僅用十年時(shí)間，就從一位普通工程師升任至美國四大汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商之一——KSS的最高管理者職務(wù)，頗具傳奇色彩的羅冠宏再次霸屏。如同他去年“從天而降”被任命為福特汽車（中國）有限公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官一樣，毫無征兆的，1月29日，福特中國正式宣布，羅冠宏因“個(gè)人原因”正式向公司提出辭職，并立即生效。

羅冠宏

一時(shí)間，種種揣測(cè)接踵而來：福特如何扭轉(zhuǎn)當(dāng)下在華的失利局面？最近提出的“中國2025計(jì)劃”又將如何推進(jìn)？面對(duì)汽車電動(dòng)化和移動(dòng)出行的未來前進(jìn)方向，福特又將如何應(yīng)對(duì)瞬息萬變的科技變革？

讓我們先來談?wù)劻_冠宏的辭職。

官方的說法是：“因羅冠宏在福特任職前的個(gè)人原因向福特提出辭呈，考慮到對(duì)其個(gè)人和公司而言這是正確之舉。其決定與福特在華的發(fā)展戰(zhàn)略或業(yè)績表現(xiàn)無關(guān)，福特中國將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢(shì)頭。”

從“強(qiáng)勁增長勢(shì)頭”六個(gè)字就可以看出，雖然或許真的是因?yàn)椴豢裳哉f的“個(gè)人原因”，但羅冠宏在職的五個(gè)月里受到的業(yè)績壓力并不小。此前上任時(shí)，從8月24日消息公布到9月1日生效，福特也只給了羅冠宏一個(gè)星期的時(shí)間接手，這其中固然有對(duì)其工作能力和實(shí)力的信任，相信身為一位在美國生活了10年的美籍華人，適應(yīng)中外企業(yè)文化差異并不是難題，但同時(shí)折射出的，還有福特對(duì)于羅冠宏迅速接手并扭轉(zhuǎn)不利態(tài)勢(shì)的殷切希望。

福特全球CEO 韓愷特

2017年以來，比羅冠宏更備受煎熬和壓力的還有新任福特全球CEO韓愷特，最新公布的全年業(yè)績預(yù)告顯示，去年福特在全球范圍內(nèi)營業(yè)收入和凈利潤處于上漲趨勢(shì)，其中營業(yè)收入同比上漲3.3%至1568億美元，凈利潤同比大幅增長65%至76億美元。但單看汽車業(yè)務(wù)，其利潤率從2016年的6.7%降至5.0%，在跨國車企中基本處于中下水平。

業(yè)內(nèi)已經(jīng)普遍形成共識(shí)，2018年全球車市將進(jìn)入低速增長的新常態(tài)，唯一有望保持正增長的大體量市場(chǎng)唯有中國，因此，在華業(yè)務(wù)的表現(xiàn)如何成為了福特汽車的重中之重，羅冠宏因此承受的業(yè)績壓力可想而知。

不過，在《中國汽車報(bào)》記者看來，福特汽車在華業(yè)務(wù)欲保持增長態(tài)勢(shì)，已不僅僅是多推出幾款新產(chǎn)品，換一位有擔(dān)當(dāng)有魄力的掌門人就能簡(jiǎn)單解決的問題。在一路高歌猛進(jìn)的時(shí)候，停下來正視在華業(yè)務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，整理一下思路、梳理一下架構(gòu)、調(diào)整一下體系，未嘗不是壞事。

事實(shí)上，之所以去年福特汽車的年銷量同比下滑，關(guān)鍵原因在于長安福特的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年福特汽車公司在華累計(jì)銷售近120萬輛，較2016年下降6%。其中，長安福特2017年銷量為82.7萬輛，同比下降14%；江鈴汽車2017年銷量為29.3萬輛，同比增長11%；林肯品牌2017年銷量5.4萬輛，同比增長66%。

一方面，林肯和江鈴品牌有望保持增長的良好態(tài)勢(shì)，但福特汽車應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，另一方面，長安福特正在面臨突破100萬輛的關(guān)鍵時(shí)期。東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾在一次媒體交流會(huì)上坦言，對(duì)于企業(yè)來說，30萬輛、70萬輛和100萬輛都是檻，是企業(yè)在提升管理水平的道路上逃不開的“魔咒”。2016年，長安福特銷量超過了95.7萬輛，但如果企業(yè)的運(yùn)營和體系能力還停留在80~90萬輛的水平，即便沖上了100萬輛的頂峰，也很難站穩(wěn)。對(duì)于當(dāng)下的長安福特來說，在邁上百萬輛的新臺(tái)階之前，應(yīng)冷靜仔細(xì)地逐一提升其管理能力、人才儲(chǔ)備、品牌營銷和產(chǎn)品體系等多方面的水平，為新階段的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。行百里者半九十，越是接近100萬輛，越是應(yīng)該沉住氣，切忌操之過急，只要長安福特能穩(wěn)健邁過100萬輛的“門檻”，福特汽車的整體在華表現(xiàn)就能有所突破。

除此之外，福特汽車還應(yīng)做好整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行壓力較大的準(zhǔn)備，通過在新技術(shù)變革的浪潮中積極動(dòng)作來尋求新的增長點(diǎn)。中國市場(chǎng)環(huán)境正在發(fā)生極大的變化，不出意外的話，在未來的2~3年內(nèi)，中國汽車市場(chǎng)都將保持中低速的增長態(tài)勢(shì)。屆時(shí)不僅是福特汽車，許多在華發(fā)展的跨國車企都將在接下來的一段時(shí)間內(nèi)面臨著，中低速增長下的高質(zhì)量發(fā)展新難題。

基于此，電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)成為福特汽車的兩大著力點(diǎn)，以此提升在中國汽車市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，好在福特汽車也正是這么做的。

在電動(dòng)化產(chǎn)品方面，福特公布的在中國下一階段發(fā)展戰(zhàn)略——“中國2025計(jì)劃”中，提出到2025年底，福特汽車將在中國推出超過50款新車型，其中至少15款為福特和林肯品牌電動(dòng)車型；

在移動(dòng)出行方面，福特近日宣布，收購了兩家科技公司Autonomic和TransLoc，將移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)重組為四個(gè)部門，來加快移動(dòng)出行研發(fā)速度。

值得強(qiáng)調(diào)的是，在產(chǎn)品應(yīng)用新技術(shù)的過程中，福特汽車尤其應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中國消費(fèi)者行為習(xí)慣等各方面的研究，適時(shí)推出適合中國市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品，譬如，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，只有符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，才能獲得更高的市場(chǎng)接受度和認(rèn)可度。

總而言之，一邊腳踏實(shí)地提升企業(yè)整體管理水平，一邊加速新技術(shù)和新產(chǎn)品布局，并始終堅(jiān)持本土化策略，福特汽車在中國的未來表現(xiàn)還是值得期待的。