中國汽車新聞網訊 這兩天，吉利控股集團董事長李書福親書的《向改革開放四十周年致敬》一文，可謂刷爆了朋友圈，從放牛娃成為知名企業(yè)家，李書福第一次真情披露了自己在創(chuàng)業(yè)路上付出的艱辛。尤其是李書福在“造老百姓都買得起的好車”這件事上獲得的成就，也真正讓他實現(xiàn)民族情懷落地，并受到國際市場的尊敬。

當然，來自國際市場的尊敬并不是一蹴而就的，這是吉利汽車多年來在產品質量和市場服務上精益求精得來的結果，尤其是在國際市場上，想要改變外國人對中國制造“低價低質”的印象，就更要體現(xiàn)出企業(yè)對產品追求完美的心。

就像在不久前，為了慶祝博越第50萬輛整車正式交付，吉利開啟了一場橫跨亞歐大陸的挑戰(zhàn)之旅，此次活動從西安出發(fā)，并駛向汽車發(fā)源地的歐洲大陸，總行程近18000公里。而這場活動，也被視為是吉利汽車在2017年縱貫中國大陸、實現(xiàn)從北到南兩端溫差100度挑戰(zhàn)活動的延續(xù)。只不過這次吉利博越是從東到西走出國門，橫跨亞歐大陸。

在外界看來，吉利汽車之所以要發(fā)起這項挑戰(zhàn)，除了想在國際市場上展示博越車型的可靠性之外，也是想向外界傳遞出一個重要信息——中國品牌汽車的品質已經經得起千錘百煉。而除了這些之外，我們還能從中讀到李書福和吉利汽車的哪些野心呢？

經過10天的長途跋涉，吉利博越“挑戰(zhàn)100度”中歐品質行車隊順利抵達莫斯科，開啟此次橫跨亞歐大陸“國際馬拉松”的歐洲首站行程。5月15日，“挑戰(zhàn)100度”中歐品質行歐洲首站發(fā)車儀式在莫斯科奧布霍夫吉利店舉行。此后，這支車隊會前往博越海外第一個生產基地——白羅斯明斯克，見證博越作為一款海外生產的一款全球品質車的誕生過程，以及白俄工廠現(xiàn)代化國際水準的工藝和生產質量。

“中國有一個特別好的體育外交叫中國的‘乒乓外交’，我們也希望吉利博越成為一款真正的全球車。原來我們中國汽車工業(yè)是靠其他國家的技術輸入的，博越今天不僅啟動了亞歐之旅，更是可以見證到它是一個吉利首款向全球輸出技術、產品的車型。這一路走來，我相信一定會讓更多國家的民眾可以看到我們中國產品，讓中國汽車能夠自信自豪地行駛全球化的道路上。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰在活動現(xiàn)場表示。

而且值得一提的是，在前往白羅斯前，博越還要先在莫斯科經歷了一次“生死”考驗：跟俄羅斯現(xiàn)役坦克展開一場越野競速追逐賽。面對坦克基地內泥路、土路、碎石路，以及橫斷溝、V型溝、炮彈坑等溝坎縱橫復雜多樣的路況，博越在坦克履帶滾動激蕩的土塵中爬坡過坎，一路領先，率先抵達了終點，而這還僅僅是開始。

此外為了進一步體驗博越的安全性能，現(xiàn)場還用真槍測試了該車的鋼板硬度。吉利汽車將博越的B柱熱成型鋼板帶進了射擊場，在25米外用微型沖鋒槍連續(xù)多次射擊，除了在鋼板留下輕微的彈痕外，并未形成有效的破壞，可見博越的用材可靠，這也使得該車在車輛碰撞安全方面表現(xiàn)出眾，而此前，博越在C-NCAP評價中就曾以58.2的高分獲得過五星安全評定。

可以看到，博越此次在莫斯科和亞歐行路途上接受的考驗，在以往是幾乎沒有出現(xiàn)過的，尤其是在中國品牌中更是首次。在吉利看來，這得益于吉利對于自身產品的強大自信，同時也將吉利的營銷水平推向了新的高度。

對此，吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍也坦言：“博越是秉承‘開門造車’理念打造的3.0代智能互聯(lián)精品SUV，需要不斷地錘煉、不斷地去驗證，能夠延伸更多、更廣，在不同的路道上去跑。以此，來歷練自己、成就自己。我們將會在更開闊的市場去驗證自己的品質，接受更多消費者的這種認知，給自己不斷提出新的一些要求。”

