中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 今年上半年銷(xiāo)量結(jié)果出爐，微增長(zhǎng)還在繼續(xù)，SUV市場(chǎng)正在失速。中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)消費(fèi)疲態(tài)略顯，原本可以肆意挖掘的潛力，如今也陷入一種“仿佛身體被掏空”的停滯狀態(tài)，但這恰恰是市場(chǎng)走向成熟的必經(jīng)階段。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，全國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1097.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%。具體到月份，今年開(kāi)頭幾個(gè)月銷(xiāo)量勢(shì)頭良好，而到第二季度，尤其是到了6月份，竟出現(xiàn)了轎車(chē)、SUV、MPV三者銷(xiāo)量同時(shí)下滑的現(xiàn)象。

從已公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的企業(yè)來(lái)看，有5家車(chē)企完成率達(dá)到45%以上，分別是吉利汽車(chē)48.5%、東風(fēng)日產(chǎn)45.4%、一汽豐田48.4%、上汽乘用車(chē)47.9%、廣汽豐田51.8%，有“金九銀十”的后半程來(lái)沖鋒，這些企業(yè)是有望完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的。

而SUV市場(chǎng)的失速，讓那些“押寶”SUV的企業(yè)碰了壁，也讓那些致力于完備的體系建設(shè)的企業(yè)脫穎而出。隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)趨于成熟，汽車(chē)消費(fèi)理念升級(jí)購(gòu)車(chē)更加理性，各大車(chē)企也在從定位消費(fèi)者需求的造車(chē)思維，轉(zhuǎn)向把握市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。一言以蔽之，總是靠單一產(chǎn)品“出奇制勝”絕非長(zhǎng)久之計(jì)，擁有完備的產(chǎn)品及營(yíng)銷(xiāo)體系才是車(chē)企的破局知道，而SUV市場(chǎng)的失速正是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)給各大車(chē)企拋出的一道考題。

盡管近年來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)可度有了較大的提升，“中國(guó)品牌”的概念也逐漸被強(qiáng)化起來(lái)，但不可否認(rèn)的是，合資品牌擁有的研發(fā)創(chuàng)新能力、體系核心競(jìng)爭(zhēng)力，依然是自主品牌所需要提升的。

“南北大眾”的地位依舊不可撼動(dòng)，近200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量約占據(jù)狹義乘用車(chē)總銷(xiāo)量的1/5。從數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽大眾表現(xiàn)突出，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%；一汽-大眾上半年則是貢獻(xiàn)了98萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比上漲8.8%；上汽通用上半年同比增長(zhǎng)也達(dá)到了10.5%的幅度，以 95.8萬(wàn)輛的成績(jī)位列第三。

日系車(chē)可以算是“喜憂(yōu)參半”吧。廣汽豐田是其中的佼佼者，上半年25.9萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)21.3%的巨大漲幅，東風(fēng)日產(chǎn)則以61.6萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)14.5%的同比增長(zhǎng)，廣汽本田33.9萬(wàn)輛的成績(jī)也只有5.5%的同比增長(zhǎng)，而一汽豐田不到1%的漲幅似乎是有些吃力；而東風(fēng)本田4.1%的跌幅倒不是那么讓人意外，核心產(chǎn)品全新CR-V深陷“機(jī)油門(mén)”讓它付出了巨大的代價(jià)。

韓系車(chē)似乎在擺脫地緣政治因素影響和面對(duì)自主品牌發(fā)力的雙重危機(jī)下，正在“慢慢抬起頭來(lái)”。北京現(xiàn)代上半年38萬(wàn)輛同比大漲26.3%，東風(fēng)悅達(dá)起亞17.2萬(wàn)輛同比大漲32.9%，剛剛從去年動(dòng)輒50%以上跌幅的陰影中走出來(lái)，韓系車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。

