隨著2017年年終的臨近，各大車企即將亮出本年度的成績單，未來的戰(zhàn)略規(guī)劃也在爭相發(fā)布中，尤其是造車新勢力的新能源車企更是搶占年底先機(jī)，為明年大發(fā)展鋪路。蔚來首款新車即將上市，拜騰也啟用了位于硅谷的北美總部，威馬汽車宣布了新一輪的融資，李想的車和家也展示了新車實(shí)拍圖，可以說互聯(lián)網(wǎng)造車一片欣欣向榮之勢。但要是說到互聯(lián)網(wǎng)速度，那非電咖汽車莫屬。

在今年10月份樂視前高管張海亮加盟電咖汽車，讓它走到了前臺，業(yè)內(nèi)也才有更多的人知道還有這樣的一個新能源車企，而僅僅一個月后，首款新車EV 10就正式上市了，再過半個月后，電咖汽車紹興基地正式簽約，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。電咖汽車三個月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路，互聯(lián)網(wǎng)速度那自然是非它莫屬了，而這個速度是靠什么實(shí)現(xiàn)的呢？是什么讓這些車企爭相加速呢？顯然雙積分政策的影響是很大的。

雙積分落地 新能源車企年終加速

對于新能源車企來說，除了國家補(bǔ)貼之外，雙積分政策無疑是影響其發(fā)展的最大不確定性，隨著今年9月底“雙積分”政策的正式出爐，一切不確定性的都明朗化了，將自2018年4月1日起施行，新能源汽車積分從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

而隨著政策的出爐，國內(nèi)各大新能源車企明顯開始加速，尤其最近的一個月來，新消息不斷傳來，大浪淘沙過后留下來的才是真正的想要在汽車行業(yè)有一番大作為的。李想操盤的車和家搶先發(fā)布新車實(shí)拍圖，雖然被眾多網(wǎng)友吐槽但依然受到很高的關(guān)注。而蔚來首款SUV ES8也將于12月16日上市。與此同時，威馬汽車也在5號宣布完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資，并計(jì)劃12月11日發(fā)布其首款量產(chǎn)車。戴雷領(lǐng)導(dǎo)下的BYTON拜騰也宣布其位于美國硅谷的北美總部全面啟用?？梢哉f，為了2018年搶占先機(jī)，各大新能源車企都是玩了命了。

但這些與新軍電咖汽車相比還是有差距的，也讓人見識到什么才是互聯(lián)網(wǎng)速度，當(dāng)別人還在按年計(jì)劃的時候，電咖汽車已經(jīng)按月規(guī)劃了。

兩條腿走路的電咖汽車體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)速度

11月29日，電咖汽車紹興基地項(xiàng)目合作協(xié)議在浙江紹興成功簽署，規(guī)劃占地1000畝，項(xiàng)目總投資額55億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬輛/年，主要用于新能源（純電動）汽車整車生產(chǎn)。其中，一期項(xiàng)目規(guī)劃用地約500畝，總投資額35億元，爭取在2019年正式建成。

EV10正式上市不足一個月，電咖就宣布了紹興基地的簽約，此外，位于紹興金帝銀泰城的電咖汽車第一家線下經(jīng)銷商店也在當(dāng)天宣布成立。這一系列動作，其手速之快，令人驚嘆，無不彰顯出電咖汽車這家企業(yè)的新實(shí)力和新速度。

與一般新能源車企非常高調(diào)不同的是，電咖汽車一直以來都非常低調(diào)，并沒有所謂的PPT造車，反而早早走上了尋求傳統(tǒng)車企合作的發(fā)展路徑，在蔚來牽手江淮、車和家牽手華晨汽車之時，電咖汽車同樣低調(diào)的牽手東南汽車。直到今年10月張海亮的加盟，電咖汽車才開始備受關(guān)注，首款新車EV10也很快正式上市銷售，由東南汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)。對于為何選擇東南合作生產(chǎn)EV10，電咖董事長兼CEO張海亮表示：“東南本身的品控也非常好，和日本三菱合作多年，研發(fā)體系非常完整。”

