中國汽車新聞網(wǎng)訊 昨天(2月5日),東風(fēng)汽車有限公司(以下簡稱東風(fēng)有限)發(fā)布2022中期事業(yè)計劃,其中包括未來5年,投資600億元,銷量提升100萬輛至2022年的260萬輛,東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)合資品牌前三,東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪銷量增長3三倍等目標(biāo)和愿景。
但在這美好愿景之外,是中國汽車市場的趨于飽和、合資企業(yè)與自主車企的競爭逐漸白熾化。那么,東風(fēng)有限鎖定的銷量和目標(biāo)和產(chǎn)品規(guī)劃的信心幾何?雄心勃勃制定中期規(guī)劃是過于自信還是好高騖遠(yuǎn)?
“合資三強”的目標(biāo)有多遠(yuǎn)大?
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2017年全年汽車銷量排在前三位置的合資車企分別是上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用,而東風(fēng)有限排在一汽-大眾之后,位于第五位。排在第五位是目前東風(fēng)有限最好的成績,但超越排在前面的通用和大眾的兩家在華合資企業(yè),其難度可想而知。
不可否認(rèn)的是,支撐東風(fēng)有限達(dá)成良好業(yè)績的是旗下眾多熱門乘用車,尤其是日產(chǎn)軒逸系列、奇駿和天籟等暢銷車型;剛剛獨立后的東風(fēng)啟辰,也因T90和D60兩款車型的熱銷,實現(xiàn)全年銷售143031輛的成績。
綜上,東風(fēng)有限不乏暢銷車型,尤其東風(fēng)日產(chǎn)在中國的多年基礎(chǔ),已經(jīng)占據(jù)一定市場份額,獨立后的啟辰也被寄予厚望。但對比南北大眾的朗逸、寶來、速騰,上汽通用五菱宏光、寶駿,上汽通用的英朗、別克GL8等在各自細(xì)分市場所擁有的“神車”地位而言,東風(fēng)有限旗下產(chǎn)品競爭力要相對薄弱,通過推出40款新車,實現(xiàn)“合資三強”的目標(biāo)難度依然不小。
英菲尼迪與3倍銷量增長
隨著國民購買力的提高以及對汽車安全和舒適性的追求,在2017年,以凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯以及沃爾沃為代表組成的二線豪華品牌陣營中,不僅全年銷量實現(xiàn)兩位數(shù)的漲幅,更是突破十萬輛。作為東風(fēng)有限的豪華品牌——英菲尼迪,去年表現(xiàn)雖然也是可圈可點,同比增長16.4%,但銷量僅為48,408輛。
不過,在本次東風(fēng)有限的中期規(guī)劃中,東風(fēng)英菲尼迪的使命是在5年后,實現(xiàn)三倍的銷量增長,即銷量達(dá)到近15萬輛。用5年的時間實現(xiàn)同一陣營中競品的成績,東風(fēng)英菲尼迪對自身能力有著深刻認(rèn)知,但以目前的產(chǎn)品矩陣來看,競爭力相對寡淡。
對此,東風(fēng)英菲尼迪于未來5年內(nèi),將向中國市場投放5款車型,以此壯大產(chǎn)品陣營從而提升銷量。但在東風(fēng)有限的中期事業(yè)規(guī)劃中又看到,此后5年,東風(fēng)英菲尼迪的重點將放在新能源汽車;到2022年,全線產(chǎn)品的25%將開啟電動化;至2025年,將全面實現(xiàn)旗下產(chǎn)品電動化。以當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展趨勢和市場環(huán)境,若未來5年東風(fēng)英菲尼迪將重心偏向該領(lǐng)域,那么實現(xiàn)三倍增長、達(dá)到15萬輛銷售目標(biāo)的壓力是巨大的。
寄予厚望的東風(fēng)啟辰
與英菲尼迪相同,東風(fēng)有限對啟辰所寄予的厚望也是銷量增長三倍。東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁雷平認(rèn)為:“東風(fēng)啟辰對中國消費者需求有更清晰的認(rèn)知,產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品企劃的體系能力能夠滿足消費者獨特需求。”因此,此目標(biāo)是基于東風(fēng)啟辰過去一年的市場表現(xiàn)而制定。
據(jù)統(tǒng)計,2017年,東風(fēng)啟辰共計銷售143031輛,那么5年后東風(fēng)啟辰將實現(xiàn)42萬輛的成績。在尚未形成具備明顯競爭力的車型前,東風(fēng)啟辰實現(xiàn)目標(biāo)的壓力不弱于英菲尼迪。
14年的時間,東風(fēng)有限從無到有,到2017年全年銷量152萬輛,已經(jīng)成為中國汽車合資市場上的佼佼者,繼續(xù)向上走是瓶頸還是下一個突破,取決于產(chǎn)品核心競爭力,也取決于市場的需求等多重因素。無論順境還是荊棘,通過本次中汽事業(yè)規(guī)劃可知,東風(fēng)有限的目標(biāo)是準(zhǔn)備迎接下一個挑戰(zhàn),但現(xiàn)在看起來難度不?。?/p>
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