“從今天或者這十年來看，舍弗勒可能正在經(jīng)歷有史以來最大的轉(zhuǎn)型。”在蓋世汽車最新一期C Talk高端系列訪談中，舍弗勒集團(tuán)汽車科技事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克（Matthias Zink）先生如是說到。

目前，舍弗勒正在加速向全新的移動出行轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)關(guān)注兩大領(lǐng)域——低碳驅(qū)動和底盤應(yīng)用，并已取得了不錯的成績。僅從電驅(qū)動領(lǐng)域來看，2022年，舍弗勒在電驅(qū)動領(lǐng)域新增50億歐元訂單，自2018年以來在該領(lǐng)域累計(jì)訂單額達(dá)到了160億歐元。

在這優(yōu)異成績的背后，是舍弗勒對創(chuàng)新的堅(jiān)持和探索。

“創(chuàng)新是一切的開始。”馬迪斯·青克在訪談中坦言。“舍弗勒的核心價值觀之一是創(chuàng)新，所以我們要提供創(chuàng)新產(chǎn)品，提供獨(dú)一無二的產(chǎn)品。誰能提供電驅(qū)動技術(shù)、快速充電技術(shù)，以及新的移動出行技術(shù)，誰就能夠被選為供應(yīng)商。”

而這也是舍弗勒自1978年開始、堅(jiān)持不懈地舉辦四年一屆的技術(shù)研討會的目的。他表示，“我們想向客戶展示創(chuàng)新技術(shù)，并就未來的產(chǎn)品進(jìn)行深入探討和交流。”

在本次研討會上，舍弗勒展示了面向重型卡車的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（e2HPS）、可變阻尼減振系統(tǒng)（VDS），以及自動駕駛出租車等低碳驅(qū)動、底盤應(yīng)用以及未來移動出行技術(shù)。

創(chuàng)新不僅是一切的開始，也是解決難題的最佳方式。因此，舍弗勒才能如此游刃有余地應(yīng)對產(chǎn)品性能創(chuàng)新和成本、市場份額和利潤等艱難選擇。

如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加速轉(zhuǎn)型和發(fā)展，作為全球最大的市場和轉(zhuǎn)型的主陣地，中國汽車市場變化之快令人側(cè)目，中國汽車工業(yè)取得的成就令人贊嘆。

馬迪斯·青克在采訪中感嘆道：“如果回想一下十年前中國本土企業(yè)與全球企業(yè)競爭的情形，再看看現(xiàn)在中國本土企業(yè)的發(fā)展，我不得不說，我非常欽佩中國OEM的發(fā)展方式，非常敏捷、快速且具有創(chuàng)新性。”

因此，對于舍弗勒來說，中國絕不是一個試驗(yàn)場或測試場。舍弗勒認(rèn)為必須扎根于此，向中國市場學(xué)習(xí)。

在“全球統(tǒng)籌，本土運(yùn)營”全球戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，舍弗勒多年來不斷深化“在中國，為中國”的本土戰(zhàn)略。舍弗勒在中國擁有1,000多名研發(fā)人員、九座汽車工廠和完整的價值鏈，本地化率超過95%，擁有自制的特殊加工設(shè)備和模具中心。

憑借這些優(yōu)勢，舍弗勒在中國市場擁有非常高的靈活性和成本競爭力。不過，舍弗勒并不會止步于此。馬迪斯·青克指出，“從研發(fā)，到工廠以及本土供應(yīng)鏈，我們將繼續(xù)在中國加大投資。”

隨著中國電動化加速轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)也開啟了“新航海時代”。中國車企“出海”勢頭正盛，對于擁有全球化布局的舍弗勒來說，無疑是一個巨大的機(jī)會。

馬迪斯·青克坦言，“如果中國車企想要在全球市場中保持中長期競爭力，就意味著要進(jìn)行供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力建設(shè)。我們已經(jīng)為此做好準(zhǔn)備。”

在本次訪談中，馬迪斯·青克還談到了舍弗勒近期備受矚目的戰(zhàn)略性決策——向緯湃科技發(fā)出收購要約。“在當(dāng)前快速轉(zhuǎn)型的背景下，汽車行業(yè)的動態(tài)調(diào)整期會出現(xiàn)大量的并購活動，這也是這個行業(yè)的特點(diǎn)。”

