汽車(chē)信息網(wǎng)11月10日訊 “我堅(jiān)信，在未來(lái)十年里，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)將初步實(shí)現(xiàn)。到90周年之際，我國(guó)將徹底實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”近日，在蓋世汽車(chē)最新一期C Talk高端系列訪談中，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 付于武先生如是暢想。

1953年7月15日，來(lái)自全國(guó)的萬(wàn)名建設(shè)者匯聚長(zhǎng)春西南郊，于茫茫黑土地上夯下第一根基樁，新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從此展開(kāi)。這七十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，從力爭(zhēng)年銷(xiāo)100萬(wàn)輛到如今連續(xù)14年成為全球最大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模第一，自主品牌占比突破50%，更在今年成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，致力于由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)大步邁進(jìn)。

隨著新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高舉國(guó)產(chǎn)替代大旗，正逐步建立從基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵材料、核心零部件到整車(chē)乃至品牌等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系優(yōu)勢(shì)，在部分領(lǐng)域甚至超越外資企業(yè)，引領(lǐng)著整個(gè)技術(shù)的走向。

對(duì)此，付于武認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新是支撐中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年發(fā)展最寶貴的精神財(cái)富，并將持續(xù)支持中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

且在他的暢想中：“未來(lái)10至20年將是重要節(jié)點(diǎn)，世界型的汽車(chē)品牌和企業(yè)一定會(huì)在中國(guó)崛起。”

但值得注意的是，當(dāng)前我國(guó)正處于發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，外部地緣政治沖突、貿(mào)易戰(zhàn)加劇、材料短缺和價(jià)格上漲，加之新能源汽車(chē)的高速發(fā)展“極致卷”的性?xún)r(jià)比以及產(chǎn)業(yè)因技術(shù)變革和消費(fèi)演變不斷被顛覆等等，正源源不斷給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下提出新的命題。

其中，最為直觀的便是由特斯拉近年來(lái)降價(jià)引起的價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)數(shù)整車(chē)企業(yè)跟進(jìn)，“骨折價(jià)”“腰斬價(jià)”“跳樓價(jià)”不勝枚舉。與此同時(shí)，出海風(fēng)起，布局泰國(guó)，遠(yuǎn)赴歐洲，似乎這已成為每個(gè)車(chē)企的既定KPI等等。

在上述背景下，我們進(jìn)一步展望未來(lái)，總結(jié)付于武的觀點(diǎn)來(lái)看，企業(yè)應(yīng)注重以下幾點(diǎn)：

·企業(yè)的生存，要注重長(zhǎng)期主義，要敬畏市場(chǎng)、遵循市場(chǎng)規(guī)律并打造符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

·優(yōu)勝劣汰不可避免，企業(yè)應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，敢于挑戰(zhàn)，找準(zhǔn)定位，并充分整合資源。

·中國(guó)汽車(chē)走向世界是必然趨勢(shì)，企業(yè)要做好產(chǎn)品，打好陣地戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。

·汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變幻莫測(cè)，企業(yè)更要敬畏團(tuán)隊(duì)，人盡其才。

“過(guò)去70年的成績(jī)固然彌足珍貴，但我們更應(yīng)正視自己的不足。少走彎路，不走錯(cuò)路，在關(guān)鍵的時(shí)候把握住大勢(shì)，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”付于武進(jìn)一步警醒道。

以下為訪談實(shí)錄：

“到90周年，我國(guó)將徹底實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)”

周曉鶯 ：今年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年。如果需要對(duì)這七十年的發(fā)展歷程進(jìn)行階段性的總結(jié)和評(píng)價(jià)，您會(huì)如何表述呢？

付于武 ：今年7月15日，針對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年我曾做過(guò)一次報(bào)告，十年前也曾做過(guò)相似的匯報(bào)，但與70周年的感受完全不同。在此后的幾個(gè)月中，我一直在思考：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年來(lái)究竟成功在哪里？又有哪些不足？

1953年，一窮二白的我們拼命地在長(zhǎng)春那片黑土地上建起了中國(guó)第一汽車(chē)廠（中型卡車(chē)）。五年后，南京躍進(jìn)（輕卡）以及黃河牌（重卡）相繼問(wèn)世。1968年，陜西汽車(chē)廠和陜西汽車(chē)齒輪廠在秦嶺腳下的小山溝里拔地而起。正是在這個(gè)偏遠(yuǎn)的山溝里，我們?cè)杏隽巳缃袷澜缰匦涂ㄜ?chē)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。這種忘我?jiàn)^斗的創(chuàng)業(yè)精神，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一筆巨大的精神財(cái)富。

