隨著三菱汽車公布去年的銷量，“新的聯(lián)盟”—雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”）在2017年的整體銷量塵埃落定，共計(jì)銷售1061萬(wàn)輛，成為全球汽車銷量冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：日產(chǎn)汽車在2017年銷量創(chuàng)下582萬(wàn)輛的歷史新高，而法國(guó)汽車制造商雷諾則公布銷量為376萬(wàn)輛；三菱汽車的銷量達(dá)到103萬(wàn)輛。據(jù)此相加，“聯(lián)盟”在2017年的銷量邁過(guò)千萬(wàn)輛門檻。

從目前已知的公開(kāi)信息和企業(yè)官方發(fā)布的信息來(lái)看，大眾汽車集團(tuán)在2017年的銷量將上升至1070萬(wàn)輛，約為1074萬(wàn)輛；而豐田汽車在去年12月底曾表示，預(yù)計(jì)2017年全球豐田，雷克薩斯，大發(fā)和日野汽車的全球銷量將達(dá)到1035萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)2％。

此外，相關(guān)機(jī)構(gòu)也曾表示，包括高檔品牌奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)，整個(gè)大眾集團(tuán)在2017年的交付數(shù)據(jù)將更高，并在2016年創(chuàng)下2170億歐元的營(yíng)收紀(jì)錄，預(yù)計(jì)2017年將超過(guò)2200億歐元。

根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)仍有望蟬聯(lián)全球汽車銷量第一，但從目前的趨勢(shì)來(lái)看，爭(zhēng)奪全球第一的門檻已然躍升至千萬(wàn)輛以上，幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距也在伯仲之間。因此有外電評(píng)論，對(duì)比大眾集團(tuán)在2016年的銷量數(shù)據(jù)（約為1053萬(wàn)輛），稱“聯(lián)盟”正在超越大眾集團(tuán)，成為全球最大的輕型汽車銷售商。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩

對(duì)于銷量的看重，其原因無(wú)外乎規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但并不是所有的汽車制造商都認(rèn)同，提高效率和盈利能力與規(guī)模經(jīng)濟(jì)并非絕對(duì)掛鉤。尤其是在開(kāi)發(fā)下一代汽車技術(shù)（包括自動(dòng)駕駛，電動(dòng)汽車和新型移動(dòng)服務(wù)）所需的大量投資之際，許多汽車制造商正在努力削減成本。

有外電評(píng)論指出，通用汽車公司似乎正在縮減規(guī)模，例如，在2017年把“掙扎的歐洲子公司”——歐寶/沃克斯豪爾賣給了PSA集團(tuán)，把資金集中在更有利可圖的事業(yè)上。

今年初，通用汽車公司發(fā)布了新款皮卡和SUV，這是面向國(guó)際市場(chǎng)的新型低成本車型，同時(shí)將凱迪拉克品牌提升，作為未來(lái)可能的盈利驅(qū)動(dòng)力。

這一策略似乎對(duì)通用有效，數(shù)據(jù)顯示，去年1-9月該公司的利潤(rùn)率為6.8％。相比之下，日產(chǎn)的利潤(rùn)率為5％，三菱在有統(tǒng)計(jì)的半年里為4.3％，而雷諾在去年1-6月份的利潤(rùn)率為4.8％。

相比之下，聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩更看重規(guī)模，按照聯(lián)盟2022年戰(zhàn)略，通過(guò)年銷售量的不斷提升，預(yù)計(jì)目標(biāo)為1400萬(wàn)輛規(guī)模，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有望翻番至100億歐元。為此，聯(lián)盟正在尋求共享更多的汽車零部件，鞏固生產(chǎn)平臺(tái)，以削減研發(fā)和制造成本，提高盈利能力。

據(jù)了解，豐田公司也正在采取類似的做法，與馬自達(dá)汽車公司和鈴木汽車公司一道，合作開(kāi)發(fā)和銷售電動(dòng)汽車和其他新技術(shù)。