整體而言，合資品牌都有深厚的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力做背書(shū)，其產(chǎn)品歷經(jīng)八九代的探索和布局，早已形成了完備的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)體系。近兩年來(lái)，隨著自主品牌全面發(fā)力以及中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，合資品牌也已經(jīng)從“躺著掙錢(qián)”的狀態(tài)中回過(guò)神來(lái)，差距依舊存在，當(dāng)它們開(kāi)始發(fā)力的時(shí)候，依舊是自主品牌強(qiáng)勁的對(duì)手。

SUV市場(chǎng)的失速對(duì)于自主品牌無(wú)疑是當(dāng)頭棒喝，近兩年來(lái)，絕大多數(shù)自主車(chē)企自以為掌握“更了解中國(guó)消費(fèi)者”的本土化優(yōu)勢(shì)，把消費(fèi)者需求導(dǎo)向作為“萬(wàn)能鑰匙”，導(dǎo)致大量的SUV產(chǎn)品涌入市場(chǎng)，如今打臉時(shí)刻接踵而至。

受到SUV市場(chǎng)失速的影響，可以看到眾多二、三線品牌SUV開(kāi)始出現(xiàn)大幅下滑，甚至不少車(chē)型銷(xiāo)量大幅下跌。而一直處于強(qiáng)勢(shì)銷(xiāo)售地位的哈弗H6和傳祺GS4也不得不面臨市場(chǎng)萎縮的問(wèn)題。

而在另一方面，得益于自主研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)體系全面建設(shè)，也有車(chē)企在自主品牌中脫穎而出。今年上半年，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了76.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，目前已完成全年158萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的48.5%；而上汽乘用車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)以及智能出行領(lǐng)域的精妙布局，如今也在打造起一個(gè)完備的產(chǎn)品體系，上半年36萬(wàn)輛暴漲53.7%的成績(jī)正在努力超車(chē)中。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在趨于成熟和穩(wěn)定，這是各大車(chē)企都不可否認(rèn)的事實(shí)。而在這過(guò)程中，汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展格局會(huì)慢慢確立，這是一個(gè)淘汰和新生的過(guò)程。

SUV市場(chǎng)失速是一塊“試金石”，沒(méi)有完備的體系實(shí)力的企業(yè)終將被市場(chǎng)淘汰。那些只談需求，不談體系規(guī)劃的車(chē)企，是撿了芝麻、丟了西瓜。SUV火熱之時(shí)，大量新品涌入，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，甚至一家企業(yè)的多款產(chǎn)品之間都在互相擠壓對(duì)方的銷(xiāo)量，這就是短期投入而沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)體系規(guī)劃的結(jié)果。

“深淘灘、低作堰”，這是古人的治水經(jīng)驗(yàn)，也是華為的成功秘訣，其核心就是確保增強(qiáng)對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的投入，同時(shí)不斷地挖掘內(nèi)部潛力，降低運(yùn)作成本，為客戶(hù)提供更有價(jià)值的服務(wù)等。當(dāng)然，這在汽車(chē)行業(yè)也是非常適用的，吉利汽車(chē)就提供了一個(gè)很好的案例。

回想起前兩年的吉利汽車(chē)，2015年全年銷(xiāo)量為54萬(wàn)輛，短短三年就要增加100萬(wàn)輛，正是其一直致力于打造體系核心競(jìng)爭(zhēng)力。收購(gòu)沃爾沃后，吉利并未直接開(kāi)始全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，而是選擇多年蟄伏，吸收技術(shù)，打通平臺(tái)，發(fā)布技術(shù)品牌，建立精品3.0體系，一步步建立屬于自己的體系核心競(jìng)爭(zhēng)力，才有了如今持續(xù)穩(wěn)定的高增長(zhǎng)。

當(dāng)然，在自主品牌中，可喜的變化也在發(fā)生，以“模仿”出道的眾泰汽車(chē)，如今也開(kāi)始了漫長(zhǎng)的自主研發(fā)創(chuàng)新之路，上半年銷(xiāo)量14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.3%，也從另一個(gè)方面在訴說(shuō)著自主品牌的成長(zhǎng)之路。對(duì)于自主品牌而言，只有建立完備的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系才能真正與合資品牌抗衡，打造體系核心競(jìng)爭(zhēng)力才能在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的變化中生存下來(lái)。