(chǎn)品，自主品牌高端化不一定是去做奔馳、寶馬豪華品牌，我們對于高端的理解，就是在細分市場占TOP3、TOP5，價格質(zhì)量都在引領地位就是高端，我們在開發(fā)的各個級別產(chǎn)品里面都給客戶準備有技術、有品質(zhì)的產(chǎn)品。

第三，技術層面。經(jīng)過這些年自主品牌的發(fā)展，我們在技術方面已經(jīng)有了良好的基礎，就是今天合資品牌用到的一些技術，在我們自主品牌已經(jīng)逐漸采用，技術里面發(fā)動機、車身、電器、底盤最核心的技術是發(fā)動機。

品是品質(zhì)的品，牌是有商標的牌

作為汽車行業(yè)的新成員，蔚來汽車也有自己的觀點。蔚來汽車高級副總裁張洋認為，有品質(zhì)保證的的企業(yè)才能生產(chǎn)有品牌的汽車，從品牌的認知談對自主品牌的高端化。張洋在現(xiàn)場說道：“我從國外回到中國正好第十個年頭，如果十年前看汽車行業(yè)，我們有自主的牌子，但是沒有自主品牌。自主品牌很多人認為就是一個商標，但是從最近兩三年開始，我們真真正正有自己的品牌了，為什么叫品牌呢？老祖宗發(fā)明的詞匯可以這樣理解，前面的品可以代表品質(zhì)，后面的牌是我們的商標，所以是兩部分組成的。”

▲蔚來汽車高級副總裁張洋

他認為，一個品牌和一個商標的區(qū)別是品牌根植于用戶內(nèi)心的東西。正因為產(chǎn)品品質(zhì)一步步的接近合資甚至外資品牌，所以自主品牌的產(chǎn)品性價比在直線提升，所以更多的消費者認知、認可中國人自己的品牌。大家可以看到自主品牌今年有非常優(yōu)秀的自主品牌，包括傳祺，長安在整車集團里面出現(xiàn)自主品牌的銷量在大幅度趕超合資品牌。

不過對于自主品牌高端化，中國汽車技術研究中心資深首席專家黃永和有不同的觀點，他第一個站出來反對自主品牌實現(xiàn)高端已成熟的事：“我的觀點和前面四位企業(yè)領導觀點還是有非常大的區(qū)別，我個人認為（自主品牌高端化）時機不成熟。為什么這么說？主要從三方面論證。”

▲中國汽車技術研究中心資深首席專家黃永和

第一，我們?nèi)绻钦f自主品牌向高端車型進發(fā)，這個時候我是認可的，但是如果向高端品牌，若再開發(fā)一個新的豪華品牌，黃永和認為時機不成熟。

第二，剛才幾位領導都提了，我們從人才、體系、包括營銷、消費市場升級，這些條件都認為具備了，但是我認為我們?nèi)比齻€東西，最重要的就是所謂的產(chǎn)品研發(fā)，特別是研發(fā)投入在我們整個銷售收入所占的比重。

第三，是品牌美譽度，雖然最近兩到三年都在寫，寫什么報告？我們自主品牌市場一直在下降，當時連續(xù)14、5個月下降，但從去年開始，我們自主品牌在發(fā)力，不過我個人認為還是品牌美譽度不夠。

最后，黃永和強調(diào)：“我們向高端車型往上走的時機已經(jīng)成熟，但是向高端品牌進發(fā)的時機尚不成熟。”

現(xiàn)實的打擊很殘酷，但必須面對

持相似觀點的，還有北京大學中國品牌研究中心主任王齊國。他從專業(yè)角度對自主車企剖析現(xiàn)狀說道：“我是汽車產(chǎn)業(yè)的門外漢，講品牌我有一定的發(fā)言權。中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌化這么多年來取得的成就，我認為中國汽車品牌形成的熱情要被肯定，這是我要講的第一句話。第二句話就是如何理解高端品牌，高端品牌是品質(zhì)的高端，還是價格的高端？當然說品質(zhì)要高了，當然價格就要高，當然我很欣賞這樣的論點，但是有一點，我們的品質(zhì)能不能達到高端的水準？這個不能自己說了算，這是需要廣大消費者，廣大的使用者，他們用人民幣真心實意去使用以后得出的結論。第三點就是中國汽車品牌，我不說是高端品牌，長期以來我們都不能和國外同類產(chǎn)品在一條線上競爭，大家心知肚明，就是國外到今天為止，對于中國技術封鎖沒有改觀，這種局面沒有改觀，并且未來還會長期的存在下去，中國企業(yè)不是和外國企業(yè)站在一個起跑線競爭，我們時刻要清醒認識。”

▲北京大學中國品牌研究中心主任王齊國

不過最后，王齊國對自主品牌高端化的發(fā)展還是予以肯定，他強調(diào)：“中國汽車產(chǎn)業(yè)下大氣力做品質(zhì)，這是中國汽車高端品牌之道。雖然困難很多，但是中國汽車走向高端之路是必然的，我對此深有信心！”

自主品牌先盈利，再高端化

不過此后，中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇也直接否定了自主品牌高端化：“我個人的看法，現(xiàn)在自主品牌向上高端化時機不是很成熟。”并且陳述兩個原因，加以佐證。