他指出，向緯湃科技發(fā)出收購要約對雙方而言是一種能力互補(bǔ)，將進(jìn)一步增強(qiáng)舍弗勒在電子和電控領(lǐng)域的能力，“也將是我們電驅(qū)動及未來移動出行業(yè)務(wù)發(fā)展的重要組成部分”。

正如舍弗勒在10月份公布收購要約時所說：“通過此次業(yè)務(wù)合并，一家擁有四個重點(diǎn)部門、營收約為250億歐元的領(lǐng)先移動出行技術(shù)公司將誕生。”

以下為訪談實(shí)錄：

以創(chuàng)新為利器，積極擁抱電動化和智能化

周曉鶯：舍弗勒是一家擁有70多年歷史的公司，您能簡單介紹一下舍弗勒目前的核心業(yè)務(wù)，尤其是汽車科技事業(yè)部的業(yè)務(wù)嗎?

馬迪斯·青克：從今天或者這十年來看，舍弗勒可能正在經(jīng)歷有史以來最大的轉(zhuǎn)型。我們正在向全新的移動出行轉(zhuǎn)型，向電驅(qū)動轉(zhuǎn)型。這是一個很有趣的時代。

周曉鶯：對于轉(zhuǎn)型，舍弗勒目前的具體策略是什么?

馬迪斯·青克：從我負(fù)責(zé)的汽車科技事業(yè)部來看，我們有兩個重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。其中一個是低碳驅(qū)動，包括電驅(qū)動。另一個是與自動駕駛相關(guān)的底盤產(chǎn)品。這就是我們目前重點(diǎn)關(guān)注的兩個領(lǐng)域。

周曉鶯：這貼合了汽車行業(yè)目前的主流趨勢——電動化和智能化。那么舍弗勒在這些方面已經(jīng)取得了哪些里程碑式的成就？

馬迪斯·青克：我們有非常創(chuàng)新的產(chǎn)品，特別是在電驅(qū)動領(lǐng)域。創(chuàng)新就是一切的開始。我們的訂單量很好。例如，我們在2022年獲得了50億歐元的新訂單（電驅(qū)動領(lǐng)域），這是對我們戰(zhàn)略的巨大肯定。我們不僅提供電機(jī)，也提供電驅(qū)動橋產(chǎn)品。我們將在2025年投產(chǎn)首個電機(jī)控制器。總之，我們在電驅(qū)動領(lǐng)域非常成功。

周曉鶯：舍弗勒目前面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？

馬迪斯·青克：我們面臨的最大挑戰(zhàn)可能是市場的不確定性。在全球范圍內(nèi)，或者說在全球汽車市場背后，圍繞內(nèi)燃機(jī)開展的業(yè)務(wù)仍然很多。而與此同時，一些國家和地區(qū)正在迅速向電動化轉(zhuǎn)型。

那么問題是：我們采取怎樣的戰(zhàn)略？內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品還要保留多久？何時向新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型？我們的答案很簡單，就是保持技術(shù)中立。我們關(guān)注所有不同的市場，與所有的客戶進(jìn)行互動，就像我們在研討會上做的那樣。然后，我們努力在所處的每一個業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。

周曉鶯：我有一個很好奇的問題。即使宏觀趨勢是確定的，但市場是非常多樣化的。如果我們從全球市場來看，歐洲、美國和亞太市場，舍弗勒如何適應(yīng)不同的需求？

馬迪斯·青克：是的，并沒有放之四海而皆準(zhǔn)的技術(shù)。因此，我們注意到，一些汽車制造商已經(jīng)開始實(shí)施全球資源配置戰(zhàn)略，他們將內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到印度、巴西和東南亞。

我們在所有這些市場都設(shè)有工廠和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，因此我們只需跟隨這一戰(zhàn)略即可。

就其中一些國家和地區(qū)來看，比如歐洲地區(qū)制定了“綠色協(xié)議”政策，甚至計(jì)劃從2035年開始禁售內(nèi)燃機(jī)新車，所以在歐洲，我們把重點(diǎn)放在了電驅(qū)動業(yè)務(wù)上。美國的情況比較復(fù)雜，一方面非常熱衷于電動汽車，但大型和重型SUV依然存在。而中國則非常積極、迫切地向電動汽車轉(zhuǎn)型。我們就是這樣分配資源和開展業(yè)務(wù)的。

周曉鶯：今天，由于行業(yè)競爭，一些項(xiàng)目實(shí)際上無法輕易維持高利潤。如果必須做出選擇，市場份額和利潤哪個更重要?

