中國汽車新聞網(wǎng)訊 3月29日，由中國汽車新聞網(wǎng)與iDigital China聯(lián)合舉辦的“ADMIC汽車數(shù)字化&營銷創(chuàng)新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能、共享出行等各方面，都在快速迭代。這也意味著汽車工業(yè)將面臨重大的轉(zhuǎn)折，消費(fèi)者的出行正在快速地線上化、智能化、共享化。在活動中，諸多車企、出行公司領(lǐng)導(dǎo)展開了以“未來已來——從汽車制造商到移動出行服務(wù)提供商”為主題的圓桌討論。

GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕

在論壇中，GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕表示，談到行業(yè)的關(guān)鍵詞，在場有制造端，未來的趨勢一定是融合，上游端到出行端越來越模糊，越來越不這么清晰。在未來的市場中，出行端將影響制造端制造更適合出行的車。

以下是GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕的發(fā)言實(shí)錄：

主持人好，大家好，我們現(xiàn)在也是從2016年成立到現(xiàn)在也是全國規(guī)模做得最好的共享汽車的出行公司，到今年開始車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)到4萬，從服務(wù)城市也快到100個城市，基本上是全覆蓋的城市，而且明年也會出海，現(xiàn)在是我們自己的拐點(diǎn)，2-3年的摸索來講，基本上把過去大家都不太看好，或者完全創(chuàng)新的模式今年從財(cái)務(wù)模型和運(yùn)營模型做通，是完全盈利的，這個是我們今年的變化，談到行業(yè)的關(guān)鍵詞，很多場景我都講過，在場有制造端，未來的趨勢一定是融合，上游端到出行端越來越模糊，越來越不這么清晰，這個也是這個論壇有意義的地方，大家探討如何從制造端滿足出行端的需求，出行端影響制造端制造更適合出行的車。

我們特別盼著智能化早一點(diǎn)可以在出行應(yīng)用，因?yàn)楝F(xiàn)在出行市場的智能化還是特別早期，基本談不上應(yīng)用層還是在基礎(chǔ)層面，過去3年很多工作是貼著地面，但是用大量的可以承載趙總講的汽車智能化之后如何讓這些智能的通用性各種平臺的通用性增強(qiáng)。

我舉兩個例子，過去兩年我們積累區(qū)塊鏈很早投入，還有EVP，沒有看L4以上的自動駕駛，現(xiàn)在出行的鋼需和用戶出行的痛點(diǎn)，從存量市場來說，我們講汽車共享，租賃模式說汽車共享是有限的，因?yàn)槟闳绻颥F(xiàn)在投放的產(chǎn)量和私家車市場去拼，搶資源搶資本，這個只是早期模式發(fā)展自我探索的過程，真正要實(shí)現(xiàn)車輛閑忙之間的使用，這個是效益最大化，對政府和社會資源都是一樣，但是現(xiàn)在的技術(shù)支持不了，這么多的公司嘗試過P2P和C2C都實(shí)現(xiàn)不了，就是因?yàn)樗麄冃湃味?，人的素質(zhì)是做不到的，所以區(qū)塊鏈的應(yīng)用是多點(diǎn)背書和信用機(jī)制的建立可以讓信用的傳遞和背書變得更透明和不可篡改，人和人之間的交易就更加透明，區(qū)塊鏈在車輛重復(fù)利用方面有很大的價(jià)值。

然后是AVP，我們講現(xiàn)在L3-L4可以實(shí)現(xiàn)，上路之后要4以上，固定的園區(qū)和廠區(qū)我們周6去了一次宜家，光排隊(duì)停車場要45分鐘，買完東西取車?yán)U費(fèi)出來又是40分鐘，這個過程很糟糕，我不愿意開車，但是沒有其他的解決方法，這個是現(xiàn)在從技術(shù)端到實(shí)現(xiàn)端都已經(jīng)成熟，唯一的問題批量落地的過程當(dāng)中讓成本變得更加可實(shí)現(xiàn)，而不是頂著激光雷達(dá)這個不現(xiàn)實(shí)，必須應(yīng)用級的方面可以承擔(dān)的5000塊左右的安裝上基本可以實(shí)現(xiàn)。這個我覺得極大改變出行的習(xí)慣，我們光講現(xiàn)在AVP自動泊車，最簡單是用戶很方便，對我們運(yùn)營是革命性的改變，現(xiàn)在是人找車用，明年后年可以落地的話，至少某一些區(qū)域車來找人，這個時(shí)候用車對自己開車的意愿降得非常低，這個就是拐點(diǎn)?？萍歼€有智能化各IOT，未來對整個出行的改變是巨大的，應(yīng)該是顛覆性的。

