中國汽車新聞網(wǎng)訊 工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，離不開人們對于美好生活的無限追求。也就是說，技術(shù)的魅力就在于可以讓世界變得更加美好。近些年，或是基于對環(huán)境保護(hù)的美麗愿景，或是迫于各項(xiàng)排放及燃油消耗新規(guī)的壓力，車企已經(jīng)到了不得不做出改變的時(shí)刻了。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)重回主流視野，1.0T、1.3T、1.5T漸成銷售主力，而它們無一例外的都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)！

曾幾何時(shí)，人們提及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)總會把它和一些廉價(jià)或低端的車型聯(lián)想到一起，而“又吵又抖”、“動(dòng)力殘疾”則成為了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞。而當(dāng)如今像通用、寶馬、大眾、福特等世界一線廠商將搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主流產(chǎn)品擺在人們面前時(shí)，我們不禁要重新審視三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的那么不堪？

新技術(shù)助力新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不可同日而語

以上汽通用為例，今年是上汽通用成立20周年，累計(jì)銷量也已突破1500萬輛的業(yè)績，刷新了中國汽車企業(yè)發(fā)展速度紀(jì)錄。今年1-11月累計(jì)銷量為168.81萬輛，這樣的體量如果大力推廣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那帶來的節(jié)能環(huán)保效果將是不可估量的。而上汽通用確實(shí)也大刀闊斧地全面推進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的落地，推出的全新MPV車型別克GL6搭載的就是新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

對于一款6座的MPV來說，搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很容易讓人擔(dān)心其動(dòng)力不足。但經(jīng)過試駕后，這樣的疑慮被一掃而光。啟動(dòng)的瞬間并沒有感到多余的震動(dòng)，低扭強(qiáng)勁，是我駕駛它時(shí)的第一印象。油門設(shè)置的并不“賊”，勝在響應(yīng)速度快，渦輪的介入積極，輕踩油門，轉(zhuǎn)速瞬達(dá)2000轉(zhuǎn)。低慣量渦輪的優(yōu)點(diǎn)由此展現(xiàn)出來，但缺點(diǎn)也同樣存在，滿負(fù)荷增壓時(shí)效果有限，高轉(zhuǎn)速略顯疲軟，更適合城市路況行駛。最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1800-4400rpm使它比上代4缸1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還有一定的提升。新的6速DSS智能自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，無論是中低速還是100km/h以上，其換擋邏輯或者換擋速度，讓人很難找到槽點(diǎn)。

此外，整車的NVH水平也有驚喜，無論是在怠速還是行駛中，你幾乎感受不到和傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的差異。這點(diǎn)就要?dú)w功于聰明的工程師團(tuán)隊(duì)，為了改善三缸機(jī)抖動(dòng)問題，工程師在油底殼加入了與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同速反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，與此同時(shí)，為了消除三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一階的不平衡力矩，通用還在這款發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上設(shè)置了四個(gè)配種平衡塊。

你以為這就完了？新款發(fā)動(dòng)機(jī)針對靜音、抗震做出了12項(xiàng)核心技術(shù)應(yīng)用，其中還包括發(fā)電機(jī)減震器、雙層式油底殼、靜音油軌、聚氨酯泡沫聲學(xué)罩等等眾多黑科技的加持。

為了深度試駕，我特意在晚高峰期間穿越了號稱北京最堵的朝陽區(qū)。在2個(gè)小時(shí)的駕駛過程中，近乎全程都是蠕行，我也一直在機(jī)械的重復(fù)同樣的動(dòng)作，給油、剎停、給油、剎停。好在自動(dòng)啟停的工作邏輯很智能，輕踩剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)不會熄火，而當(dāng)重踩剎車時(shí)，啟停瞬間工作。值得一提的是，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是中大型車、豪華車型上才會使用的大號啟停模塊，啟動(dòng)時(shí)介入感小、速度快，完全不用擔(dān)心堵車時(shí)啟停工作后“被加塞”的問題。

當(dāng)然，你也不用擔(dān)心啟停工作后擔(dān)心空調(diào)暖風(fēng)的問題。試駕當(dāng)天北京溫度零下3度，啟停系統(tǒng)會自動(dòng)根據(jù)水箱溫度、車內(nèi)電器使用情況和電瓶電壓進(jìn)行開啟或關(guān)閉，所以空調(diào)的暖風(fēng)都能保持恒溫。

試駕當(dāng)然少不了高速，在凌晨時(shí)分，我?guī)е影嗟耐掳衍囎娱_上了五環(huán)。以平均時(shí)速90km/h巡航，油耗為4.8L/100km。

而實(shí)現(xiàn)這一切，得益于通用全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的許多專利技術(shù)。它是全球首次采用“增壓+雙噴”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩個(gè)噴油器協(xié)同噴射提供了更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，讓混合氣體的燃燒更加充分。這就像原本只有一個(gè)人干活，現(xiàn)在變成了兩個(gè)人做同樣的活，可以更加精準(zhǔn)的控制噴油，進(jìn)而提升熱轉(zhuǎn)化率，噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗和排放。

保持90km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被風(fēng)燥、路噪蓋住。米其林浩悅靜音輪胎功不可沒，車輛的整體隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，我在不回頭的情況下仍能以正常音量和第三排乘客交流。唯一不足的是，90km/h地板油，提速稍顯不足，可你要知道，此時(shí)的車?yán)镒?個(gè)成年人。

經(jīng)過長時(shí)間的接觸，不得不承認(rèn)，三缸的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，的確顛覆了我對小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知。

跟競品比通用1.3T動(dòng)力更勝一籌

通用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與眾多的競品發(fā)動(dòng)機(jī)相比是否優(yōu)勢明顯呢？

從上面的參數(shù)對比可以很直觀的看出，通用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)120kW的最大功率已經(jīng)超越了寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在扭矩上同樣是五款車中最大的。

在NVH方面，通用的1.3T同樣占盡了優(yōu)勢，12大核心靜音科技的加持使它比上一代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更好。而反觀福特的1.0T和寶馬的1.5T在深踩油門時(shí)都會聽到較為明顯的震動(dòng)噪聲。

在后期的維護(hù)成本方面，通用1.3T也優(yōu)于競品發(fā)動(dòng)機(jī)。歧管噴射的設(shè)計(jì)，使它無需承受節(jié)氣門背部積碳的困擾，而福特、標(biāo)致、大眾和寶馬均采用了缸內(nèi)直噴的形式，一方面更挑油品，同時(shí)對于積碳的容忍度較低，積碳的增加更容易出現(xiàn)爆震、抖動(dòng)的現(xiàn)象，靜音鏈條的設(shè)計(jì)也使其可以終身免維護(hù)，進(jìn)一步降低了養(yǎng)車成本。

節(jié)能減排任重而道遠(yuǎn)

為了應(yīng)對日益嚴(yán)峻的排放油耗法規(guī)，從四缸到三缸，這不僅是大勢所趨，每個(gè)細(xì)節(jié)都要“斤斤計(jì)較”。麻雀雖小但五臟全，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的三缸機(jī)早已告別當(dāng)年的面孔，它才是真正濃縮技術(shù)的精華，也是未來各大廠商所要真正比拼技術(shù)的核心擂臺之一。如何解決好小排量高功率、低排放、低功率、較好NVH表現(xiàn)和輕量化，每個(gè)點(diǎn)都是值得各大車企一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)化推敲的細(xì)節(jié)，通用的全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的推出可以真正稱得上是打響了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第一炮！