馬迪斯·青克：都重要。我想這是個很難回答的問題。

周曉鶯：但有時必須要做出選擇，對吧？

馬迪斯·青克：有些時候，你不得不放棄某個項(xiàng)目，因?yàn)樗緹o法為公司的業(yè)務(wù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。但不總是非黑即白的，無論盈利能力還是市場份額，最好是兩者兼得。我們非常清楚，我們必須獲得投資回報。但正如我所說，由于我們高度垂直整合，我們有能力很好地管理我們的成本。即使與純本地企業(yè)相比，我們有一些財務(wù)準(zhǔn)則，要求我們不能繼續(xù)某個項(xiàng)目，或參與某個競標(biāo)。但是，如果你有創(chuàng)新能力，能提供創(chuàng)新產(chǎn)品，有獨(dú)特的競爭力，同時盡可能具有成本優(yōu)勢，那么對任何項(xiàng)目來說，都不會是一個艱難的選擇。

周曉鶯：我認(rèn)為這是非常明智的做法，因?yàn)槲覀円沧⒁獾?，中國OEM越來越注重質(zhì)量。他們需要找到創(chuàng)新賣點(diǎn)來贏得市場份額，價格戰(zhàn)不是一個好的競爭方式。

馬迪斯·青克：這至少不是唯一的決策標(biāo)準(zhǔn)，對吧？

周曉鶯：是的。

周曉鶯：汽車行業(yè)的動態(tài)調(diào)整期會出現(xiàn)大量的并購活動，舍弗勒近期也向緯湃科技提出了收購要約，您能否提供更多相關(guān)信息？

馬迪斯·青克：是的，我想這也是這個行業(yè)的特點(diǎn)，尤其在當(dāng)前快速轉(zhuǎn)型的背景下。我們看到，在最近幾年或者過去十年里，行業(yè)里發(fā)生了很多這樣的交易。至少在我負(fù)責(zé)的汽車事業(yè)部，我們也進(jìn)行了一些小規(guī)模的收購，比如收購了一家電機(jī)設(shè)備制造商。三周前，我記得是10月9日，我們決定對緯湃科技發(fā)起收購要約。我們?yōu)槭裁匆@樣做？因?yàn)榫暸瓤萍际且患译娮雍碗娍叵到y(tǒng)開發(fā)商和生產(chǎn)商，這次收購是我們電驅(qū)動及未來移動出行業(yè)務(wù)發(fā)展的重要組成部分。

隨著收購要約的發(fā)出及之后收購?fù)瓿桑覀儗⑿纬杉夹g(shù)互補(bǔ)，進(jìn)一步增強(qiáng)舍弗勒在電子和電控領(lǐng)域的能力。目前，我們都是從供應(yīng)商那里購買相關(guān)產(chǎn)品。但由于舍弗勒已經(jīng)持有緯湃科技的大量股份，我們決定再往前走一步，發(fā)出收購要約。最終目標(biāo)是擁有電子和電控相關(guān)能力。

周曉鶯：這一舉措有利于擴(kuò)充舍弗勒的產(chǎn)品組合。

馬迪斯·青克：是的。你會發(fā)覺，所有電子產(chǎn)品和軟件方面的功能整合，都是未來必不可少的部分。

所以，并不是你從供應(yīng)商那里買來控制單元，然后安裝到電橋上就可以了。未來將會出現(xiàn)越來越多的系統(tǒng)集成。包括熱管理、充電設(shè)備等，大量電子電氣功能與機(jī)械和機(jī)電部件無縫結(jié)合。擁有電子電氣相關(guān)能力至關(guān)重要，這是一種戰(zhàn)略性決策。