電咖汽車董事長兼CEO 張海亮

而在紹興基地建成后與東南合作的問題，張海亮回應(yīng)，委托生產(chǎn)與自建生產(chǎn)各有優(yōu)勢，會相互結(jié)合，中長期仍將與東南汽車結(jié)成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，部分車型繼續(xù)委托東南汽車生產(chǎn)。對于紹興基地將投產(chǎn)的車型，電咖汽車董事、首席技術(shù)官牛勝福表示，“紹興基地目前規(guī)劃的第一款車型是A+接近B級的SUV，每年1到2款新車，到2021年將推六款新車型。”對于選址紹興，電咖董事長兼CEO張海亮在談到最終選擇落戶紹興的原因時說:“紹興市優(yōu)越的投資和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，作為長三角核心城市區(qū)域優(yōu)勢明顯，與上海、杭州、寧波距離最遠(yuǎn)不過1個半小時，周邊汽車供應(yīng)鏈配套資源豐富，IT和制造業(yè)人才充沛，方便研發(fā)和生產(chǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。”

其實(shí)對于車企來說，區(qū)位優(yōu)勢還是重要的，可以看到江浙滬地區(qū)兩大車企上汽和吉利，今年爆發(fā)式的增長，與地域優(yōu)勢有很大關(guān)系，畢竟上海、杭州對于人才有著極大的吸引力。因此電咖汽車落戶紹興也算是占據(jù)了地域優(yōu)勢，當(dāng)然光有地域優(yōu)勢還不夠，還要能吸引到人才，而人才方面，現(xiàn)在電咖汽車可以說是精英匯聚。 

專業(yè)團(tuán)隊(duì)能否助力電咖汽車走向成功？

最近一系列事實(shí)已經(jīng)證明了造車或者說是互聯(lián)網(wǎng)造車并不容易，沒有真實(shí)力光靠炒作是不行的，PPT造車更是沒戲。而現(xiàn)在留下的新能源車企基本都是踏踏實(shí)實(shí)造車的，汽車產(chǎn)業(yè)需要大量成熟的工程經(jīng)驗(yàn)積累。據(jù)了解，電咖團(tuán)隊(duì)擁有強(qiáng)大的汽車制造業(yè)背景，團(tuán)隊(duì)核心成員均在汽車行業(yè)浸潤20余年以上。

電咖汽車董事、首席技術(shù)官 牛勝福

其中核心管理層的張海亮、牛勝福、向東平都有豐富的傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗(yàn)。其中張海亮曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理等職位，首席技術(shù)官牛勝福在上汽大眾從上海汽車開發(fā)工作近20年，曾擔(dān)任上汽大眾擔(dān)任技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)。而首席營銷官向東平同樣在上汽大眾有20余年的工作經(jīng)歷，曾任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售總監(jiān)，在汽車銷售和市場推廣上工作經(jīng)驗(yàn)豐富，在加盟電咖汽車前，還在沃爾沃中國銷售公司任職執(zhí)行副總經(jīng)理。

電咖汽車董事、首席營銷官 向東平

可以看到電咖汽車核心的鐵三角都來自上汽大眾，并且工作經(jīng)歷都有近20年，對于汽車行業(yè)那是相當(dāng)?shù)牧私?。此外，前保時捷設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu也加入了電咖汽車，擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁一職。作為一位在世界頂級汽車廠商工作有著15年經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師，Hakan Saracoglu曾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)保時捷Boxster 、918 spyder 、911GT2 RS等多款風(fēng)靡車型。可以說，汽車專業(yè)人才的匯聚，成就了電咖速度，助力其迅速崛起，超越了比它起步更早的新能源車企。

對于電咖汽車而言，以EV10為起步的產(chǎn)品，堅(jiān)持走互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)相融合的思維模式，互聯(lián)網(wǎng)思維的快速迭代和注重用戶的極致體驗(yàn)，是未來電動汽車的方向。不管未來新能源車是否真的能夠占據(jù)主流，但從現(xiàn)階段來說，這條路不走是不行的，電咖汽車已經(jīng)走在了新能源車企的前列！