新的汽車人正在誕生，老的汽車人也必須重生，汽車產(chǎn)業(yè)本身正在重塑，正在發(fā)生顛覆性的變化，這種變化對中國的本土企業(yè)崛起是惟一的一次歷史性的絕佳機會。

9月20日舉辦的2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上，由鳳凰傳媒集團打造的“中國汽車精英智庫”成立。作為中國汽車精英智庫主席團成員、聯(lián)合執(zhí)行主席，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全解讀了“為什么我們要創(chuàng)辦中國汽車精英智庫項目”以及當前中國汽車行業(yè)所面臨的改變與突圍。

汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有可期

趙福全認為，中國汽車大有可期。今年全年2600萬輛的銷量不成問題。中國汽車產(chǎn)業(yè)何時封頂？按照美國千人保有量800輛，日本600輛、歐洲平均550輛，現(xiàn)在世界千人保有量平均160輛，中國只有120輛這個前景下，未來，中國的千人保有量達到550輛才能滿足中國13億人的出行需求，而這需要中國的汽車年產(chǎn)量達到6500萬輛。“不過，我認為，中國的千人保有量達到300輛，年產(chǎn)4000萬輛是容易實現(xiàn)的。其余的2500萬輛的市場需求通過汽車共享實現(xiàn)。”趙福全說。

據(jù)分析，為了經(jīng)濟能夠健康發(fā)展，中國13億人需要千人保有輛550輛的移動能力，因為沒有這個移動能力，經(jīng)濟就難以發(fā)展。“所以550輛千人保有量不是中國需不需要，做不做的到，是中國有這種必須，否則經(jīng)濟發(fā)展就會停步。”趙福全表示。

行業(yè)顛覆期是本土企業(yè)崛起的惟一時機

由新一輪科技革命帶給中國汽車包括世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生顛覆性的變化，這是歷史上前所未有的。在這種情況下，給中國本土企業(yè)的崛起也帶來了歷史上的唯一這么一次機會。

趙福全分析，后工業(yè)經(jīng)濟時代的特點是共享、服務、智能。當物質極大豐富，產(chǎn)能過剩的時候，人們需要的是簡簡單單靠擁有已經(jīng)滿足不了人對物品的需求欲望，要靠共享。簡簡單單實現(xiàn)功能已經(jīng)滿足不了消費者的需求，怎么樣功能可以發(fā)揮更大的變化，讓消費者有更好的體驗，這就是服務經(jīng)濟帶來的需求。最后一點原來的工業(yè)用品怎么樣可以達到最大化滿足客戶的需求，實際靠消費者本身的智能水平對物品的理解，未來產(chǎn)品本身要比人更聰明，這就是智能化時代的到來。

未來的社會從服務經(jīng)濟、共享經(jīng)濟、智能經(jīng)濟將會帶來人類社會變革性的變化，而作為人類社會文明最大的象征的移動工具汽車將會由此發(fā)生巨大的變化。

互聯(lián)網(wǎng)融入汽車行業(yè)，大家作為傳統(tǒng)汽車有一種狼來的感覺。“我個人認為最主要的是新一輪科技革命帶來的汽車產(chǎn)業(yè)由原來封閉性的鏈條式的產(chǎn)業(yè)形成一種網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)無邊際的生態(tài)的革命性變化，這個時候原來簡簡單單的作為出行的工具已經(jīng)滿足不了消費者的需求。具體體現(xiàn)在，我認為核心的變化是萬物互聯(lián)，所謂的物聯(lián)網(wǎng)帶來汽車產(chǎn)業(yè)的變化，汽車已經(jīng)不再是一個孤島，它會和世界相通，現(xiàn)在你在車里相通是通過手機，車本身是孤島，車和交通信息系統(tǒng)不能相連，車無法和智能家居相連，未來都會因此而改變，物聯(lián)網(wǎng)會改變汽車產(chǎn)業(yè)。”

自動駕駛，大家知道汽車原買是為了開的，一旦實現(xiàn)自動駕駛之后，我們對整個汽車產(chǎn)業(yè)的重新定義和理解會發(fā)生翻天覆地的變化。沒有駕照可以開車，不到法定年齡也可以開車，那時候不是開車，他是坐車，汽車共享本身由于自動駕駛帶來的全天候的共享會帶來汽車產(chǎn)業(yè)翻天覆地的變化。

另外一個變化是汽車原來是實現(xiàn)A點到B點的移動，未來以服務經(jīng)濟，汽車是怎么樣讓坐車的人更大限度體現(xiàn)除了A點到B點之外，有更大樂趣服務和相關的要求，這是趙福全認為這三點帶來汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生巨變。