其次，技術(shù)革命、能源革命、智能革命這三大革命推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型，也體現(xiàn)了偉大的創(chuàng)新精神。

再次，改革開(kāi)放是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。沒(méi)有改革開(kāi)放，就沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)的今天，更不會(huì)有奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪以及零部件企業(yè)們。而只有融入了全球汽車(chē)業(yè)，站在全球的格局下，你才知道世界多么需要中國(guó)。

當(dāng)然，在偉大成績(jī)之下，我們更應(yīng)正視自身的不足。少走彎路，不走錯(cuò)路，在關(guān)鍵的時(shí)候把握住大勢(shì)，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在1992年不過(guò)100萬(wàn)輛，花了八年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)翻番，但此后爆發(fā)式增長(zhǎng)，到了2009年，我國(guó)以900多萬(wàn)輛的規(guī)模成為世界第一汽車(chē)大國(guó)。

我們必須承認(rèn)，改革開(kāi)放雖然推動(dòng)了民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但我國(guó)政府在轎車(chē)私有化道路上的推進(jìn)速度相對(duì)較為緩慢。上世紀(jì)80-90年代，我國(guó)頂層設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視程度搖擺不定，沒(méi)有全力以赴。到了近期，在我國(guó)大力發(fā)展雙碳戰(zhàn)略下，對(duì)商用車(chē)這一主要碳排放污染源的重視程度嚴(yán)重不足。

總結(jié)歷史，看到成績(jī)固然彌足珍貴，同時(shí)，我們也必須正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的不足之處。這些不足對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展道路具有至關(guān)重要的影響。

周曉鶯 ：您之前提過(guò)，中國(guó)的市場(chǎng)是否強(qiáng)大關(guān)鍵得看供應(yīng)鏈，而不只是看產(chǎn)品。那么，您覺(jué)得現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能不能算得上是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)呢？

付于武 ：我認(rèn)為我國(guó)正在邁向強(qiáng)國(guó)之列，但現(xiàn)階段，我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)規(guī)模，包括國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)，還不足以支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)這個(gè)提法，任重而道遠(yuǎn)。

核心技術(shù)方面，早在工業(yè)發(fā)展初期，我國(guó)先后成立了上海汽車(chē)電器廠、哈爾濱汽車(chē)電器廠以及長(zhǎng)沙汽車(chē)電器廠，但在之后的發(fā)展過(guò)程中，我們并沒(méi)有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。于是，當(dāng)汽車(chē)電子在安全、節(jié)能環(huán)保等方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用時(shí)，我們顯得力不從心。

此后，包括芯片短缺、操作系統(tǒng)等問(wèn)題在內(nèi)，都反映出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈到創(chuàng)新鏈等各個(gè)方面并未做好充分的準(zhǔn)備。

然而，我堅(jiān)信，在未來(lái)十年里，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)將初步實(shí)現(xiàn)。到90周年之際，我國(guó)將徹底實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這并不是單一主機(jī)廠或零部件企業(yè)所能解決的問(wèn)題，而是需要整個(gè)生態(tài)鏈的合作伙伴共同努力和奮斗。

“企業(yè)的生存要注重長(zhǎng)期主義，而非投機(jī)取巧”

周曉鶯 ：您剛剛提到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與民生、經(jīng)濟(jì)政策等多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)緊密相連。汽車(chē)進(jìn)入家庭現(xiàn)象的出現(xiàn)，實(shí)際上是消費(fèi)力提升的結(jié)果。隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，人民經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，才實(shí)現(xiàn)各層次、各領(lǐng)域的共同繁榮和相互促進(jìn)關(guān)系。

付于武 ：確實(shí)是。百姓衣食住行，汽車(chē)是人們生活中不可或缺的一部分，它不僅為人們提供了交通和運(yùn)輸?shù)谋憷€隨著社會(huì)的進(jìn)步不斷發(fā)展和改進(jìn)。同時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支柱，除了社會(huì)屬性，同樣具備著市場(chǎng)屬性。

從全球視角來(lái)看，許多大型企業(yè)都是以汽車(chē)制造為主營(yíng)業(yè)務(wù)的百年企業(yè)，例如，豐田、戴姆勒-奔馳和福特等，都擁有著百年歷史。所以，企業(yè)的生存要注重長(zhǎng)期主義，而非投機(jī)取巧。要充分信任汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)且旺盛的生命力，它會(huì)帶動(dòng)我們整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這一點(diǎn)不要懷疑。

