中國汽車新聞網訊 昨天（2月5日），東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）發(fā)布2022中期事業(yè)計劃，其中包括未來5年，投資600億元，銷量提升100萬輛至2022年的260萬輛，東風日產實現合資品牌前三，東風啟辰、東風英菲尼迪銷量增長3三倍等目標和愿景。

但在這美好愿景之外，是中國汽車市場的趨于飽和、合資企業(yè)與自主車企的競爭逐漸白熾化。那么，東風有限鎖定的銷量和目標和產品規(guī)劃的信心幾何？雄心勃勃制定中期規(guī)劃是過于自信還是好高騖遠？

“合資三強”的目標有多遠大？

根據中國汽車工業(yè)協會統計，2017年全年汽車銷量排在前三位置的合資車企分別是上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用，而東風有限排在一汽-大眾之后，位于第五位。排在第五位是目前東風有限最好的成績，但超越排在前面的通用和大眾的兩家在華合資企業(yè)，其難度可想而知。

不可否認的是，支撐東風有限達成良好業(yè)績的是旗下眾多熱門乘用車，尤其是日產軒逸系列、奇駿和天籟等暢銷車型；剛剛獨立后的東風啟辰，也因T90和D60兩款車型的熱銷，實現全年銷售143031輛的成績。

綜上，東風有限不乏暢銷車型，尤其東風日產在中國的多年基礎，已經占據一定市場份額，獨立后的啟辰也被寄予厚望。但對比南北大眾的朗逸、寶來、速騰，上汽通用五菱宏光、寶駿，上汽通用的英朗、別克GL8等在各自細分市場所擁有的“神車”地位而言，東風有限旗下產品競爭力要相對薄弱，通過推出40款新車，實現“合資三強”的目標難度依然不小。

英菲尼迪與3倍銷量增長

隨著國民購買力的提高以及對汽車安全和舒適性的追求，在2017年，以凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯以及沃爾沃為代表組成的二線豪華品牌陣營中，不僅全年銷量實現兩位數的漲幅，更是突破十萬輛。作為東風有限的豪華品牌——英菲尼迪，去年表現雖然也是可圈可點，同比增長16.4%，但銷量僅為48,408輛。

不過，在本次東風有限的中期規(guī)劃中，東風英菲尼迪的使命是在5年后，實現三倍的銷量增長，即銷量達到近15萬輛。用5年的時間實現同一陣營中競品的成績，東風英菲尼迪對自身能力有著深刻認知，但以目前的產品矩陣來看，競爭力相對寡淡。

對此，東風英菲尼迪于未來5年內，將向中國市場投放5款車型，以此壯大產品陣營從而提升銷量。但在東風有限的中期事業(yè)規(guī)劃中又看到，此后5年，東風英菲尼迪的重點將放在新能源汽車；到2022年，全線產品的25%將開啟電動化；至2025年，將全面實現旗下產品電動化。以當前新能源汽車的發(fā)展趨勢和市場環(huán)境，若未來5年東風英菲尼迪將重心偏向該領域，那么實現三倍增長、達到15萬輛銷售目標的壓力是巨大的。

寄予厚望的東風啟辰

與英菲尼迪相同，東風有限對啟辰所寄予的厚望也是銷量增長三倍。東風有限執(zhí)行副總裁雷平認為：“東風啟辰對中國消費者需求有更清晰的認知，產品研發(fā)和產品企劃的體系能力能夠滿足消費者獨特需求。”因此，此目標是基于東風啟辰過去一年的市場表現而制定。

據統計，2017年，東風啟辰共計銷售143031輛，那么5年后東風啟辰將實現42萬輛的成績。在尚未形成具備明顯競爭力的車型前，東風啟辰實現目標的壓力不弱于英菲尼迪。

14年的時間，東風有限從無到有，到2017年全年銷量152萬輛，已經成為中國汽車合資市場上的佼佼者，繼續(xù)向上走是瓶頸還是下一個突破，取決于產品核心競爭力，也取決于市場的需求等多重因素。無論順境還是荊棘，通過本次中汽事業(yè)規(guī)劃可知，東風有限的目標是準備迎接下一個挑戰(zhàn)，但現在看起來難度不?。?/p>