周曉鶯：我們注意到這對雙方都是一個很好的舉措。

馬迪斯·青克：完全正確。我們也是這樣認(rèn)為的。

本土資源服務(wù)本土市場：本地化率超過95%

周曉鶯：作為一家全球企業(yè)，舍弗勒一直踐行本土化戰(zhàn)略，能否介紹一下這一戰(zhàn)略的具體情況？

馬迪斯·青克：我們稱之為“本土資源服務(wù)本土市場”。舍弗勒成立于德國，總部也設(shè)在德國。但一直以來，我們給予各區(qū)域許多鼓勵和授權(quán)。比如，我們在中國就有1,000多名研發(fā)人員。

我們在中國擁有九座汽車工廠和完整的價值鏈，本地化率超過95%，擁有自制的特殊加工設(shè)備和模具中心。憑借這些優(yōu)勢，我們就能在不同區(qū)域和市場上擁有非常高的靈活性和成本競爭力。這無疑是一個先決條件，尤其在中國市場。

周曉鶯：中國汽車市場歷來講求速度，但除此之外，中國本土OEM對產(chǎn)品性能創(chuàng)新和成本都有更高的要求，舍弗勒如何從中取得平衡？

馬迪斯·青克：這是個好問題。

首先，歸根結(jié)底是競爭力的問題。我們當(dāng)然要有競爭力，但在汽車行業(yè)，我們在成本方面也要有競爭力。舍弗勒的核心價值觀之一是創(chuàng)新，所以我們要提供創(chuàng)新產(chǎn)品，提供獨(dú)一無二的產(chǎn)品。我們希望以具有競爭力的成本提供滿足未來需求的產(chǎn)品。

當(dāng)然，競爭是激烈的。但從另一方面來看，誰能提供電驅(qū)動技術(shù)、快速充電技術(shù)，以及新的移動出行技術(shù)，誰就能夠被選為供應(yīng)商。這就是我們面臨的競爭，也是關(guān)于成本的競爭。創(chuàng)新方面的競爭同樣具有挑戰(zhàn)性，這正是我們舉辦技術(shù)研討會的目的，我們向客戶展示創(chuàng)新技術(shù)，并就未來的產(chǎn)品進(jìn)行深入探討和交流。

這可能是競爭帶來的好的一面，但它仍然是競爭。我們會正視競爭，并接受挑戰(zhàn)。

周曉鶯：是的，沒錯。我們看到，中國不僅是一個巨大的市場，也是一個新技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域。這是一個試驗(yàn)場。您如何看待這一點(diǎn)？

馬迪斯·青克：對我來說，我曾經(jīng)有幸在中國工作超過兩年，中國實(shí)際上是最具創(chuàng)新性的市場。如果我回想一下十年前中國本土企業(yè)與全球企業(yè)競爭的情形，再看看現(xiàn)在中國本土企業(yè)的發(fā)展，我不得不說，我非常欽佩中國OEM的發(fā)展方式，非常敏捷、快速且具有創(chuàng)新性。

因此，對我們來說，中國絕不是一個試驗(yàn)場或測試場，它就是我們想要扎根的市場。當(dāng)我來到中國時，我不是來給員工提供建議或者指導(dǎo)的，而是來向這個市場學(xué)習(xí)的。我們在中國看到這些本土品牌電動汽車，看到上面采用的信息娛樂系統(tǒng)，其便利性和觀感品質(zhì)等，不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車工業(yè)已經(jīng)取得了巨大成就。

周曉鶯：我們目前正在蘇州參加舍弗勒的技術(shù)研討會，今年帶來了什么樣的創(chuàng)新解決方案和產(chǎn)品？

馬迪斯·青克：我們展示了兩個重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品，也就是動力總成和底盤應(yīng)用，包括底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以及新的移動出行技術(shù)，還包括自動駕駛出租車等。我們展示了電機(jī)創(chuàng)新產(chǎn)品和電驅(qū)動橋創(chuàng)新概念。

我們展示了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也是全球首個同類產(chǎn)品。我們幾周前在中國為本土OEM啟動了產(chǎn)線。

