中國汽車新聞網(wǎng)訊 8月31日,第十五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津舉辦,本屆論壇圍繞“全面深化改革開放,發(fā)展壯大新動能”為主題。在以“謀新求變,開放融合”為主題的高峰研討中,諸多車企領導人展開演講。長安汽車執(zhí)行副總裁劉波致辭表示:汽車市場下滑趨勢加劇,汽車產(chǎn)業(yè)進入淘汰期,小規(guī)模和弱勢品牌是無法支撐這種競爭的。在這一論新舊動能調(diào)整時期,中國品牌面臨著一系列新的挑戰(zhàn)、新的變化。而此時,中國汽車品牌要著力提升產(chǎn)品力和品牌力。
以下是發(fā)言實錄:
尊敬的何部長,各位領導,女士們、先生們、朋友們大家上午好!很高興能受邀參加業(yè)內(nèi)重量級的泰達論壇,與業(yè)界同仁集思共研中國汽車產(chǎn)業(yè)當前形勢下的出路和未來。前面聽了很多領導的精彩報告,對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿信心,對汽車產(chǎn)業(yè)下一步政策的走向、發(fā)展路徑等有了更加清晰的認識,收貨很多。我分享的題目是“擁四新 謀質(zhì)變 聚勢能 共致遠”
改革開放40余年,中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,取得了巨大成就。我們從無到有,壯大發(fā)展,自2009年以來,已連續(xù)十年穩(wěn)居全球最大單一汽車市場。中國品牌規(guī)模不斷擴大,產(chǎn)品力和品牌力穩(wěn)步提升,新能源汽車銷量市場占比達90%。
與此同時,中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷深化改革開放,良好的創(chuàng)新環(huán)境、強勁的創(chuàng)新活躍度,都是有目共睹。新勢力、智能化、共享出行、新零售等新技術、新理念、新模式不斷涌現(xiàn),汽車依舊是最富挑戰(zhàn)、最具魅力的產(chǎn)業(yè)。
成績有目共睹,當下卻如履薄冰。近兩年,相信在座的業(yè)界同仁和我一樣,都深刻地感受到了車市寒冬帶來的壓力。
眾所周知,在過去的2018年,中國汽車市場迎來28年以來首跌,延續(xù)至今,已連續(xù)13個月下降,并呈現(xiàn)愈演愈烈之勢,業(yè)界都經(jīng)歷著“放血”求存的切身之痛。
中國品牌市占率不斷下降。這說明一旦市場環(huán)境惡劣的時候,中國品牌表現(xiàn)得更加慘烈,抗風險能力和競爭力較弱。我們的產(chǎn)品力、品牌力、基礎底蘊等,都有待加強。
TOP10集中度卻越來越高,高達89.5%,排名后86%的汽車集團,只占據(jù)10%左右的市場份額。這表明在產(chǎn)業(yè)淘汰賽不斷加速的當下,小規(guī)模和弱勢品牌是無法支撐競爭的。我們認為,無論合資還是自主,亦或造車新勢力,只要未形成真正的核心競爭力,都將在這一輪里被淘汰出局。
再來看看中國品牌單一車型銷量差距較大今年1-7月,前十中國品牌平均單車銷量為2.6萬輛、,而合資品牌為5萬輛。這還是在中國市場,如果把全球市場拉通來看,這一差距在10倍以上。這為中國品牌的經(jīng)營質(zhì)量帶來了巨大挑戰(zhàn)。
產(chǎn)業(yè)寒冬加劇,中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著高速向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的陣痛,在這一輪新舊動能調(diào)整之期,中國品牌面臨著一系列新的挑戰(zhàn)、新的變化。
首先是由過去的產(chǎn)品力弱向當下的品牌力弱轉(zhuǎn)變。經(jīng)過三十多年的發(fā)展,中國品牌的產(chǎn)品力逐漸得到市場認可,在某些方面能夠媲美國際一流品牌。
產(chǎn)品力不再是我們的弱項,但隨著國民生活水平提高,消費不斷升級,品牌觀念越來越強,門第之見越來越重。而品牌力不足,恰恰是中國品牌當下面臨的最大痛點。
其次是由過去的銷量規(guī)模定乾坤向盈利性定存亡轉(zhuǎn)變。過去,我們一切向規(guī)??待R,只要規(guī)模大,企業(yè)就一定發(fā)展得好。但在充分市場化的當下,僅僅有規(guī)模是不夠的,企業(yè)要生存、要發(fā)展,就必定要盈利,盈利能力的強弱,將決定企業(yè)在這一輪淘汰賽中能否存活。而我們可以看出,中國品牌目前主要還是集中在低價區(qū)域,盈利性相對較低,這個要引起高度重視。
然后是由產(chǎn)品數(shù)量向單一產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn)變。中國品牌的傳統(tǒng)觀念是“多生孩子好打架”,靠產(chǎn)品數(shù)量來換取銷量規(guī)模。
現(xiàn)在,我們發(fā)現(xiàn),養(yǎng)一個孩子的成本越來越高、產(chǎn)品迭代加快,如何構建平臺化、打造經(jīng)典產(chǎn)品,提升單一產(chǎn)品盈利性,將是中國品牌面臨的新挑戰(zhàn)。
最后是小投入高回報向大投資慢產(chǎn)出轉(zhuǎn)變。在很長一段時間里,中國品牌享受著產(chǎn)業(yè)高速增長帶來的紅利,借鑒國外成熟的發(fā)展經(jīng)驗,以很小的投入,快速成長起來,但在技術、模式、體系等領域積累不足。
在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的激烈競爭中,過往紅利盡失,再加上“新四化”催生的一系列新技術、新模式、新理念等,中國品牌不得不加大投入、自建核心能力。但這些投入都是在修煉內(nèi)功,耗資巨大且短時間難見成效,對中國品牌的可持續(xù)發(fā)展提出了很大挑戰(zhàn)。
