中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 3月29日，由中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)與iDigital China聯(lián)合舉辦的“ADMIC汽車(chē)數(shù)字化&營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新峰會(huì)”在上海綠地萬(wàn)豪酒店盛大開(kāi)幕。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、人工智能、共享出行等各方面，都在快速迭代。這也意味著汽車(chē)工業(yè)將面臨重大的轉(zhuǎn)折，消費(fèi)者的出行正在快速地線(xiàn)上化、智能化、共享化。在活動(dòng)中，諸多車(chē)企、出行公司領(lǐng)導(dǎo)展開(kāi)了以“未來(lái)已來(lái)——從汽車(chē)制造商到移動(dòng)出行服務(wù)提供商”為主題的圓桌討論。

GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕

在論壇中，GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕表示，談到行業(yè)的關(guān)鍵詞，在場(chǎng)有制造端，未來(lái)的趨勢(shì)一定是融合，上游端到出行端越來(lái)越模糊，越來(lái)越不這么清晰。在未來(lái)的市場(chǎng)中，出行端將影響制造端制造更適合出行的車(chē)。

以下是GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕的發(fā)言實(shí)錄：

主持人好，大家好，我們現(xiàn)在也是從2016年成立到現(xiàn)在也是全國(guó)規(guī)模做得最好的共享汽車(chē)的出行公司，到今年開(kāi)始車(chē)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)到4萬(wàn)，從服務(wù)城市也快到100個(gè)城市，基本上是全覆蓋的城市，而且明年也會(huì)出海，現(xiàn)在是我們自己的拐點(diǎn)，2-3年的摸索來(lái)講，基本上把過(guò)去大家都不太看好，或者完全創(chuàng)新的模式今年從財(cái)務(wù)模型和運(yùn)營(yíng)模型做通，是完全盈利的，這個(gè)是我們今年的變化，談到行業(yè)的關(guān)鍵詞，很多場(chǎng)景我都講過(guò)，在場(chǎng)有制造端，未來(lái)的趨勢(shì)一定是融合，上游端到出行端越來(lái)越模糊，越來(lái)越不這么清晰，這個(gè)也是這個(gè)論壇有意義的地方，大家探討如何從制造端滿(mǎn)足出行端的需求，出行端影響制造端制造更適合出行的車(chē)。

我們特別盼著智能化早一點(diǎn)可以在出行應(yīng)用，因?yàn)楝F(xiàn)在出行市場(chǎng)的智能化還是特別早期，基本談不上應(yīng)用層還是在基礎(chǔ)層面，過(guò)去3年很多工作是貼著地面，但是用大量的可以承載趙總講的汽車(chē)智能化之后如何讓這些智能的通用性各種平臺(tái)的通用性增強(qiáng)。

我舉兩個(gè)例子，過(guò)去兩年我們積累區(qū)塊鏈很早投入，還有EVP，沒(méi)有看L4以上的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在出行的鋼需和用戶(hù)出行的痛點(diǎn)，從存量市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們講汽車(chē)共享，租賃模式說(shuō)汽車(chē)共享是有限的，因?yàn)槟闳绻颥F(xiàn)在投放的產(chǎn)量和私家車(chē)市場(chǎng)去拼，搶資源搶資本，這個(gè)只是早期模式發(fā)展自我探索的過(guò)程，真正要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛閑忙之間的使用，這個(gè)是效益最大化，對(duì)政府和社會(huì)資源都是一樣，但是現(xiàn)在的技術(shù)支持不了，這么多的公司嘗試過(guò)P2P和C2C都實(shí)現(xiàn)不了，就是因?yàn)樗麄冃湃味龋说乃刭|(zhì)是做不到的，所以區(qū)塊鏈的應(yīng)用是多點(diǎn)背書(shū)和信用機(jī)制的建立可以讓信用的傳遞和背書(shū)變得更透明和不可篡改，人和人之間的交易就更加透明，區(qū)塊鏈在車(chē)輛重復(fù)利用方面有很大的價(jià)值。

然后是AVP，我們講現(xiàn)在L3-L4可以實(shí)現(xiàn)，上路之后要4以上，固定的園區(qū)和廠區(qū)我們周6去了一次宜家，光排隊(duì)停車(chē)場(chǎng)要45分鐘，買(mǎi)完?yáng)|西取車(chē)?yán)U費(fèi)出來(lái)又是40分鐘，這個(gè)過(guò)程很糟糕，我不愿意開(kāi)車(chē)，但是沒(méi)有其他的解決方法，這個(gè)是現(xiàn)在從技術(shù)端到實(shí)現(xiàn)端都已經(jīng)成熟，唯一的問(wèn)題批量落地的過(guò)程當(dāng)中讓成本變得更加可實(shí)現(xiàn)，而不是頂著激光雷達(dá)這個(gè)不現(xiàn)實(shí)，必須應(yīng)用級(jí)的方面可以承擔(dān)的5000塊左右的安裝上基本可以實(shí)現(xiàn)。這個(gè)我覺(jué)得極大改變出行的習(xí)慣，我們光講現(xiàn)在AVP自動(dòng)泊車(chē)，最簡(jiǎn)單是用戶(hù)很方便，對(duì)我們運(yùn)營(yíng)是革命性的改變，現(xiàn)在是人找車(chē)用，明年后年可以落地的話(huà)，至少某一些區(qū)域車(chē)來(lái)找人，這個(gè)時(shí)候用車(chē)對(duì)自己開(kāi)車(chē)的意愿降得非常低，這個(gè)就是拐點(diǎn)?？萍歼€有智能化各IOT，未來(lái)對(duì)整個(gè)出行的改變是巨大的，應(yīng)該是顛覆性的。

