中國汽車新聞網(wǎng)訊 梅賽德斯-奔馳在特殊時期應(yīng)時而變，于北京時間5月25日晚，推出全新線上媒體交流平臺——“梅賽德斯-奔馳線上直播間”，與全球的媒體朋友及時分享企業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)動態(tài)。未來，“線上直播間”還將定期以數(shù)字化傳播的形式在戴姆勒的直播間、工廠和試車跑道等不同的地點，持續(xù)帶來最及時的資訊。

在當(dāng)天首場線上交流中，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松先生（Ola Kllenius）與大家分享了企業(yè)運營現(xiàn)狀及未來戰(zhàn)略規(guī)劃，并披露了接下來重磅新車的發(fā)布計劃和“2039愿景”的最新進(jìn)展。

有序復(fù)工 審慎樂觀

雖然疫情對全球都帶來了一定的挑戰(zhàn)，但梅賽德斯-奔馳正在逐步重回正軌。在全球范圍內(nèi)，大部分經(jīng)銷商已經(jīng)恢復(fù)營業(yè)，客流也在回升。尤其在中國，4月經(jīng)銷商的客流已基本恢復(fù)到正常水平。在生產(chǎn)方面，全球各地的工廠目前已經(jīng)陸續(xù)逐步復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)量在逐漸回升。在復(fù)工方面，梅賽德斯-奔馳嚴(yán)格執(zhí)行防疫流程和措施，將疫情風(fēng)險降至最低。

康林松先生表示：“中國是目前形勢最明朗且最具前景的的市場之一，我們對未來審慎樂觀。”

盡管目前對新冠疫情危機(jī)造成的影響下定論仍為時過早，但康林松先生表示，疫情也為梅賽德斯-奔馳帶來三點重要的啟示和思考：

1. 團(tuán)結(jié)一致

梅賽德斯-奔馳迅速調(diào)整了工作方式，在保護(hù)自己和保護(hù)他人的前提下，保持業(yè)務(wù)的運營。此外，梅賽德斯-奔馳還與社會各界協(xié)作，齊心抗疫。除捐贈口罩外，梅賽德斯-奔馳F1車隊還利用F1技術(shù)逆向開發(fā)呼吸機(jī)，目前已有超過1萬臺呼吸機(jī)投產(chǎn)并為英國的醫(yī)院提供支持。

2. 個人出行的自由

在這個特殊時期，汽車作為保護(hù)駕乘者的私密安全空間更加凸顯其重要性，它為個人出行帶來自由。作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳將致力通過新科技繼續(xù)革新個人出行的未來。

3. 恪守戰(zhàn)略

對于正在轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè)，脫碳和數(shù)字化是兩大發(fā)展趨勢。梅賽德斯-奔馳正在實現(xiàn)碳中和的道路上不懈前進(jìn)。在梅賽德斯-奔馳看來，數(shù)字化不僅意味著汽車正在成為“車輪上的智能手機(jī)”，更打開了用戶體驗生態(tài)系統(tǒng)的大門，同時也改變了人們的工作方式。在疫情期間，戴姆勒全球每周舉行超過50萬場視頻會議，在家辦公的員工超過10萬人，數(shù)字化工具發(fā)揮了更強大的作用。

康林松先生表示：“梅賽德斯-奔馳將堅定不移地執(zhí)行既定計劃和戰(zhàn)略，不斷開發(fā)新技術(shù)，并為此持續(xù)投入。”

重磅產(chǎn)品之年 未來可期

2020年對梅賽德斯-奔馳來說是非常重要和特別的一年。盡管面臨疫情挑戰(zhàn)，但梅賽德斯-奔馳依然緊盯核心目標(biāo)，依著戰(zhàn)略方向穩(wěn)步前行。同時，梅賽德斯-奔馳家族的旗艦車型——萬眾期待的全新一代S級轎車將于今年下半年迎來全球首發(fā)。

康林松先生表示：“S級轎車將成為汽車工業(yè)的又一巔峰之作。這款新車由我們最具智慧和最具創(chuàng)造力的團(tuán)隊打造，它的誕生代表了未來的科技發(fā)展。當(dāng)下這代S級轎車為市場樹立了很高的標(biāo)桿，但我相信全新S級轎車會更加與眾不同。”

此外，位于德國辛德芬根的56號工廠也將于今年正式投入運營，將成為梅賽德斯-奔馳全球最先進(jìn)的高科技碳中和工廠。在這里生產(chǎn)的不僅有全新S級轎車，還有即將在明年到來的全新EQS純電動轎車。

此外，就在兩天后，梅賽德斯-奔馳線上直播間還將揭幕另外兩款美妙絕倫的全新梅賽德斯-奔馳車型——全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車和E級敞篷轎跑車全球首發(fā)。

堅持不懈 推進(jìn)“2039愿景”

康林松先生表示：“一年前我們提出了‘2039愿景’，宣告梅賽德斯-奔馳開啟通向碳中和出行之路。它涵蓋了供應(yīng)鏈、生產(chǎn)運營，以及產(chǎn)品等各個維度，是對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全盤考量。”

如今，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV已經(jīng)上市；EQV純電MPV將于今年夏季發(fā)布。

EQA純電SUV和EQ家族的旗艦車型——EQS純電動轎車也將在明年發(fā)布。到2022年，梅賽德斯-奔馳力求在全球推行碳中和生產(chǎn)，同時也倡議供應(yīng)商伙伴一起走上實現(xiàn)碳中和之路。

動力電池生產(chǎn)基地 首次揭秘

實現(xiàn)碳中和的過程中，梅賽德斯-奔馳同樣非常關(guān)注動力電池生產(chǎn)過程中的碳中和。如果電芯生產(chǎn)造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動車節(jié)能的宗旨。梅賽德斯-奔馳的工程師們正在著力研究如何降低生產(chǎn)中的廢棄物數(shù)量、用水量、用電量以及實現(xiàn)可循環(huán)利用，位于卡門茨的梅賽德斯-奔馳動力電池工廠在這些方面堪稱范例。負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會成員白韞澤（Jrg Burzer）先生介紹了在這家位于德國東部的工廠的EQ車型動力電池生產(chǎn)概況，這也是EQ車型動力電池生產(chǎn)基地首次對外界亮相。

卡門茨工廠是梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的示范中心，也是其全球最大的動力電池工廠。自建立以來，卡門茨工廠已經(jīng)生產(chǎn)50多萬套動力電池組，未來不久年產(chǎn)量更將超過這一數(shù)字。梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)包括3大洲7地的9家工廠，梅賽德斯-奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元的資金。目前位于中國的動力電池工廠已經(jīng)投入運營，美國和歐洲的多個電池工廠也正在建設(shè)之中。

白韞澤先生表示：“在未來幾年間，梅賽德斯-奔馳將量產(chǎn)10余款EQ車型，以及種類眾多的插電式混動和輕混車型。”