中國汽車新聞網(wǎng)訊 不遜于奧運會般狂熱的足球世界杯，高潮懸念迭出，變的是冷門爆出——比如德國隊在小組賽中出局——不拼搏誰能都可能出局。巨星梅西領銜的阿根廷也未能戰(zhàn)勝平均年齡26歲的法國隊，可謂是后生可畏。而在昨晚，2010年世界杯冠軍西班牙隊被東道主俄羅斯隊點球大戰(zhàn)淘汰，之后老將伊涅斯塔宣布退出國家隊。

不變的是央視名嘴白巖松那句扎心的神吐槽：俄羅斯世界杯，中國除了足球隊沒去，其他都去了。這個冷笑話，并不幽默、輕松。作為當今數(shù)一數(shù)二的世界經(jīng)濟大國、體育大國、汽車大國，我們有很多“大”，但都不敢說“強”。

盡管中國有充盈的實力、資源、資金和手段來打一場全民的足球拯救戰(zhàn)，盡管中國企業(yè)收購不少歐美企業(yè)和車企——包括多家歐洲足球俱樂部、意大利AC米蘭、數(shù)家美國電動汽車公司，盡管中國品牌在本次世界杯賽場內(nèi)外壓倒性曝光，但還是無不遺憾：世界杯，中國元素在，中國隊不在！

回首往事，中國雖在16年前的2002年打入過一次世界杯賽圈，但3場比賽都沒進球。從此，中國足球弱國的陰影籠罩在心頭，成為心病，至今沒解藥。

130多年前，汽車誕生于德國，產(chǎn)業(yè)化于美國，興盛于歐美。60多年前，日韓相繼進入汽車領域。31年前，當汽車文明磅礴于世、猛烈地沖擊著農(nóng)耕文明的大國時，中國政府做出將汽車工業(yè)的發(fā)展重點由載重車向轎車轉(zhuǎn)移的重大決策。

經(jīng)過30多年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年世界第一、中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)3年世界第一，但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術及中國芯，仍主要掌握在美歐日韓等國家的跨國公司手中，世界十大汽車公司、世界汽車十大品牌仍然沒有中國品牌的一席之地。改革開放40年，中國當初以市場換技術的策略，雖收獲良多，但在傳統(tǒng)高端汽車發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋等核心零部件及關鍵技術上，或仍基本依賴進口——不得不引進別人的技術。

從當前世界范圍看，歐盟、日本、美國等國家都已制定較為嚴格的乘用車燃料消耗量目標，分別為百公里3.8L、4.9L、6L。從實施效果來看，中國乘用車要在2020年實現(xiàn)百公里5L的目標將再受核心技術制約而節(jié)能減排的環(huán)保壓力巨大。在新能源汽車、鋰電池被中國趕超后，日本舉國開始研究燃料電池、全固態(tài)電池和新能源汽車，力爭奪回電池、新能源產(chǎn)業(yè)的霸權。美中兩國正爭相搶奪AI、數(shù)字世紀，兩國為此發(fā)生激烈的貿(mào)易摩擦。德國擔憂在未來汽車上落后中國，本國車企工會組織已呼喚德國車企抱團搶占先機。

中國要實現(xiàn)從汽車大國走向汽車強國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是關鍵，核心技術要突破是關鍵中的關鍵。中國汽車大而不強的另一短板是國際市場。從2017年看中國出口106萬輛，占比總產(chǎn)銷量3.6%，且都集中亞洲其他國家。中國行業(yè)研究網(wǎng)的研究咨詢報告說，中國自主乘用車起步較晚，尚處于出口的初級階段——質(zhì)量欠佳、技術和品牌弱、海外營銷管理模式單一、低價競爭，仍停留在機會性、貿(mào)易性的直接出口或依靠當?shù)亟?jīng)銷商出口，沒有真正意義上的國際化戰(zhàn)略。尤其是短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破，外貿(mào)融資問題限制出口規(guī)模。

從美國、日本、韓國等汽車強國全球化之路看，必須把汽車業(yè)放到國際市場去拼搏摔倒一番，只有走向海外并得到國際市場主流客戶的檢驗和認可，才能健康茁壯地成長。只有在嚴峻的國際環(huán)境、國際市場上闖出天地、活出精彩，才算強壯，才能不信邪也不怕邪、不惹事也不怕事。