我們還展示了線控產(chǎn)品，完全是全新的人機(jī)界面，無需方向盤。

周曉鶯：沒有方向盤。

馬迪斯·青克：是的，沒有方向盤。你可以用搖桿來開車。

此外，我們還帶來了許多試駕車輛。我們展示了可變阻尼減振系統(tǒng)（VDS）。我們還展示了面向重型卡車的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（e2HPS）。所以，完全可以稱此次技術(shù)研討會為一場創(chuàng)新盛會。在接下來的幾天里，將有近700名客戶參與其中。所以說，這將是一個大型的創(chuàng)新盛會。

周曉鶯：舍弗勒本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)是否有一些自主研發(fā)的解決方案可以應(yīng)用于全球市場？

馬迪斯·青克：我們有一些案例，包括技術(shù)發(fā)明、創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)最初都是在中國完成的。例如，用于人員運(yùn)輸?shù)腗over技術(shù)、自動駕駛出租車技術(shù)等，也就是動力傳動和線控相關(guān)的技術(shù)。我們中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)了e2HPS，面向重型商用車的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們還在開發(fā)可變阻尼減振系統(tǒng)（VDS）并獲得了第一個客戶項(xiàng)目。這充分說明，我們在中國的團(tuán)隊(duì)了解本土需求，從而能夠成為客戶的供應(yīng)商，并得到充分授權(quán)和鼓勵進(jìn)行自主開發(fā)，甚至技術(shù)發(fā)明。而且我們還將這些產(chǎn)品應(yīng)用到世界其他市場，這也是中國團(tuán)隊(duì)進(jìn)行主導(dǎo)開發(fā)的例子之一。

周曉鶯：舍弗勒早在20多年前就進(jìn)入了中國市場，并在中國市場持續(xù)投資。舍弗勒會繼續(xù)在中國市場加大投資嗎？

馬迪斯·青克：這點(diǎn)毋庸置疑。我們會加大投資，但不是為了做而做，而是因?yàn)槲覀儓?jiān)信中國仍將是體量巨大的市場，也是全球最大的汽車市場。

在這里，還有許多創(chuàng)新技術(shù)在不斷開發(fā)中，其速度和靈活性令人贊嘆。我們必須要扎根于此，并向中國市場學(xué)習(xí)。正如我在一開始所說，我們想要在成本上具有競爭力，就必須盡可能加深本土化。因此，從研發(fā)，到工廠以及本土供應(yīng)鏈，我們將繼續(xù)在中國加大投資。

周曉鶯：舍弗勒未來三年在中國市場的戰(zhàn)略是什么？

馬迪斯·青克：未來幾年里，我們的業(yè)務(wù)主要聚焦在電驅(qū)動。另一方面，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也將進(jìn)一步得到發(fā)展，包括在乘用車和商用車上的應(yīng)用。此外，自動駕駛、新的轉(zhuǎn)向概念，再到線控技術(shù)也將是未來的主要戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域。今天，我們已經(jīng)可以看到這些創(chuàng)新技術(shù)的未來發(fā)展方向。

周曉鶯：是的。

全球化布局賦能中國車企“揚(yáng)帆出海”

周曉鶯：您親身體驗(yàn)過中國品牌的電動汽車嗎?

馬迪斯·青克：今年我體驗(yàn)過兩次。第一次是在上海車展期間，就在我們上一次見面的時候。我體驗(yàn)了大約15輛不同的電動汽車，主要是本土品牌車型，這些車型引起了我極大的興趣。今年六、七月份，我把全球汽車管理團(tuán)隊(duì)帶到了中國，我們又試駕了一次。我不得不說，本地品牌不僅僅在信息娛樂系統(tǒng)、本地需求方面做得非常出色。

同時，質(zhì)量水平、觀感和外觀都具有非常高的水平，與國際品牌相比也有絕對的競爭力，我非常確信這一點(diǎn)。我的管理團(tuán)隊(duì)來到中國的時候也是相同的看法。所以在出差時，我總會開一開當(dāng)?shù)仄放频能囆?，以獲得最前端的反饋。

周曉鶯：談到近期的IAA慕尼黑車展，我們看到很多中國品牌，他們非常愿意走出國門，特別是歐洲市場。如果他們想進(jìn)入歐洲市場，您認(rèn)為他們需要提前做哪些準(zhǔn)備？