周曉鶯 ：過(guò)去十年，汽車(chē)行業(yè)中的一些傳統(tǒng)車(chē)企正在自我迭代和革新，同時(shí)新力量不斷涌入。如果要?dú)w納一些表現(xiàn)較好的中國(guó)車(chē)企的共性，您認(rèn)為會(huì)是什么？

付于武 ：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，企業(yè)不斷經(jīng)歷著創(chuàng)新和淘汰。在這樣的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力最終還是要?dú)w結(jié)到產(chǎn)品本身。而要打造出具有市場(chǎng)吸引力的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳捕捉，這需要對(duì)市場(chǎng)規(guī)律保持敬畏，并遵循規(guī)律進(jìn)行決策，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。

過(guò)去我們說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一個(gè)企業(yè)存在的目標(biāo)就是要?jiǎng)?chuàng)造效益，沒(méi)有效益，企業(yè)是不能存在的，這也是為什么比亞迪以及特斯拉近年來(lái)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的盈利能力，這主要得益于他們遵循市場(chǎng)規(guī)律，注重產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)需求。

在汽車(chē)行業(yè)中，產(chǎn)品為王是一個(gè)普遍的規(guī)律。沒(méi)有好的產(chǎn)品，企業(yè)就不會(huì)占領(lǐng)市場(chǎng)。新玩家中，華為是一個(gè)典型的案例。作為一家高科技公司，盡管在汽車(chē)領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)，但它通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和迭代，已經(jīng)逐漸適應(yīng)了汽車(chē)行業(yè)的需要。

總的來(lái)說(shuō)，敬畏市場(chǎng)、遵循市場(chǎng)規(guī)律并打造符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，是長(zhǎng)期主義百年企業(yè)所必備的性質(zhì)。

“在日新月異的時(shí)代，我們要積極接受并擁抱變革”

周曉鶯 ：過(guò)去企業(yè)先設(shè)定市場(chǎng)定位和營(yíng)銷(xiāo)策略再進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，現(xiàn)在則更注重產(chǎn)品與目標(biāo)消費(fèi)人群的適配性，思考特定人群的高頻使用場(chǎng)景和所需功能，再進(jìn)行產(chǎn)品化。當(dāng)產(chǎn)品偏向針對(duì)特定細(xì)分人群時(shí)，是否會(huì)跟“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”相違背？

付于武 ：其實(shí)并不是這樣。規(guī)模始于產(chǎn)品本身。如果一個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有差異性、沒(méi)有特點(diǎn)，沒(méi)有個(gè)性，甚至沒(méi)有靈魂，沒(méi)有屬于自己的東西，就沒(méi)有市場(chǎng)。

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，除了產(chǎn)品定位和細(xì)分市場(chǎng)的理解之外，還需要注重對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏感度和消費(fèi)者需求的把握。

以理想汽車(chē)為例，它今年可以說(shuō)是“超理想”。增程式并非理想汽車(chē)開(kāi)啟的先河，但為何最后是理想汽車(chē)成功了？這要回歸到產(chǎn)品本身上。當(dāng)動(dòng)力電池能量密度、循環(huán)次數(shù)方方面面尚無(wú)法支持純電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)時(shí)，理想汽車(chē)提出增程式方案，既滿(mǎn)足了低碳化需求，也緩解了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的里程焦慮，所以銷(xiāo)量逐漸走高。

“超理想”給了我們很多啟發(fā)。汽車(chē)企業(yè)需要注重產(chǎn)品的差異化，避免同質(zhì)化現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)要在產(chǎn)品定義、市場(chǎng)調(diào)研和細(xì)分市場(chǎng)理解方面下功夫，以確保產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

周曉鶯 ：近年來(lái)，華為造車(chē)一直被熱議，但實(shí)際走訪終端門(mén)店發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者并不在意，主要關(guān)注產(chǎn)品好壞。這也在提醒我們，應(yīng)該用更開(kāi)放的心態(tài)看待新生事物。

付于武 ：確實(shí)，華為的模式在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)軌跡中沒(méi)有先例可循，借助手機(jī)門(mén)店渠道推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，這種全新的思維方式對(duì)傳統(tǒng)理念產(chǎn)生了顛覆性的影響。在這個(gè)日新月異的時(shí)代，我們首先需要積極接受并擁抱這種變革。