▲中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇

第一，單一車型銷量還是非常有限，過十萬的不多，過三十萬的可能就屈指可數(shù)，如果過五十萬估計找不著，過一百萬就是一個期待?，F(xiàn)在很多自主品牌應該說是銷量很大，因為很多車型湊起來的。

第二，自主品牌不賺錢，現(xiàn)在屈指可數(shù)的能夠找到自主品牌賺錢少之又少。沒有賺錢就說明你將來沒有更多的錢持續(xù)投入，單一車型銷量不太夠，第二你的營銷能力不太強，所以從這兩個角度上講，還有基礎工作可以做，所以向上高端化就非常有限。

同時，孫勇對過去車企所犯錯誤批評道：“過去十五六年，自主品牌發(fā)展兩個關鍵錯誤，而且有人還在犯。第一句話就是用跑百米的速度跑了一場馬拉松。現(xiàn)在市場好一點也有很多企業(yè)待不住了，應該說非?？上В瑥?003年到2016年8倍增長量，我們既然沒有干起來，最大的問題都是百米沖刺的速度，沖一段時間，然后又退回來一段時間。第二個問題就是多生孩子打群架，什么東西都要搞很多系列，轎車搞、SUV搞。很多車企自己到展廳里都數(shù)不過來，而且每搞一個還起一個名字，孩子到底有多少個自己都叫不出來，這樣攤到每一個車型投入非常大，這樣也導致不賺錢。”

自主品牌離高端化還很遙遠

緊接著，《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可用犀利的語言，質(zhì)疑話題的有效性。“我一直參加各種論壇，我自己也搞了很多論壇。有時候能達成一個共識很難，追求一個真理也是如此之難。聽了大家很多話，我同意不多。自主品牌走向高端化時機是否成熟？這個問題都不對。什么叫做高端化，實際上要對高端化進行定義，高端化就是不斷往好的方向走，就是每時每刻都在干的，可干了這么多年都是原地踏步。”賈可現(xiàn)場說道。

▲《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可

賈可從價格上分析自主品牌的處境，一個自主品牌如何能夠競爭，有一個PQB理論。以前就是拼價格，多少年前說井噴的時候，自主品牌價格低，哈佛十萬塊錢低價，那時候賽歐也就是十萬塊錢，家轎已經(jīng)很便宜了，即使把通脹因素考慮進去跟現(xiàn)在比，那時候的自主品牌價格都是天價了。

為何那個時期的自主品牌的價格如此之高？實際上合資品牌更高，但那時候不打架的，井水不犯河水。因為合資品牌掙很多錢，根本不會下來跟與自主品牌拼價格，所以在保護下能夠有這個市場，能夠承擔起來。

在這個過程當中，確實很多自主品牌驕傲自滿，也做出來不少車，也不是賣的不好，但并沒有如現(xiàn)在所說開始搞正向研究，也不是多生孩子好打架。那是一個混亂的年代，在價格沒有跟自主品牌競爭的時候，那個時候都是各自有歡樂時光，現(xiàn)在競爭確實兩邊夾擊了。

前兩年自主品牌廉價又好，這是什么原因呢？一個就是市場結構變了，以前就是轎車，現(xiàn)在就是SUV，中國自主品牌效率確實挺高的，動作快、市場結構也在發(fā)生變化。另外自主品牌的質(zhì)量也提升了，所以現(xiàn)在到了走出價格競爭階段，要走向品質(zhì)階段，至于品牌高端化還早著呢。

總結：政策雖利好，但仍需各方共同發(fā)力

整個論壇接近尾聲時，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全最后總結說：“汽車確實是一個復雜的產(chǎn)業(yè)，隨著時代的變化超乎想象，而品牌又不是一個定勢，尤其作為一個中國汽車工業(yè)比較短的國家，借助互聯(lián)網(wǎng)傳播，假的說成真的，很多人一夜成名，更需要長時間的培育。”

▲清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全

事實上，汽車自主品牌在過去的二十年里面，應該說取得長足的進步，但是還有很大的差距。進步也借助中國大市場，返過來不足也和我們自己努力不夠。另外有些企業(yè)因為確實做的不夠，影響了很多優(yōu)秀的企業(yè)在這里面受了打擊，中國品牌在國外負面東西比較多。

的確，經(jīng)過改革開放三十年，中國人實現(xiàn)了汽車夢，汽車也走進千家萬戶，中國自主品牌的企業(yè)無論是員工還是領導大家都是很努力的，即使做的不怎么樣的企業(yè)初衷也是把企業(yè)做好了。但是由于戰(zhàn)略的決策，人才不到位，包括資源的有限，不盡如人意。

不管什么樣的產(chǎn)品都要一點一點走高端，提高自己溢價能力。因為企業(yè)經(jīng)營最終是獲利，也不是慈善，這是不爭的事實，短期獲利很容易誤導。

最后，借上海汽車研究會會長董揚所說，我們要有自信，不能自黑也不能自貶，我們要承認自己的差距，也要看到自己的進步，我們是無限風光在險峰。