馬迪斯·青克：我想中國OEM出海時肯定需要本地的供應(yīng)鏈支持，我想這正是像舍弗勒這樣全球企業(yè)的優(yōu)勢所在，因?yàn)槲覀儞碛腥蚧牟季帧?/p>

所以說，如果中國本土企業(yè)走向全球，我們已經(jīng)在相應(yīng)的市場，在歐洲、美國、巴西以及東南亞都有布局。所以我們肯定會支持他們出海。他們已經(jīng)具備了進(jìn)入全球市場最起碼的條件，包括品質(zhì)和品牌認(rèn)知方面，中國OEM已經(jīng)達(dá)到了一定水平。認(rèn)證等所有其他必備條件，我想他們也都已經(jīng)具備了。然后就是在全球市場中如何保持中長期競爭力，這意味著要進(jìn)行供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力建設(shè)。但我相信中國OEM有能力做到這一點(diǎn)。

周曉鶯：是的，當(dāng)中國車企出海時，像舍弗勒這樣的全球企業(yè)可以提供很多幫助，無論是在本土布局、研發(fā)還是售后支持方面。

馬迪斯·青克：當(dāng)然。正如剛才所說，包括銷售渠道和營銷推廣，他們都具有能力。剩下的就是與合適的供應(yīng)商進(jìn)行合作。我們已經(jīng)為此做好準(zhǔn)備。

卓越、激情、長遠(yuǎn)和創(chuàng)新

周曉鶯：另一個問題是關(guān)于人才的。我們知道企業(yè)之間的競爭都是人才的競爭。舍弗勒的人才戰(zhàn)略是怎樣的?

馬迪斯·青克：這可能是目前最大的挑戰(zhàn)，如何找到合適的人才和人力資本來實(shí)施所有的戰(zhàn)略和想法。

但我不得不說，我們在中國擁有強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)精神。我們在這里踐行舍弗勒的價值觀。總部也給中國的團(tuán)隊(duì)提供充分授權(quán)，包括我自己也這樣做。我們對本土團(tuán)隊(duì)有非常高的信任，給他們很高的自由度。我們的本土管理團(tuán)隊(duì)在中國市場建立了強(qiáng)大的品牌形象和企業(yè)文化。所以，大家都熱愛在舍弗勒工作。再說回來，我認(rèn)為如果你有創(chuàng)新文化，有良好的企業(yè)文化，就能吸引人才，留住人才。舍弗勒就是如此。

因此，近20年來，我和團(tuán)隊(duì)都在密切關(guān)注人才問題。團(tuán)隊(duì)變得越來越強(qiáng)大，這也將大家緊密團(tuán)結(jié)在一起。我們不擔(dān)心對人才的吸引，更重要的是如何以所需的速度壯大和提升團(tuán)隊(duì)。在中國，我們在吸引人才和留住人才方面做得很好。

周曉鶯：我所接觸的舍弗勒團(tuán)隊(duì)真的非常棒，因?yàn)樗麄兇蠖鄶?shù)人對創(chuàng)造價值和為客戶提供最佳服務(wù)抱有極大的熱情。這就是企業(yè)文化的力量。

馬迪斯·青克：這就是企業(yè)文化的力量，包括我們的價值觀。卓越、激情、長遠(yuǎn)和創(chuàng)新，是我們一直強(qiáng)調(diào)和不斷傳承的四大核心價值觀。讓人非常稱贊的是，我們的員工每天都在積極踐行這些價值觀。我們的團(tuán)隊(duì)相互信任，緊密協(xié)作。隨著時間的推移，員工有機(jī)會通過參與新產(chǎn)品開發(fā)來發(fā)展自己的職業(yè)。我說過，他們可以在舍弗勒進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造。每個人都可以享受很大程度的自由度，團(tuán)隊(duì)也享受這一點(diǎn)。我們有一個優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)，愿意讓員工發(fā)光發(fā)熱，不斷成長。

周曉鶯：這對吸引人才非常重要。

馬迪斯·青克：是的。

周曉鶯：希望舍弗勒能繼續(xù)在中國和全球取得好成績。

馬迪斯·青克：非常感謝。