其實說起吉利在產品和品牌方面的營銷，最近這幾年確實實現(xiàn)了翻天覆地的變化，尤其是從博越上市開始。這款定位為中國最美SUV的新車于2016年3月26日上市，而從它上市開始，吉利與年輕用戶展開了深入對話。從吉利博越上市前的首席體驗官，到寶雞工廠品質之旅，再到吉利博越100°C溫差挑戰(zhàn)，還有吉利博越上市一周年以及張北草原音樂節(jié)，可以說與博越相關的營銷活動一刻不停歇。而這些活動并非自high，是與用戶在一起的。

以2017張北音樂節(jié)為例，這次活動匯聚了來自全國多地的400余位吉利博越車主。車主們通過自駕游的形式聚集在張北草原，住帳篷，看賽馬，體驗豐富多樣的互動游戲，與廣大樂迷一起“嗨”爆了這場戶外搖滾音樂節(jié)，并踐行“嗨！博越撒野不留痕”環(huán)?？谔栄堇[對生活的熱愛與責任。

可以說，吉利依托博越密集的營銷活動，與用戶深入交流，通過精準化營銷使得品牌精神和用戶價值觀高度一致，增強用戶對品牌的依賴度。這同時也讓吉利汽車的很多營銷活動，成為了中國品牌里的經典營銷案例。

更為重要的是，這一系列的活動也同步推動了車型銷量的增長。哪怕是在剛剛過去的2018年4月份，博越月銷量仍保持在2萬輛以上，同比增長8.3%，躋身中國自主SUV銷量排行榜第4名。而在國內取得市場認可后，吉利汽車也將開始以莫斯科為起點，靠對博越車型的營銷，征服歐洲的90后消費者們。

“未來不管是什么樣的活動創(chuàng)意我們都會做。這就跟吉利出的新品一樣，創(chuàng)意一定跟產品一樣不斷地有更好的創(chuàng)意，但是不管是什么樣的創(chuàng)意，只要是好的，大家愿意接受的溝通方式，我們都愿意搭著這樣的平臺。”在宋軍看來，營銷創(chuàng)意必須要貼合市場需求，而吉利汽車也一直在這么做。

事實上，作為吉利去年11月率先在白羅斯“白俄吉”工廠投產，并于今年2月份在莫斯科首發(fā)上市，開啟了吉利在白哈俄市場發(fā)展的新篇章。俄羅斯作為“一帶一路”沿線重點國家，其輻射的白羅斯、烏克蘭在內的獨聯(lián)體市場，是吉利在海外的重要市場。博越真正實現(xiàn)了中國汽車品牌在全球市場上的品牌、技術和產品的體系化輸出。

作為深耕俄羅斯市場的“拳頭產品”，Atlas從設計到研發(fā)，從選材到制造集中了吉利汽車的最先進的理念和技術，同時又針對俄羅斯用戶需求，配備了新型全驅配置。吉利汽車還在俄羅斯啟用了全新的4S店形象和銷服標準，以便為客戶提供更好的購車和用車體驗，進而以俄市場為起點，全面深耕“一帶一路”市場。

截至目前，吉利已在全球范圍內擁有了包括白俄羅斯工廠在內的7家海外工廠，并又有擁有杭州、寧波、哥德堡和考文垂四大研發(fā)中心與上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設計中心和團隊。和其它自主品牌產品相比，博越已經一只腳跨出國門?？梢哉f，近年來吉利汽車的全球化步伐在一帶一路的倡議下，已經實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)走出去的大跨步式發(fā)展。而這次走出國門的營銷，將串聯(lián)起博越的生產和銷售區(qū)域，對其海外影響力又將是一次提升。

據悉，未來白俄羅斯吉利工廠將會投產一款轎車，將以白羅斯為中心，輻射歐洲廣泛范圍。與此同時，作為吉利旗下的高端品牌，領克也已在歐洲正式亮相。作為一款歐洲研發(fā)、歐洲設計，全球制造的產品，也同樣肩負著吉利打開全世界市場的重要任務。

從首款轎車吉利豪情于1998年8月8日下線，到首款全球輸出車型博越(Atlas)，歷經近20年的造車路，讓吉利汽車和中國品牌汽車從中國走向了世界舞臺。盡管過程非常曲折且困苦，但卻收獲滿滿。

正如林杰所說：“吉利是一家年輕的世界五百強企業(yè)，中國經濟快速發(fā)展和全球化進程為我們提供了機遇。我們不斷整合全球資源，推動技術創(chuàng)新和產業(yè)升級，參與全球汽車行業(yè)格局的重塑，把握‘一帶一路’戰(zhàn)略機遇，走出一條以產品、技術、人才標準與資本共同輸出的‘走出去’路線，成為中國汽車行業(yè)全球化發(fā)展的領軍者，期望提前實現(xiàn)進入全球汽車企業(yè)前十強的目標。”相信在吉利汽車現(xiàn)有的強戰(zhàn)斗力團隊努力下，這個目標很快能實現(xiàn)。