中國汽車新聞網(wǎng)訊 7月25日，保時捷在上海發(fā)布了中期改款Macan，之所以選在中國進(jìn)行全球首發(fā)，是因?yàn)镸acan全球銷量的三分之一來自中國市場。自2014年上市以來，Macan全球銷量已經(jīng)超過了35萬輛。在過去的2017年，Macan占保時捷全球銷售總量的39%，占中國銷售總量44%，是保時捷品牌當(dāng)之無愧的銷量扛把子。

別看現(xiàn)在的保時捷人前無比風(fēng)光，各種新車新款層出不窮，各大賽事記錄也是頻頻刷新。但曾經(jīng)也是走過不少坎坷，甚至一度面臨破產(chǎn)的危機(jī)，那么保時捷是怎么挺過來的呢，下面一起來看。

作為一個有著近70年歷史、以跑車和賽車運(yùn)動而聞名的汽車制造商，保時捷曾遭遇了嚴(yán)重的虧損，1986年保時捷的全球總銷量只有不到50000輛，并且受到第三次石油危機(jī)的影響，保時捷在其最大的美國市場銷量暴跌80%，至1996年保時捷的年銷量僅有19219輛。

瀕臨破產(chǎn)的保時捷被迫改變經(jīng)營理念，開始嘗試進(jìn)入走量車型的市場，在1996年下半年推出Boxster車型，僅一年就售出了15876輛，其品牌凈利潤也從1996年的7130萬歐元翻倍漲到1億4160萬歐元?？梢姾廊A品牌的“下沉”在90年代已經(jīng)非常有成效了，Boxster的出現(xiàn)不知道滿足了多少“屌絲”的跑車夢。

就這樣在2002年的日內(nèi)瓦車展上，一個以生產(chǎn)高級跑車而聞名世界的品牌，推出了自己的首款SUV車型——Cayenne卡宴?？ㄑ绲恼Q生遭受了不少輿論的攻擊，但是實(shí)打?qū)嵉匿N量是不容置疑的，從2002年第一年上市開始便售出了20603輛，第二年銷量更是暴漲至39913輛，而公司的凈利潤也隨著卡宴推出的三年內(nèi)以每年一個億的速度飛速增長，至于那些唱衰卡宴的人，面對市場的強(qiáng)烈反響，是不是也覺得這碗飯是真香？

最受中國消費(fèi)者歡迎的保時捷Macan

在提到Macan前，還要簡單說下保時捷給自己挖的坑。本來憑借著Boster、卡宴車型的推出，將在虧損和破產(chǎn)邊緣的保時捷拉了回來，在2005年便醞釀著要收購大眾集團(tuán)。這其中的故事很多，這里就不細(xì)說了，結(jié)果就是在與大眾的這次抗衡中，保時捷沒有嘗到甜頭，最終因?yàn)樨?fù)債累累反被大眾集團(tuán)收購，而且直接導(dǎo)致保時捷在2009年出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，稅前虧損達(dá)到了44億歐元。

吃了虧的保時捷還是繼續(xù)悶頭造車賺錢再造車，并于2013年推出了Macan車型，其中3.0 V6車型的國內(nèi)起售價為68.8萬元人民幣，而隨后推出的2.0T車型的起售價更是下探到了55.8萬元人民幣。即便是算上選裝，這樣的價格還是滿足了很多想入手保時捷但又買不起卡宴的消費(fèi)群體。

2014年，保時捷迎來了全球18.98萬的銷量新高，在國內(nèi)同比增長超過了90%，其中Macan車型銷量近45000輛。緊接著在2015年，Macan便憑借超過80000輛的全球銷量一舉超越了卡宴的73119輛，成為了保時捷的銷量王，中國也在這一年取代美國成為保時捷的全球第一大市場。而在2017年，這一數(shù)字變成了97202輛，其中31180輛是來自中國的訂單，中國也憑借71508輛的總銷量連續(xù)第三年成為保時捷的全球最大單一市場。

得益于SUV的良好銷量成績，保時捷也賺得了豐厚的利潤。拿2017年保時捷的數(shù)據(jù)為例，其中新車交付量為246375輛，實(shí)現(xiàn)營收235億元，銷售利潤達(dá)41億歐元，這樣算下來，其單車?yán)麧櫦s為1.66萬歐元，約和13萬元人民幣。如此驚人的利潤也得以讓保時捷繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大自己的911家族，在今年先后推出了紐北圈速王GT2 RS和GT3 RS等多款頂級性能車型，鞏固自己在跑車和賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

聊了這么多，最后還是想說，保時捷對于911的堅(jiān)持真的是十分難得，除為了生存打造走量車型外，堅(jiān)持不搞電動化，就連大熱的混動領(lǐng)域目前911也是在試探之中，只為給波子粉保留那份純粹的駕駛樂趣。

（本文數(shù)據(jù)資料來源于外網(wǎng)和保時捷官方數(shù)據(jù)）