中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 最近，“奔馳巡航失控”事件被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖無(wú)法確定具體事實(shí)為何，但公眾對(duì)于汽車安全的關(guān)注卻在不斷上升，甚至都驚動(dòng)了“國(guó)民岳父”韓寒。眾所周知，汽車的安全配置分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，前者由汽車的智能系統(tǒng)來(lái)賦能，而后者則把重心放在車身的材料和結(jié)構(gòu)上，在這方面，全鋁車身成了車輛被動(dòng)安全發(fā)展的主要方向。

據(jù)悉，目前全球僅有1%的汽車為全鋁車身，而預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將會(huì)達(dá)到18%。全鋁車身作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)，正在逐漸被廣大消費(fèi)者和汽車廠商所接受和認(rèn)可，而在中國(guó)汽車市場(chǎng)，大家往往會(huì)把全鋁車身與捷豹路虎這一品牌掛鉤，并且隨著奇瑞捷豹路虎國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間順利投產(chǎn)，這一印象更加深入人心。那么，全鋁車身究竟為汽車帶來(lái)了什么？捷豹路虎又是如何讓自己的全鋁車身深入人心的呢？

全鋁車身帶來(lái)的不只是安全

輕量化一直是汽車行業(yè)中重要的發(fā)展方向，而采用輕質(zhì)材料是輕量化的一個(gè)有效途徑。相較于傳統(tǒng)的鋼制車身，鋁制車身更輕，且兼具強(qiáng)度更高以及抗扭性能優(yōu)秀的特點(diǎn)。此外，由于全鋁車身帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)，將為汽車帶來(lái)更小的慣性，從而有效縮短剎車距離，間接地提高車輛安全性能 。

當(dāng)然，全鋁車身所帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能減排的重要手段，車身變輕了，油耗自然會(huì)跟著下降，在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，全鋁車身的發(fā)展意義顯得更為重要。

此外，車身輕量化往往也能帶來(lái)操控性能上的提升。賽車界有一句話叫“多10馬力不如輕1斤”，同樣年代的車型，圈速往往和整備質(zhì)量成正比，這點(diǎn)在捷豹路虎的車型上得到了印證。得益于全鋁車身技術(shù)的輕量化優(yōu)勢(shì)，2017年上市的全新捷豹XEL或者是2016年上市的捷豹XFL，和同級(jí)車型相比性能參數(shù)上往往總能技高一籌。

奇瑞捷豹路虎將全鋁車身打造為品牌基因

早在2016年捷豹XFL上市之時(shí)，奇瑞捷豹路虎在本土化進(jìn)程全面開(kāi)啟的支撐下提出了“ABB+J”的競(jìng)爭(zhēng)格局，如今隨著這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，加速打造自身品牌基因成了奇瑞捷豹路虎的破局關(guān)鍵。

在豪華車市場(chǎng)，奔馳以豪華和舒適度見(jiàn)長(zhǎng)，寶馬則在操控上技高一籌，而奧迪則是主打科技感，德系三強(qiáng)各具特色且實(shí)力也非常強(qiáng)勁，捷豹唯有抓好全鋁車身這個(gè)賣點(diǎn)方能與之一較高下。如今看來(lái)，奇瑞捷豹路虎在高端鋁材技術(shù)和全鋁車身產(chǎn)品的逐步引入策略下，正在這方面樹(shù)立起不錯(cuò)的品牌形象。

雖然奧迪是第一個(gè)大批量生產(chǎn)全鋁車身的企業(yè)，但目前也只有奧迪A8、Q7、R8才采用全鋁車身，而捷豹是全世界發(fā)展鋁技術(shù)最成熟、鋁制車身產(chǎn)量最大的汽車品牌，其鋁技術(shù)的應(yīng)用可追溯到1935年的捷豹SS100。

對(duì)于捷豹和路虎品牌而言，大批量生產(chǎn)全鋁車身是從2003年推出的XJL開(kāi)始，之后陸續(xù)推出的路虎攬勝、捷豹F-Type、F-Pace、XFL、XEL等車型都采用了全鋁車身?？梢哉f(shuō)，捷豹路虎的全鋁科技全方位領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品，這也主要得益于奇瑞捷豹路虎為全鋁車身技術(shù)的引入提供了重要的戰(zhàn)略支撐。

2016年4月7日，國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間在奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、智能、環(huán)保的高端鋁材技術(shù)也開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。自此以后，奇瑞捷豹路虎在全鋁車身的研發(fā)和品控上持續(xù)加速深化其品牌基因。

在車身制造上，捷豹路虎率先使用航空頂尖鉚接膠合技術(shù)，奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間同樣引進(jìn)了這項(xiàng)先進(jìn)工藝，自沖鉚接技術(shù)可以避免車身連接處的熱變形，確保車身連接強(qiáng)度，提升了整車安全性。

全鋁車身車間作為國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間，擁有340臺(tái)機(jī)器人，其中擁有國(guó)內(nèi)最多的自沖鉚接設(shè)備，實(shí)現(xiàn)100%的鉚接自動(dòng)化率，并且配備自沖鉚接的適時(shí)過(guò)程監(jiān)控、可視化涂膠監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、激光在線精度測(cè)量控制系統(tǒng)等。這一系列品質(zhì)控制系統(tǒng)，確保了全新捷豹XEL的車身誤差均精確到±50微米。

全鋁車身將是車身材料發(fā)展的重要方向

作為同級(jí)別唯一采用全鋁車身架構(gòu)的車型，全新捷豹XEL達(dá)到75%的鋁合金含量，在業(yè)界也是屈指可數(shù)。全新捷豹XEL選用的鋁材來(lái)自全球頂級(jí)鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯，其中獨(dú)家采用的RC5754高強(qiáng)度鋁合金應(yīng)用于加強(qiáng)件，不僅是可回收材料，更在強(qiáng)度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾；獨(dú)家采用的AC300 T61 高強(qiáng)度鋁合金碰撞結(jié)構(gòu)，則具有高強(qiáng)度、高吸能等優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，全鋁車身至少是未來(lái)中長(zhǎng)期不會(huì)逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，輕量化所帶來(lái)的節(jié)能減排也是全人類努力的方向，綜合考慮鋁材是目前最適合代替鋼材作為汽車車身的材料。雖然全鋁車身物料成本高，加工難度大，維修也更困難，曾經(jīng)令許多車企望而卻步，但如今許多車企也正在逐漸重視這一領(lǐng)域。

全球各大廠商正在努力增加鋁制部件的比例，繼而向全鋁車身發(fā)展。奇瑞捷豹路虎能夠較早引入全鋁車身，并在大部分車型上應(yīng)用，更加顯得難能可貴。奇瑞捷豹路虎作為國(guó)內(nèi)首個(gè)使用全鋁車身技術(shù)的車企，在未來(lái)與各豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)以獨(dú)特優(yōu)勢(shì)先人一步！