這個(gè)話(huà)題還挺熱的，經(jīng)常被討論，今天在座的幾位老總都沒(méi)有太放開(kāi)說(shuō)，而且我們?nèi)绻堰@個(gè)話(huà)題放大一點(diǎn)，我們把造車(chē)到所有的汽車(chē)品牌，這個(gè)話(huà)題可能適應(yīng)性更強(qiáng)一點(diǎn)，比如說(shuō)所有大的制造端都在往出行方面探討，而且已經(jīng)進(jìn)來(lái)了，而且還是大手筆的進(jìn)來(lái)了?；氐阶罡镜囊稽c(diǎn)，車(chē)造出來(lái)是干什么的？拿來(lái)賣(mài)的。

過(guò)去制造端只考慮消費(fèi)端的行為，以前的廣告形式360分享現(xiàn)在的汽車(chē)消費(fèi)行為整個(gè)消費(fèi)行為是變的，現(xiàn)在的技術(shù)和消費(fèi)形態(tài)以及對(duì)于整個(gè)科技的應(yīng)用都發(fā)生了改變，傳統(tǒng)的制造模式原來(lái)是叫供給端市場(chǎng)，我做什么你買(mǎi)什么，從去年到現(xiàn)在我走訪(fǎng)了很多的主機(jī)場(chǎng)，尤其是大的主機(jī)場(chǎng)，老總特別坦白，包括500強(qiáng)的企業(yè)CEO說(shuō)，過(guò)去是造什么賣(mài)什么，現(xiàn)在是不知道造什么車(chē)，不知道消費(fèi)者要買(mǎi)什么車(chē)，弄什么樣的具有競(jìng)爭(zhēng)性，同質(zhì)化這么嚴(yán)重的情況下不知道拼什么。我們?nèi)绻劦綖槭裁粗圃於诉@么迫切要看出行端，其實(shí)更想了解消費(fèi)者想要什么，造出來(lái)的車(chē)是絕大部分消費(fèi)者接受的。

這個(gè)是一個(gè)趨勢(shì)，如果沒(méi)有一個(gè)可信賴(lài)，具有一定的承載能力，運(yùn)營(yíng)端的活過(guò)來(lái)，你造出來(lái)的車(chē)保證投入消費(fèi)者滿(mǎn)意，這個(gè)平臺(tái)沒(méi)有形成之前所有的上游制造端都在拼命希望自己成為平臺(tái)當(dāng)中扮演一定的角色，這個(gè)也是我們?cè)谧龅氖拢蔚巫龅氖?，所有出行平臺(tái)做的事，但是現(xiàn)在這種形式還沒(méi)有形成。我自己個(gè)人看這個(gè)拐點(diǎn)未來(lái)3-5年之內(nèi)這樣的平臺(tái)一定會(huì)出現(xiàn)和形成。從制造端看出行其實(shí)并不是想做出行，而是希望自己造出來(lái)的車(chē)更可以滿(mǎn)足消費(fèi)者和市場(chǎng)的接受度。

我一直覺(jué)得因?yàn)槌鲂惺袌?chǎng)太大了，我看過(guò)了太多的數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在共享汽車(chē)的出行，他其實(shí)現(xiàn)在出行市場(chǎng)細(xì)分是非常多的，大到?jīng)]有一家到兩家或者一到兩個(gè)品牌可以滿(mǎn)足，即使有一個(gè)品牌出了問(wèn)題也是彈性會(huì)被替代掉，去年某公司在出現(xiàn)某一個(gè)巨大的危機(jī)之后和政策的干預(yù)之后，瞬時(shí)的城市的出行量降低了30%的，并沒(méi)有讓這個(gè)城市癱瘓，沒(méi)有讓A點(diǎn)到B點(diǎn)達(dá)不到目的，所以出行市場(chǎng)的彈性是轉(zhuǎn)化的，這么大的市場(chǎng)，如果不能一兩家有效的滿(mǎn)足，所有人進(jìn)來(lái)都是合理的，所以我首先不認(rèn)為不是競(jìng)爭(zhēng)，大家在這個(gè)階段有效的用各自的方式滿(mǎn)足出行服務(wù)的必然過(guò)程。

第二個(gè)觀點(diǎn)，從我自己做這幾年下來(lái)專(zhuān)注在出行市場(chǎng)，制造和出行是兩個(gè)特別不同的領(lǐng)域。術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，我們出行服務(wù)方面，對(duì)于用戶(hù)的出行便利性，車(chē)輛的布局，運(yùn)營(yíng)管理又是非常貼地面的活，兩個(gè)維度并不是完全重合，制造端想更好了解用戶(hù)想要什么樣的車(chē)，直接踏入出行市場(chǎng)，有可能考慮你有沒(méi)有這么好的力，有沒(méi)有這么好的試錯(cuò)成本，有沒(méi)有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，去讓你順利過(guò)度到這個(gè)領(lǐng)域過(guò)程當(dāng)中，探索的過(guò)程特別合理，只不過(guò)這個(gè)過(guò)程當(dāng)中一定要慎重，一邊做一邊觀察，產(chǎn)業(yè)的融合未來(lái)一定是最終的趨勢(shì)，最后分工會(huì)是非常明確。