退潮之后,方知誰在“裸泳”,未形成真正核心競爭力的企業(yè),必將消亡。關停并轉(zhuǎn)售已成常態(tài)。只有能夠積極應對新挑戰(zhàn)、迅速轉(zhuǎn)型,同時具備強大體系能力、基礎實力的企業(yè),才能存活發(fā)展。
通過長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃實施近兩年來的探索和實踐,我們認為,只有立足用戶,聚焦“四新”,加速轉(zhuǎn)型,方能突破困局,共創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)新紀元。
一是樹立新形象。不斷提升品牌形象,進行品牌煥新,持續(xù)深耕現(xiàn)有用戶群體,努力拓展更廣闊的用戶市場,是中國品牌當前創(chuàng)新發(fā)展的重要課題。通過數(shù)據(jù)我們可以看出,中國品牌用戶換購后仍購買中國品牌的比例僅有37.2%,而合資品牌和豪華品牌分別為59.3%和78.1%。因此,我們要精準品牌定位,服務好、經(jīng)營好用戶,持續(xù)提升品牌力,從根本上改變中國品牌的“忠誠度危機”。
中國汽車品牌向上,是中國品牌繞不開的話題。長安汽車近年來不斷在優(yōu)化我們的品牌架構,明確品牌定位,區(qū)分不同的目標人群及核心價值。形成了四大獨立整車品牌及兩大新業(yè)務品牌,為用戶提供更加專注、完美的產(chǎn)品和服務,實現(xiàn)用戶與品牌全觸點的體驗升級,推動品牌向上。
二是打造新能力。作為汽車企業(yè),我們的核心焦點依然應是產(chǎn)品本身。要充分迎合用戶日精日新的訴求,中國品牌必須在研發(fā)上全力以赴,用新時代賦予我們的新能力打牢基礎,助力成長。
研發(fā)是企業(yè)創(chuàng)新的原動力,更是長安汽車賴以生存的核心支柱。長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中,“十一五”至今累計投入近900億元,研發(fā)實力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。
在領先的傳統(tǒng)研發(fā)能力基礎上,長安汽車緊抓“新四化”時代趨勢,大力發(fā)展智能新能源技術,構建新一輪核心競爭優(yōu)勢。
今年4月,總投資43億的全球研發(fā)中心投入使用,開啟長安汽車“開放共享·全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時代。我們將軟件集成、大數(shù)據(jù)分析作為新動能基礎,重點突破5G、大數(shù)據(jù)、云計算、軟件等關鍵技術,將用戶大數(shù)據(jù)與產(chǎn)品開發(fā)流程融合,精準指導研發(fā),打造全球領先數(shù)據(jù)中心。
目前,長安汽車擁有2000人的智能化研發(fā)團隊,軟件工程師占比達到30%,已完全自主掌握自動駕駛領域的控制編碼、決策算法等核心技術。包括我們最近把L3、L4級自動駕駛的核心技術都由長安汽車自己主導、研發(fā)。
三是聚焦新產(chǎn)品。我們相信,產(chǎn)品要充分服務于現(xiàn)在,但永遠要比時代更進一步。中國市場云集的各領域前瞻技術,都可以是中國品牌贏得差異化競爭的重要砝碼。
長安汽車通過“北斗天樞”計劃和“香格里拉”計劃,探索智能化與新能源的適度融合,精準定位,實現(xiàn)差異化競爭,堅持為用戶提供適當超前的產(chǎn)品體驗。
我們將200余項智能技術,100余項智慧產(chǎn)品和服務轉(zhuǎn)換為用戶可以切身體會的現(xiàn)實生活。即將與大家見面的A+級SUV明日座駕CS75PLUS,搭載行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的APA5.0遙控代客泊車、梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)、手機藍牙鑰匙、車載微信等多樣服務,超前滿足用戶未來幾年的用車需求。
四是提升新格局。多元是時代的主題,跨界是當今的常態(tài)。面對愈加開放、創(chuàng)新的市場環(huán)境,產(chǎn)業(yè)融合性越來越強,業(yè)務邊界越來越模糊。單打獨斗時代早已過去,同業(yè)競合、跨界聯(lián)盟成為時代的主旋律。
長安汽車堅持打造面向全社會開放的共享平臺,與合作伙伴共創(chuàng)價值。我們與騰訊聯(lián)手,組建車聯(lián)網(wǎng)領域最強CP,與華為、博世、青山攜手成立聯(lián)合創(chuàng)新中心,與百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構筑深度技術聯(lián)盟;實現(xiàn)價值共享,共筑產(chǎn)業(yè)未來。
同時,我們與一汽、東風等強強聯(lián)合,成立T3科技和T3出行,就前瞻技術、自動駕駛、氫燃料、純電動車平臺開發(fā)、智慧出行等領域展開深度合作。
長安汽車秉持開放共享理念,愿與業(yè)界同仁攜手,共研技術、共建平臺、共營品牌、共享資源,共攤成本、共御風險、共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
朋友們,伙伴們,變局孕育強大能量,既可以是狂暴的破壞力,也可以是中國品牌向上沖刺,突破瓶頸的強大助力。大浪淘沙,百煉成金,歷練后的中國品牌必將在世界占據(jù)一席之地。讓我們攜手共進,順產(chǎn)業(yè)變局,乘時代之熵變,成就中國汽車強國夢。
最后,預祝本屆論壇取得圓滿成功,長安行天下,謝謝大家!
上一篇:閻秉哲:開放合作是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展共贏的必由之路
下一篇:廣汽集團李少:堅持擴大開放,謀求合作共贏