周曉鶯 ：也包括目前汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出了日益明顯的消費(fèi)品化趨勢(shì)。

“中國(guó)市場(chǎng)再大也容不下這么多企業(yè)”

周曉鶯 ：當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)和追求極致性?xún)r(jià)比的趨勢(shì)日益激烈，同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)過(guò)剩的態(tài)勢(shì)。您覺(jué)得這種態(tài)勢(shì)會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？會(huì)否加劇企業(yè)間的優(yōu)勝劣汰？

付于武 ：首先，我認(rèn)為特斯拉帶來(lái)的沖擊和降價(jià)影響，還沒(méi)有完全過(guò)去。

原本我們認(rèn)為特斯拉只是一家普通的純電汽車(chē)制造商，但令人意想不到的是，它推出了4680大圓柱電池，智能化技術(shù)發(fā)展迅速，顛覆性的垂直一體化鑄造也改變了我們汽車(chē)的設(shè)計(jì)，值得我們深入學(xué)習(xí)和借鑒。

目前，對(duì)于特斯拉下一步發(fā)展方向我們無(wú)法預(yù)測(cè)，唯一可以確定的是它還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。在這種情況下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和地方政府都沒(méi)有做好準(zhǔn)備。我們的企業(yè)表現(xiàn)出缺乏定力，采取了一些錯(cuò)誤的策略，比如燃油車(chē)銷(xiāo)售腰斬。

相較于特斯拉和其他領(lǐng)先企業(yè)，我們應(yīng)清楚認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品定位的差異是我們與特斯拉之間的重要差距，單純依靠降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并非最佳策略。相反，我們應(yīng)該思考如何通過(guò)提高產(chǎn)品定位和品質(zhì)來(lái)贏得市場(chǎng)，回歸到產(chǎn)品為王的原則上來(lái)。

其次，我們需要認(rèn)識(shí)到，提高效率是我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。特斯拉的智能化和垂直一體化鑄造策略已經(jīng)為我們樹(shù)立了高效的典范，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)并借鑒這些策略，從源頭上提高效率，以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第三，我們需要對(duì)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)律性的東西保持敬畏之心。缺乏敬畏可能導(dǎo)致我們無(wú)法了解對(duì)手的動(dòng)向，匆忙應(yīng)戰(zhàn)，最終失敗。要成為百年企業(yè)，我們必須堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，對(duì)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)律保持敬畏之心。

回顧歷史，我們不能忽視倒下的企業(yè)。恒大的爆雷事件以及汽車(chē)行業(yè)的倒閉潮都為我們敲響了警鐘，我們需要對(duì)這些事件進(jìn)行深刻反思，以避免重蹈覆轍。

周曉鶯 ：您提到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)基本前提是必須產(chǎn)品能打，同時(shí)要有定力。但現(xiàn)在很多企業(yè)為追求市場(chǎng)份額和降低成本，采取堆料策略，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率和生存空間受壓。在您看來(lái)，此前摩托車(chē)、家電行業(yè)的歷史會(huì)否在汽車(chē)行業(yè)重演？

付于武 ：確實(shí)有這個(gè)可能。在汽車(chē)行業(yè)中，市場(chǎng)規(guī)律是不可違背的，包括美國(guó)、歐洲及日韓這些發(fā)達(dá)國(guó)家的整車(chē)企業(yè)數(shù)量并不多，這是市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。

中國(guó)市場(chǎng)再大也容不下這么多企業(yè)，需要一個(gè)或幾個(gè)世界型企業(yè)來(lái)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。而只有通過(guò)大規(guī)模的整合和協(xié)作，才能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置和社會(huì)效益的最大化。

最近三至五年是歷史淘汰期，兼并重組和社會(huì)資源的大整合也是不可避免的趨勢(shì)?；仡櫼话偃氖甑钠?chē)發(fā)展史，都是這么過(guò)來(lái)的。無(wú)論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新興勢(shì)力，都需要做好各方面的建設(shè)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。

“充分整合資源，才是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的最高境界”

周曉鶯 ：大家還是要做好競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化，靠產(chǎn)品市場(chǎng)化生存的準(zhǔn)備。

付于武 ：還要遵循市場(chǎng)規(guī)律，敢于挑戰(zhàn)，不光是技術(shù)層面，整個(gè)的社會(huì)化組織都要跟進(jìn)。

周曉鶯 ：您提到社會(huì)化組織協(xié)調(diào)分工，并把汽車(chē)比作一個(gè)生態(tài)鏈。但以比亞迪為首的中國(guó)車(chē)企正快速構(gòu)建起強(qiáng)大的垂直整合能力，這是否會(huì)成為另外一種高效生產(chǎn)的形式？