這個話題還挺熱的，經(jīng)常被討論，今天在座的幾位老總都沒有太放開說，而且我們?nèi)绻堰@個話題放大一點(diǎn)，我們把造車到所有的汽車品牌，這個話題可能適應(yīng)性更強(qiáng)一點(diǎn)，比如說所有大的制造端都在往出行方面探討，而且已經(jīng)進(jìn)來了，而且還是大手筆的進(jìn)來了?；氐阶罡镜囊稽c(diǎn)，車造出來是干什么的？拿來賣的。

過去制造端只考慮消費(fèi)端的行為，以前的廣告形式360分享現(xiàn)在的汽車消費(fèi)行為整個消費(fèi)行為是變的，現(xiàn)在的技術(shù)和消費(fèi)形態(tài)以及對于整個科技的應(yīng)用都發(fā)生了改變，傳統(tǒng)的制造模式原來是叫供給端市場，我做什么你買什么，從去年到現(xiàn)在我走訪了很多的主機(jī)場，尤其是大的主機(jī)場，老總特別坦白，包括500強(qiáng)的企業(yè)CEO說，過去是造什么賣什么，現(xiàn)在是不知道造什么車，不知道消費(fèi)者要買什么車，弄什么樣的具有競爭性，同質(zhì)化這么嚴(yán)重的情況下不知道拼什么。我們?nèi)绻劦綖槭裁粗圃於诉@么迫切要看出行端，其實(shí)更想了解消費(fèi)者想要什么，造出來的車是絕大部分消費(fèi)者接受的。

這個是一個趨勢，如果沒有一個可信賴，具有一定的承載能力，運(yùn)營端的活過來，你造出來的車保證投入消費(fèi)者滿意，這個平臺沒有形成之前所有的上游制造端都在拼命希望自己成為平臺當(dāng)中扮演一定的角色，這個也是我們在做的事，滴滴做的事，所有出行平臺做的事，但是現(xiàn)在這種形式還沒有形成。我自己個人看這個拐點(diǎn)未來3-5年之內(nèi)這樣的平臺一定會出現(xiàn)和形成。從制造端看出行其實(shí)并不是想做出行，而是希望自己造出來的車更可以滿足消費(fèi)者和市場的接受度。

我一直覺得因?yàn)槌鲂惺袌鎏罅?，我看過了太多的數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在共享汽車的出行，他其實(shí)現(xiàn)在出行市場細(xì)分是非常多的，大到?jīng)]有一家到兩家或者一到兩個品牌可以滿足，即使有一個品牌出了問題也是彈性會被替代掉，去年某公司在出現(xiàn)某一個巨大的危機(jī)之后和政策的干預(yù)之后，瞬時(shí)的城市的出行量降低了30%的，并沒有讓這個城市癱瘓，沒有讓A點(diǎn)到B點(diǎn)達(dá)不到目的，所以出行市場的彈性是轉(zhuǎn)化的，這么大的市場，如果不能一兩家有效的滿足，所有人進(jìn)來都是合理的，所以我首先不認(rèn)為不是競爭，大家在這個階段有效的用各自的方式滿足出行服務(wù)的必然過程。

第二個觀點(diǎn)，從我自己做這幾年下來專注在出行市場，制造和出行是兩個特別不同的領(lǐng)域。術(shù)業(yè)有專攻，我們出行服務(wù)方面，對于用戶的出行便利性，車輛的布局，運(yùn)營管理又是非常貼地面的活，兩個維度并不是完全重合，制造端想更好了解用戶想要什么樣的車，直接踏入出行市場，有可能考慮你有沒有這么好的力，有沒有這么好的試錯成本，有沒有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，去讓你順利過度到這個領(lǐng)域過程當(dāng)中，探索的過程特別合理，只不過這個過程當(dāng)中一定要慎重，一邊做一邊觀察，產(chǎn)業(yè)的融合未來一定是最終的趨勢，最后分工會是非常明確。