“中國汽車人是爭氣的，不像很多人對中國汽車說的那樣，不如家電行業(yè)，不像手機(jī)行業(yè)那么爭氣。”對此，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理尹同躍感慨，同時(shí)也發(fā)出了呼吁，“中國自主品牌汽車產(chǎn)品跟合資、進(jìn)口產(chǎn)品沒有距離，有距離的是品牌。”

1986年，尹同躍參加了由國家統(tǒng)計(jì)局組織的中國汽車工業(yè)進(jìn)入家庭的調(diào)查，結(jié)論是：到2000年，中國會(huì)有有100萬轎車的需求。當(dāng)時(shí)尹同躍被領(lǐng)導(dǎo)痛批：“這在胡扯，100萬臺轎車進(jìn)入家庭，路在哪里？油在哪里？”事實(shí)上證明，大概2010年時(shí)，我國轎車突破了100萬。同樣，在今天，我們問：自主品牌汽車的路在哪里？9月20日，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理尹同躍在2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上就中國自主汽車的“品牌問題”做了思考。

去產(chǎn)能、樹品牌

去產(chǎn)能、擴(kuò)內(nèi)需是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重點(diǎn)。中國汽車產(chǎn)品如何去產(chǎn)能？“我特別期望呼吁一下去產(chǎn)能和樹品牌，去掉沒有品牌的產(chǎn)能、低效的產(chǎn)能。”尹同躍說。

當(dāng)前在我國缺少品牌意識。據(jù)介紹，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)在培育了大量的中產(chǎn)階級。而中產(chǎn)階級的生活方式發(fā)生了變化。“什么是品牌？品牌是生活方式的變化。”

尹同躍介紹，每個(gè)人都在追求品牌，但是品牌內(nèi)涵真正能總結(jié)出來的不多，品牌是一種生活方式的變化。中國有大量的內(nèi)需，但是這種內(nèi)需我們自身不能滿足，最后轉(zhuǎn)向了外部需求，導(dǎo)致我們需要大量的進(jìn)口。“所以去產(chǎn)能的同時(shí)還要樹立有品牌的產(chǎn)能，把真正的內(nèi)需讓中國人來滿足，而不是把這種內(nèi)需變成外需，這是我們現(xiàn)在的情況。”尹同躍說。

品牌能讓企業(yè)良性循環(huán)

尹同躍1984年到了一汽，然后又從一汽帶了一部分人回到安徽，創(chuàng)建了奇瑞。奇瑞的發(fā)展，第一個(gè)階段從1997年開始成立到2001年，是無中生有階段。“安徽當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)狀況和工業(yè)基礎(chǔ)，不適合生產(chǎn)大規(guī)模的汽車，但是我們糊涂膽大就做了。”

2001年到2010年是奇瑞汽車野蠻成長的階段，自主品牌發(fā)展迅速。“但是我們從2007開始就做了反思，這么走下去肯定是不行的。出路在哪里，或者奇瑞的出路在哪里？”尹同躍思考，“我們瘋狂增長什么時(shí)候是頭兒？實(shí)際上我們從2010年開始下決心不能這么做。”經(jīng)過了兩三年的內(nèi)部討論，奇瑞認(rèn)為出路就是建立品牌。然后是鳳凰涅磐，我們做得好的時(shí)候調(diào)整自己，打造體系，打造流程。

任何一個(gè)沒有產(chǎn)生壟斷的行業(yè)一定是死亡的行業(yè)，汽車行業(yè)壟斷資源就是品牌，世界上只有奔馳、只有寶馬。“我們也希望世界上只有一個(gè)長安和奇瑞。”

品牌會(huì)產(chǎn)生利潤，利潤是讓企業(yè)可以良性循環(huán)，可以不斷的增加我們的研發(fā)能力，不斷的創(chuàng)新。所以品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，沒有品質(zhì)的產(chǎn)品是不可能有生命力，哪談得上品牌。“品質(zhì)主要就是體系和流程，我們花了五年的時(shí)間，就是重建一個(gè)體系和流程來追求我們的品牌。”

所以前面這幾年都是一種感悟，或者是反省的過程。“今天我們覺得好像有一點(diǎn)摸到路子了。中國汽車工業(yè)的出路就是做品牌。只有品牌才能產(chǎn)生利潤，只有品牌才能跟別人不一樣，只有品牌才能經(jīng)受得住經(jīng)濟(jì)規(guī)律的起起伏伏。”尹同躍總結(jié)。

中國要有自己的汽車品牌

“我今年去了一趟韓國，韓國的一些企業(yè)對中國汽車工業(yè)憂心忡忡，韓國經(jīng)濟(jì)對中國是高度依賴的一個(gè)國度，比我們想象的依賴度還要高一些。”尹同躍介紹，“光智能手機(jī)這塊，韓國已經(jīng)讓中國的華為或者是OPPO都已經(jīng)超了。”

中國的汽車現(xiàn)在這么一個(gè)發(fā)展的勢頭，韓國人認(rèn)為對他們是一個(gè)巨大的威脅。他們認(rèn)為哪一天韓國汽車讓中國超了的話，韓國的經(jīng)濟(jì)可能會(huì)受到很大的影響，“我一定會(huì)很謙虛了，我說韓國走在我們的前頭，我們要向你們學(xué)習(xí)。但是內(nèi)心我們是有這個(gè)野心的，我們一定要超越他們。離我們最近的是韓國車，我們一定要趕上離我們最近的車，然后才是日本和歐洲的車。”尹同躍直言。

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自主品牌的認(rèn)可度達(dá)到了80%以上

中國汽車市場在過去曾出現(xiàn)12連降，現(xiàn)在相當(dāng)多的月份已經(jīng)是在連升，這種連升的勢頭是不可阻擋的。奇瑞曾做了一個(gè)蘇州地區(qū)對自主品牌的認(rèn)可度的調(diào)查，調(diào)查顯示蘇州地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的地區(qū)，當(dāng)時(shí)對自主品牌的認(rèn)可度也就20%、30%的樣子。他們認(rèn)為應(yīng)該買進(jìn)口品牌，對自主品牌不太認(rèn)可。現(xiàn)在他們對自主品牌的認(rèn)可度達(dá)到了80%以上。

尹同躍分析道，因?yàn)榇蠹乙环矫婵赡軐廊A品牌這種光環(huán)也在消失，第二中國少數(shù)幾個(gè)自主品牌的質(zhì)量越做越好，大家用得越來越放心，有顏值，內(nèi)在質(zhì)量和外在質(zhì)量都在大幅度的提高，跟過去不可同日而語。

為什么是這樣的情況？因?yàn)橹袊灾髌放频钠髽I(yè)在做流程體系，在做標(biāo)準(zhǔn)化。中國汽車產(chǎn)品開發(fā)、驗(yàn)證手段方面也在進(jìn)步。奇瑞大概也花了20多億元的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)室，跟歐盟有兩三千的項(xiàng)目是等項(xiàng)認(rèn)可的。“充分驗(yàn)證了產(chǎn)品質(zhì)量才能好，東西好了以后，日積月累的好，品牌也會(huì)起來，這是中國汽車工業(yè)的出路。”尹同躍說。

中國汽車人是爭氣的，中國汽車產(chǎn)品是值得信賴的。中國需要有更多的企業(yè)做上品牌，中國離品牌大國不遠(yuǎn)了，只有品牌才能克服5000美元的發(fā)展陷阱。