中國汽車新聞網訊 在今年4月底，有媒體人曝出“最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國市場”的消息，而網上則將矛頭直指近些年來在華發(fā)展并不太順利的長安鈴木。不過很快，長安鈴木官方便發(fā)布聲明否認了此事。

盡管如此，之后有關鈴木退出中國的聲音一直不絕于耳。在端午假期前，這場“退市風波”終于落下一記實錘，不過主角并非長安鈴木，而是“同父異母”的好兄弟——昌河鈴木。

6月15日，昌河汽車在官網發(fā)布公告，稱昌河鈴木經過股東各方有好協商，鈴木汽車將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，并經征服主管部門批準，已于2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續(xù)。

經過股權轉讓之后，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權。而此次與昌河“分手”，似乎也預示著鈴木汽車正式邁出了退出中國市場的第一步。關于此事的細節(jié)，“汽扯扒談”隨即也采訪了兩名昌河汽車的內部員工，不過二人均表示對此尚不了解。

昌河鈴木“解體”并不讓人意外

此次變動之后，昌河鈴木成為了昌河汽車旗下的全資子公司。其實對于這次鈴木與昌河的“解體”看似事發(fā)突然，實則卻是形勢使然，而決定事態(tài)最終走到這一步的，還是市場需求所致。

近些年，昌河鈴木的銷量可謂慘淡。根據數據顯示，昌河鈴木2018年第一季度銷量僅為4000輛，環(huán)比大幅下降58%。而進入4月份，昌河鈴木整體依舊保持下滑趨勢，月銷也僅為1301輛，環(huán)比下降10%。

其實早在1995便成立的昌河鈴木也曾有過輝煌的年代，但在過去的23年時間里，僅靠“老將”北斗星系列和利亞納A6苦苦支撐的昌河鈴木已經逐漸跟不上快節(jié)奏的市場化競爭。如今，在微車領域，除了“神車”五菱宏光依舊勢頭不減之外，其余車型的表現均不盡如人意。而就在前不久，歐尚汽車正式宣布主動退出傳統(tǒng)面包車市場，并以更高品質的MPV車型對原有市場帶來新一輪的消費沖擊?？梢?，未來微車市場的競爭將會變得更為激烈。

而回過頭來再看銷量走低、產品老舊的昌河鈴木，確實已難以招架。再加上現在鈴木汽車現在也是自身難保，撤資似乎已是必然選擇。

昌河汽車未來應如何求變

其實，從昌河鈴木的萎靡也可以映射出昌河汽車在近些年的表現也并不盡如人意。自2014年出現短暫爆發(fā)后，昌河汽車便開始陷入發(fā)展瓶頸期，銷量更是每況愈下。根據數據顯示，2018年第一季度昌河汽車整體銷量僅為9183輛，環(huán)比下降42%，而包括昌河M50、昌河Q35等主銷車型銷量也均出現明顯下滑。

有人認為，鈴木的撤資對昌河汽車可謂是雪上加霜，但“汽扯扒談”認為這并不會為昌河汽車帶去太大影響。早已名存實亡的昌河鈴木對于中日雙方來說都是“雞肋”，如今選擇“分手”，反而可以讓昌河汽車更專心考慮如何提升自身銷量，同時也能夠促使北汽對于昌河的轉型調整進入新的階段。

在今年第一季度中，昌河汽車分別對轎車于SUV市場做出最新布局，推出昌河A6與昌河Q7兩款新車，雖然在造型上有些爭議，但就產品實力而言，這兩款車還是具有一定市場競爭力的。

與此同時，昌河汽車目前擁有景德鎮(zhèn)、九江兩大生產基地，具備年產32萬輛整車和15萬臺發(fā)動機的綜合產能。而景德鎮(zhèn)市洪源工廠發(fā)動機項目也將于7月12日正式開工建設，預計于2018年9月竣工。新生產線建成后，發(fā)動機總產能達到39萬臺。

可以說，昌河汽車自己已經做好了準備。除此之外，昌河汽車也有計劃引入“強援”來代替鈴木，而目前來看這名“外援”極有可能是“野蠻人”寶能集團。據悉，寶能在去年10月底就已經前往昌河鈴木進行盡職調查，計劃收購昌河鈴木生產資質。

雖然此消息并未得到雙方確認，但自大手筆入股觀致之后，寶能進軍汽車行業(yè)的決心已經顯露無疑，而如果此時選擇入股處于轉型發(fā)展關鍵期的北汽昌河，對于二者而言可謂“雙贏”。更何況，寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO李峰也是原北汽的肱股之臣，若是雙方牽手重組昌河也勢必會達到事半功倍的效果。

鈴木撤資長安也只是時間問題

就在鈴木與昌河“分道揚鑣”之際，鈴木在中國市場的另一家合資公司——長安鈴木這些年的表現也并不理想。而伴隨著銷量的下滑，說其退市的聲音也總是不絕于耳，雖然每次長安鈴木都予以否認，但在外界看來，鈴木撤資長安也只是時間早晚問題。

2017年，長安鈴木的整體銷量僅有8.39萬輛，同比跌幅近50%。而在進入2018以后，長安鈴木的銷量更是如同過山車般起起伏伏，但整體還是趨于疲態(tài)。截止至2018年5月，長安鈴木累計銷量為21,044輛，其中5月單月實現環(huán)比增長11.55%，但銷量也僅有4260輛。要知道，對于一個合資品牌來說，平均不足5000輛的月銷還是難免有些捉襟見肘。

與昌河鈴木的問題相同，長安鈴木不佳的表現與旗下產品的車型老舊、更新換代慢有著直接關系，而被寄予厚望的維特拉、驍途等全新產品也沒有展示出很強的競爭力，更是加劇了這一問題的快速發(fā)酵。

可以說，在如今消費升級趨勢的帶動下，中國汽車市場已經進到了追求個性、講究品質、強調多元的新消費時代，如果不能順應形勢，跟緊新時代的步伐，最終就只能接受被淘汰的命運。而長安鈴木目前顯然正處在這一窘境當中。

為此，“汽扯扒談”也采訪到了一位長安鈴木經銷商的工作人員，雖然沒有給出具體數據，但該工作人員還是透露了目前長安鈴木的終端銷量下滑非常嚴重。同時，長安鈴木還一直在做客戶的安撫工作，可見此前一直傳出的退市傳聞對于長安鈴木還是造成了一定負面影響，可以想象，此次鈴木撤資昌河之后，真正雪上加霜的還將是長安鈴木。

正如文章開始所說，汽車市場已經進入到淘汰賽階段，而這場比賽的裁判就是市場，只有了解市場趨勢，懂得消費者訴求，才能笑到最后。反之，最后的結果就只能像鈴木或菲亞特這樣，在中國市場節(jié)節(jié)敗退。