中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在汽車界里，抄襲與借鑒一直是眾多企業(yè)在起步階段快速發(fā)展的捷徑。就拿早期的日本車來說，現(xiàn)在已經(jīng)是世界聞名的超跑GTR，其早起所屬的Skyline系列也是借（抄）鑒（襲）出來的作品，但其系列車型現(xiàn)在也成為了經(jīng)典的日系車。經(jīng)過一段時(shí)間沉淀后日本也沒有讓人失望，為汽車史上留下了240z、2000GT這樣的經(jīng)典，而后期像“大霸王”等車型，即便依然有借鑒的痕跡，但已經(jīng)比其前輩還要受歡迎。

回到國(guó)內(nèi)，再來看正處于不斷進(jìn)步的自主品牌，也或多或少都經(jīng)歷過或正在經(jīng)歷這一個(gè)過程，試圖通過學(xué)習(xí)和融匯國(guó)外的優(yōu)秀設(shè)計(jì)以躋身世界前列，甚至超越前輩。這一階段也是十分有意思的一個(gè)時(shí)期，下面就一起來看看有哪些自主品牌正努力“造福”廣大消費(fèi)者們。

從“保時(shí)泰”起步的的眾泰

眾泰汽車從一開始便是堅(jiān)定的借（抄）鑒（襲）各大汽車品牌，小到鈴木奧拓、達(dá)到奧迪A6，把小型車、行政轎車再到中型SUV都搞了個(gè)遍，而眾泰最成功的作品當(dāng)屬與保時(shí)捷Macan相似度極高的SR9，這款車也為眾泰帶來了“保時(shí)泰”的稱號(hào)。

然而就是這樣一個(gè)靠抄襲起家的品牌，目前已經(jīng)有超過200億元的市值，躋身中國(guó)企業(yè)市值500強(qiáng)。而從T700等車型開始，眾泰也在試圖打造屬于自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。而隨著眾泰在新能源市場(chǎng)的積極表現(xiàn)，也迎來了福特與眾泰合資設(shè)立新能源公司，未來將涉及技術(shù)和生產(chǎn)管理等多方面的合作，眾泰的未來還是有望將品牌形象進(jìn)一步提升的。

原地踏步的力帆

從摩托車轉(zhuǎn)來造汽車的力帆，靠著“高仿”寶馬MINI的320車型讓很多人記住了自己。但是近幾年力帆汽車一直沒有什么值得關(guān)注的動(dòng)作，最近的幾款新車也是在外形上模仿了幾款合資品牌的車型，比如上圖這款高仿漢蘭達(dá)，力帆2017年12萬(wàn)的年銷量也無力與眾泰30萬(wàn)以上的年銷量競(jìng)爭(zhēng)。

日漸走下坡路江淮

今年最想不到的便是一直堅(jiān)持原創(chuàng)的江淮汽車，在全新的江淮S7上開啟了抄襲的路數(shù)，中控臺(tái)與出風(fēng)口風(fēng)格與奔馳E級(jí)、S級(jí)如出一轍。隨著吉利、長(zhǎng)城等自主品牌的日趨強(qiáng)大，江淮的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再，逐漸掉出了自主品牌的主流梯隊(duì)。

像吉利、長(zhǎng)城等自主品牌，當(dāng)年也都經(jīng)歷過抄襲與模仿的過程，但是在造車方面，他們對(duì)于品質(zhì)與安全的重視，以及認(rèn)真做事的態(tài)度確實(shí)值得所有自主品牌去學(xué)習(xí)，一味單純的外觀模仿對(duì)于消費(fèi)者和中國(guó)汽車的發(fā)展都是沒有任何好處的，希望未來更多的自主品牌能夠以更正確的態(tài)度來造車。