中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 2018年已經(jīng)過(guò)半，各大車企陸續(xù)公布了上半年的銷量成績(jī)。受汽車消費(fèi)升級(jí)以及進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)等利好因素影響，今年上半年豪華車市場(chǎng)的增速要高于整體乘用車市場(chǎng)的平均增幅，在增速方面，凱迪拉克、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、奔馳都收獲了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

可以看到，沃爾沃汽車在中國(guó)以18.4%的增速位列豪華車市場(chǎng)增速第三。在全球市場(chǎng)，沃爾沃汽車前六個(gè)月創(chuàng)下317,639輛的銷量新高，較2017年同比增長(zhǎng)14.4%。沃爾沃汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到78億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)15.7%，同樣取得有史以來(lái)同期的最佳成績(jī)。沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯•塞繆爾森表示：“這些數(shù)字充分證明沃爾沃汽車目前已處于全球可持續(xù)增長(zhǎng)的新階段，可以預(yù)計(jì)我們將在2018年創(chuàng)造又一個(gè)新的銷售記錄。”

自2010年被吉利收購(gòu)以來(lái)，沃爾沃汽車經(jīng)過(guò)了八年的發(fā)展，已經(jīng)從當(dāng)初的不被看好，到現(xiàn)在完成全球復(fù)興并進(jìn)入可持續(xù)增長(zhǎng)階段。2010年，沃爾沃汽車在中國(guó)的年銷量為30527臺(tái)，而今年上半年就已經(jīng)達(dá)到了6.1萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)然不僅是銷量上提升，沃爾沃的經(jīng)銷商也比八年前翻了近三倍，并在中國(guó)建了三座工廠、一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、一座研發(fā)中心和一座設(shè)計(jì)中心，同時(shí)還培育了556家本土供應(yīng)商。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

沃爾沃汽車能夠有這樣的巨變，可以看做是“體系化”的成功。沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林曾在今年年初坦言：“2017年，沃爾沃汽車花了更多的時(shí)間和精力在市場(chǎng)和銷售上，梳理優(yōu)化流程，讓內(nèi)部不同部門之間的協(xié)調(diào)配合更順暢，確保效率更高、效果更好。”

而在7月中旬的浙江安吉“問(wèn)·道 2018沃爾沃汽車年中媒體溝通會(huì)”上，沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁趙琴對(duì)于沃爾沃的體系化建設(shè)有了更加深入的理解和解讀。從高層領(lǐng)導(dǎo)到普通員工，沃爾沃汽車在“體系化”建設(shè)上強(qiáng)力推進(jìn)，并取得了階段性的成功。

沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁趙琴

很多企業(yè)在發(fā)展壯大之后，都會(huì)強(qiáng)調(diào)體系化或者流程化，但往往落實(shí)到能否嚴(yán)格執(zhí)行則是個(gè)大問(wèn)題。據(jù)了解，沃爾沃汽車在中國(guó)從研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)到銷售，從經(jīng)銷商體系、售后體系、采購(gòu)體系、質(zhì)量控制體系等方面都已經(jīng)建立了非常完備的架構(gòu)。而且這種完備的架構(gòu)不僅只在中國(guó)，而是在亞太、在歐洲、在全球。

小企業(yè)靠老板，大企業(yè)靠體系。企業(yè)系統(tǒng)化運(yùn)作管理直接影響到了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)與弱，可以看到經(jīng)過(guò)八年的發(fā)展，現(xiàn)在的沃爾沃與八年前已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。據(jù)趙琴介紹，在吉利收購(gòu)沃爾沃之初，曾經(jīng)有美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站發(fā)表過(guò)一篇名為《即將從美國(guó)消失的十大品牌》的文章，文章中沃爾沃汽車赫然在列。

而八年后，2017 年沃爾沃汽車全球?qū)崿F(xiàn)了突破57 萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)7%，在中國(guó)市場(chǎng)突破了10 萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到114,410 輛。在上個(gè)月公布的今年上半年銷售數(shù)據(jù)中，沃爾沃銷量全球增長(zhǎng)了14.4%，達(dá)到317,639輛。今年6 月份沃爾沃汽車在美國(guó)南卡羅萊納新建的工廠正式落成，而早在之前，成都工廠生產(chǎn)的S60 Inscription 和大慶生產(chǎn)的S90 都出口到了美國(guó)。

沃爾沃能夠在今天取得這樣的成績(jī)，在袁小林看來(lái)是靠的是沃爾沃不斷完善的體系能力，從生產(chǎn)、研發(fā)、采購(gòu)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的不斷提升，從三大市場(chǎng)布局的不斷優(yōu)化，沃爾沃汽車已經(jīng)形成了非常強(qiáng)大的體系能力。八年的成果對(duì)比能夠深刻反應(yīng)沃爾沃堅(jiān)持“體系化”的正確性。袁小林表示：“‘體系力’已經(jīng)被證明是沃爾沃取得今天成績(jī)最重要的保證之一。我們的目標(biāo)清晰而明確，接下去要做的就是堅(jiān)持自己的品牌價(jià)值，不斷優(yōu)化和提升體系力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上保證健康的可持續(xù)的發(fā)展。”

