中國汽車新聞網(wǎng)訊 2017年低調(diào)了韓國人干了兩件大事兒：第一，一家名不見經(jīng)傳名叫藍(lán)洞的韓國游戲工作室開發(fā)了一款叫《絕地求生》的第三人稱射擊游戲，從20017年3月上線到目前為止狂銷超過2600萬份，打破多個(gè)吉尼斯紀(jì)錄。《絕地求生》幾乎憑借一己之力力挽狂瀾全球急速下滑的PC市場。

憑借一款游戲激活一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，上一個(gè)做到這點(diǎn)的人還是楊貴妃激活了荔枝種植行業(yè)。

第二，韓國現(xiàn)代這一次可能把氫能源燃料電池車的發(fā)展，搶在日本人之前了。

NEXO馬上就能在韓國買到了

2018北美CES展，現(xiàn)代發(fā)布了NEXO。它是現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池SUV。它的前輩第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35在韓國蔚山工廠正式下線在2013年2月，要早于本田和豐田。NEXO基于全新定制化平臺打造。最重要的是NEXO 3月份就會(huì)和韓國的消費(fèi)者見面。

氫燃料電池非常簡單，就是用氫+氧化學(xué)反應(yīng)生成能量和水。大概人類的歸途就是大道至簡，這個(gè)初中就學(xué)過的化學(xué)方程式可能就是人類未來新能源的終極解決方案。

首爾的空氣質(zhì)量雖然不如北京般的讓人絕望，但是一年之中也會(huì)有讓人堪憂的時(shí)候。顯然續(xù)航里程達(dá)到609KM，5分鐘完成加氫，排放物只有水的NEXO，簡直就是人類心目中可以完美取代汽油車的存在。

所以韓國政府非常大力的在推廣氫能源燃料電池車的使用，計(jì)劃到2020年在全國建設(shè)80座用于氫燃料電池車的加氫站。所以在中國政府還在推廣充電式電動(dòng)車這種過度階段車型的時(shí)候，韓國政府已經(jīng)把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了NEXO這種終極解決方案。

NEXO駕駛感受和純電動(dòng)車無異

其實(shí)充電式電動(dòng)車對于消費(fèi)者的意義更多的是在于對于駕駛習(xí)慣的改變。不用好奇，因?yàn)镹EXO的動(dòng)能是由電動(dòng)機(jī)帶來的，NEXO這種高大上的氫燃料電池車其實(shí)駕駛感受和目前的充電式純電動(dòng)車一樣。

如果未來有一天中國政府的政策也開始推廣氫燃料電池車，那么NEXO這臺最大功率154匹馬力，最大扭矩395N·m的電動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，一定會(huì)讓消費(fèi)者完全沒有什么距離感。和純電動(dòng)車相似的油門和剎車腳感，非常的輕快。0轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩的爽快感也絕不含糊。

當(dāng)然NEXO作為“未來”的車型，自動(dòng)駕駛、自動(dòng)停車等高科技項(xiàng)目也一并跟上了。

氫燃料電池車不僅解決了純電動(dòng)車充電慢的問題，還解決了很多其他硬傷。因?yàn)镹EXO的氫能源是儲(chǔ)存在車內(nèi)的儲(chǔ)氫罐，而不是電池。所以寒冷氣溫對于NEXO的影響和純電動(dòng)車動(dòng)輒續(xù)航里程減半的慘狀相比，相比幾乎沒有。

因?yàn)闅錁O為活潑的特性，所以很多人擔(dān)心儲(chǔ)氫罐的安全問題，NEXO的儲(chǔ)氫罐絕對滿足了韓國標(biāo)準(zhǔn)下的碰撞和耐火測試，而且NEXO使用的儲(chǔ)氫罐容量達(dá)到了156L，滿足韓國政府標(biāo)定的609KM續(xù)航里程要求。如果NEXO在其他國家量產(chǎn)，那么這個(gè)續(xù)航里程可以根據(jù)各個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，也是比較簡單的。

純電動(dòng)車的彎道超車？不存在的

其實(shí)中國一直在想用電動(dòng)車進(jìn)行汽車工業(yè)上的彎道超車，一線城市嚴(yán)格的政策保護(hù)雖然極力的推動(dòng)了民間資本對純電動(dòng)車的支持和發(fā)展，但是也催生了不少騙補(bǔ)等問題。其實(shí)如果能彎道超車固然是好的，可是以目前充電式的純電動(dòng)車所表現(xiàn)出來的種種問題來看，它并非最終決定勝負(fù)的那個(gè)彎道。

相反，目前韓國現(xiàn)代率先第一個(gè)把氫燃料電池車量產(chǎn)商業(yè)化了，倒是有了率先入彎的意思。

或者拋出一個(gè)更加保守的觀點(diǎn)，即使未來證明了氫燃料電池車不是新能源的終極解決方案，那么充電式的純電動(dòng)車諸多的硬傷，也注定是一個(gè)階段性的過渡品。

氫能源燃料電池車雖然是一個(gè)非常理想的新能源解決方案，但是它在現(xiàn)階段還有一個(gè)問題，就是配套設(shè)施的成本較高。氫元素在于地球的各個(gè)常見物1質(zhì)中大量存在著，可以說是取之不盡用之不竭。氫的制取方法也有很多，中學(xué)課本中就講了不下十種。但是目前為了兼顧大規(guī)模、低成本的商業(yè)需求，韓國主要采用的是化石燃料制氫。

雖然這已經(jīng)是目前最符合現(xiàn)階段條件的商業(yè)制造模式，但把這一套從集中生產(chǎn)到零散售賣的產(chǎn)業(yè)鏈完整布局，是需要巨大投資和政策支持的。韓國能率先完成商業(yè)化，這和現(xiàn)代汽車在韓國的統(tǒng)治地位是有著很大關(guān)系。

但是未來在世界范圍內(nèi)的推廣，除非當(dāng)?shù)貒乙卜浅ＵJ(rèn)同氫燃料電池車這個(gè)理念，否則也會(huì)非常難。

未來純電動(dòng)車將何去何從？

其實(shí)從研發(fā)車型上就能看出來，日韓目前用Hybrid混合動(dòng)力車過度，歐洲用插電混合動(dòng)力車過度。只有中國十分熱衷于推崇純電動(dòng)汽車這種一刀切的新能源解決方案。奔馳的GLC F-CELL氫燃料電池車在2017年的法蘭克福車展已經(jīng)亮相了，寶馬也早在2015年它的氫燃料電池車就已經(jīng)續(xù)航里程突破700KM了。

雖然歐洲的燃油車的禁售令聽起來是讓新能源市場那么亢奮，克如若在未來不遠(yuǎn)的某一天，歐洲和日韓的大街小巷上都已經(jīng)完成了對氫能源燃料電池車的布局。而北京的大街小巷堆滿了正在充電樁上充電的純電動(dòng)車。是不是大家對燃油車禁售令有些什么誤會(huì)？