無論是自動駕駛，還是共享，也包括自動駕駛帶來的后續(xù)一系列的產(chǎn)業(yè)鏈，都不是傳統(tǒng)企業(yè)簡簡單單可以做的到的，這也是為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而入的原因。這種情況下大家普遍認為解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大公害：能源問題、環(huán)境問題、安全問題、交通擁堵問題。通過三化來實現(xiàn)：低碳化、信息化、智能化，低碳是解決技術問題，比如電動車，電動車是不是低碳還有待爭議，但是它是技術問題，輕量化也是技術問題。信息化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，設施問題，既有硬件的問題，也有軟件的問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最高境界，無論是信息化還是智能化，都是我們傳統(tǒng)汽車人沒有辦法簡單靠自己的努力能夠解決的了，這里面孕育了巨大的機會，同時也會帶給汽車產(chǎn)業(yè)一種革命性的變化。

洗牌的同時面臨空前的挑戰(zhàn)

盡管如此自主品牌面臨面臨的挑戰(zhàn)也是空前的。“因為我們不僅僅面臨著傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪這種企業(yè)的競爭，同時也面臨著新一輪科技革命帶來的科技公司想要進入汽車產(chǎn)業(yè)，他們這些攪局者帶來的資金的沖擊、技術的沖擊包括思維方式的沖擊。”

從這個角度講，自主品牌盡管取得了長足的發(fā)展，像長安、奇瑞，但是關注客戶體驗、應用場景等，這些東西都是需要重新面對的，是我們的能力解決不了的。

所謂國6的排放標準，新一輪5升油耗，2025年4升油耗，盡管新能源汽車起步比較早，但是當真正市場逐漸形成的時候，外資企業(yè)對中國自主品牌的沖擊也是巨大的。傳統(tǒng)的技術還沒有完全掌握到手的時候，新一輪科技革命帶來的大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)這些技術都是我們不強的，如何利用這些機會我們抓住要想向前發(fā)展，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的，需要既要看到成績，還沒有到居安思危的時候，應該是居危思危。

作為自主品牌，既要把傳統(tǒng)做好，又要迎接好新一輪的科技革命，既要把技術掌握好，同時我們要在商業(yè)模式上有一個大的變革的時候，怎么做？“面臨這么復雜的產(chǎn)業(yè)，真的需要我們站的高，看的清，還要看的準，看的遠，這時候我認為就很容易出現(xiàn)仁者見仁，智者見智，如何集大家的意見對產(chǎn)業(yè)進行把脈，把復雜的問題簡單地梳理清楚，有高度，有寬度，既有深度也有指導意義，這個時候中國汽車精英智庫，我講的第四點就是它的啟動，它的誕生恰逢其時，因為我已經(jīng)講了中國汽車產(chǎn)業(yè)，中長期發(fā)展大有可期，不要懷疑是13億人需要自由出行。”

新一輪科技革命帶給的不僅僅是世界汽車產(chǎn)業(yè)的變化，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮自己的后發(fā)優(yōu)勢的歷史機會，帶給我們一個歷史上可以說是唯一的一次機會。

企業(yè)不能各自為戰(zhàn)、自賣自夸

最后，行業(yè)需要集大家之長，要站的高、看的遠，避免老王賣瓜，自賣自夸。搞自動變速箱，就認為自動變速箱最好；是傳統(tǒng)汽車，就認為我四大工藝。這種有偏見的認識，無論是站在國家的高度、產(chǎn)業(yè)的高度，還是站在企業(yè)的高度，都要從不同的產(chǎn)業(yè)看發(fā)展，這時候需要有集產(chǎn)學研觀大專家，大咖于一體的智庫，因為這種形式中國汽車產(chǎn)業(yè)有了很多不同層面，不同目的的智庫，把大家集在一起的產(chǎn)業(yè)精英智庫比較少。

“在這種情況下鳳凰衛(wèi)視傳媒集團的領導還是有他戰(zhàn)略眼光，形成了強大中國汽車精英智庫主席團，我們有主席團，還有理事會，我們既要發(fā)揮常規(guī)的高端智庫的訪談、論壇發(fā)聲，更要發(fā)揮智庫的一些特色，我們要走進企業(yè)建言獻策，既要為國家的產(chǎn)業(yè)政策建言獻策，更要為企業(yè)的發(fā)展研發(fā)流程體系營銷品牌的塑造提供我們應有的這份力量。”

趙福全認為，中國汽車精英智庫有使命，怎樣把大家集到一起，形成有效的意見，真正解決我們企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“痛點”。

今天中國汽車精英智庫正式啟航，是中國汽車精英智庫汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展承擔起為了中國本土汽車企業(yè)崛起這個偉大的使命，貢獻自己力量的時候。