為了更好的證明沃爾沃在“體系化”建設(shè)上面的成功，趙琴也舉了兩個(gè)例子。其中在今年6月份剛剛啟用的美國(guó)查爾斯頓工廠中也有了中國(guó)面孔，他是來(lái)自沃爾沃成都工廠的元老級(jí)員工聶垚。正是沃爾沃遵循全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的一套體系，來(lái)自成都工廠的員工也可以前往美國(guó)工廠工作。

另外，在今年 5 月份，當(dāng)國(guó)家進(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整政策一出來(lái)，沃爾沃汽車在第一時(shí)間對(duì)全系進(jìn)口車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)工作，成為第一批響應(yīng)降稅政策的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。能夠如此迅速的反應(yīng)速度，沒有扎實(shí)的體系是根本完不成的。趙琴表示：“可能比之過(guò)去來(lái)說(shuō)也就快了那么幾天，但是這幾天是本質(zhì)性的，快速應(yīng)對(duì)的背后反映的是沃爾沃汽車的扎實(shí)體系。”

銷量大幅增長(zhǎng)、體系化建設(shè)完善也助推沃爾沃發(fā)布了一個(gè)更加“激進(jìn)”的未來(lái)十年規(guī)劃。按照規(guī)劃，沃爾沃汽車計(jì)劃到下個(gè)十年中期將公司發(fā)展成為全球汽車行業(yè)引領(lǐng)者和消費(fèi)者出行服務(wù)商。屆時(shí)，公司年銷量中將有一半是純電動(dòng)車，三分之一是自動(dòng)駕駛汽車，而且半數(shù)汽車將采用合約購(gòu)車的新模式。

可以看到，沃爾沃汽車下一個(gè)十年的目標(biāo)完美詮釋了汽車的“新四化”，即電氣化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛和汽車共享，并且對(duì)純電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車的銷量占比給出了明確目標(biāo)?；蛟S在很多人看來(lái)這個(gè)目標(biāo)還是非常激進(jìn)的，但實(shí)際上，沃爾沃不僅是第一個(gè)公布從2019年開始推出的所有新車型上均搭載電動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽車制造商，而且已經(jīng)開始付之于行動(dòng)。

對(duì)于這樣的一個(gè)看似“激進(jìn)”的目標(biāo)，袁小林表示：“戰(zhàn)略規(guī)劃是源自一種切身的危機(jī)感和緊迫感，是源自沃爾沃整個(gè)體系的前瞻力，用激進(jìn)來(lái)描述好象不是很正確。在下一個(gè)十年，汽車產(chǎn)業(yè)大概率將經(jīng)歷本質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，到那個(gè)時(shí)候我們的產(chǎn)品、生產(chǎn)和消費(fèi)形態(tài)均將與目前迥異。以電氣化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛和汽車共享等為代表的科技和技術(shù)的進(jìn)步將成為這一轉(zhuǎn)變的源動(dòng)力。”

中國(guó)目前是全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車162萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.4%。 今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。2018年全年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)100萬(wàn)輛。

可以看到，相比傳統(tǒng)車型最高不到40%的銷量增長(zhǎng)，新能源車型的增速明顯要高的多。各大車企尤其是豪華車型都已看到這個(gè)市場(chǎng)的巨大潛力，比如奔馳將把EQ純電動(dòng)車導(dǎo)入北京奔馳生產(chǎn)，計(jì)劃投資100億歐元開發(fā)電動(dòng)汽車，計(jì)劃推出至少10款純電動(dòng)車型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界電動(dòng)SUV將在2020年底前推出。至2025年，純電動(dòng)汽車將占奔馳銷量的15%至25%。

而寶馬則不僅將iX3導(dǎo)入華晨寶馬國(guó)產(chǎn)，還與長(zhǎng)城汽車牽手合資成立光束汽車生產(chǎn)全新品牌新能源車。奔馳與寶馬的布局無(wú)疑也從側(cè)面證明了沃爾沃的全新戰(zhàn)略的前瞻性，同時(shí)并不是一個(gè)激進(jìn)的目標(biāo)。對(duì)于下一個(gè)十年的規(guī)劃，袁小林表示：“這是我們?cè)谡J(rèn)清汽車行業(yè)未來(lái)向‘四化’發(fā)展的情況下，提出的?些具體的步驟和努力方向。”

可以說(shuō)，在體系化建設(shè)取得初步成果的沃爾沃汽車，正在以一個(gè)全新的自己迎接汽車行業(yè)的下一個(gè)十年。在非常清晰明確的汽車“新四化”目標(biāo)的指引下，相信沃爾沃汽車下一個(gè)十年會(huì)取得更大的成績(jī)，豪華品牌在全球市場(chǎng)的格局或許在那時(shí)也會(huì)發(fā)生巨變！