付于武 ：比亞迪其實(shí)也在不斷進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整和自我反思。隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，比亞迪正在將一些業(yè)務(wù)外包給更專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)，以便更好地利用資源，降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。充分整合資源，才是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的最高境界。

周曉鶯 ：確實(shí)，在軟件汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)尾效應(yīng)將更加明顯，企業(yè)很難什么都自己做完，這也不符合規(guī)律。

付于武 ：我國(guó)半導(dǎo)體領(lǐng)域內(nèi)地平線相對(duì)不錯(cuò)，但也難說(shuō)所有東西都自己造，那是不可能的。要找準(zhǔn)自己擅長(zhǎng)的點(diǎn)，并尋找更合適的合作伙伴來(lái)支撐自己完成。

“世界型的汽車(chē)品牌和企業(yè)一定會(huì)在中國(guó)崛起”

周曉鶯 ：近兩年來(lái)，中國(guó)車(chē)企的出海話題備受關(guān)注，許多行動(dòng)派紛紛加入到這一浪潮中。那么，是否所有的車(chē)企都必須出海呢？或者說(shuō)，企業(yè)出海應(yīng)該采取怎樣的策略？

付于武 ：近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出海成績(jī)斐然，這是此前意料之外的。

出口接收國(guó)從過(guò)去的東南亞、中東、非洲到如今的發(fā)達(dá)國(guó)家，產(chǎn)品也不再只是商用車(chē)、傳統(tǒng)車(chē)，更延伸至乘用車(chē)和新能源范疇。這種成績(jī)是多方面因素疊加的結(jié)果，也是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展、進(jìn)步的一個(gè)體現(xiàn)。

70年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)青壯年，并在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段充滿(mǎn)自信，在未來(lái)的幾十年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走向世界是必然的規(guī)律。

IAA車(chē)展之后，歐盟迅速展開(kāi)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查，這恰恰說(shuō)明，我們最近的路線走對(duì)了，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作、效率、速度和節(jié)奏引起了國(guó)際汽車(chē)界對(duì)我們的警惕。

然而，進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)并非易事，關(guān)稅壁壘、碳壁壘、技術(shù)壁壘都將可能接踵而來(lái)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要做好自己的產(chǎn)品，深入了解歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)、文化、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者習(xí)慣，做好各方面的準(zhǔn)備，打好陣地戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。陣地戰(zhàn)，意味著在當(dāng)?shù)亟◤S，避免或避開(kāi)各種壁壘。持久戰(zhàn)，則需要中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)深耕細(xì)作，不斷提升產(chǎn)品美譽(yù)度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)十年、二十年是兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，前十年打好陣地戰(zhàn)，并堅(jiān)持打好二十年的持久戰(zhàn)，我相信，世界型的汽車(chē)品牌和企業(yè)一定會(huì)在中國(guó)崛起。

“汽車(chē)人如果沒(méi)有激情將很難跟上時(shí)代的發(fā)展步伐”

周曉鶯 ：我們了解到，您與您的團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了十余年海外精英的歸國(guó)動(dòng)員工作，其中契機(jī)是什么？有什么故事可以分享嗎？

付于武 ：不管是汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，還是汽車(chē)人才研究會(huì)，都是一種公共的服務(wù)性平臺(tái)，為行業(yè)服務(wù)，包括人才培養(yǎng)、人才引進(jìn)，創(chuàng)造一個(gè)更適合人才成長(zhǎng)的環(huán)境。

2000年后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，當(dāng)看到趙福全、汪大總、辛軍等留外精英時(shí)，他們的學(xué)識(shí)、眼界，對(duì)汽車(chē)的理解，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)人所不具備的，所以迫切地想要他們回國(guó)發(fā)展祖國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

還記得當(dāng)時(shí)趙福全從華晨離職，我力勸他留在國(guó)內(nèi)，無(wú)論是在民營(yíng)企業(yè)或國(guó)有企業(yè)任職，反正不能再出國(guó)?，F(xiàn)在回頭我的勸說(shuō)有些許強(qiáng)詞奪理，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去十余年來(lái)的蓬勃發(fā)展離不開(kāi)他們。

周曉鶯 ：當(dāng)時(shí)辛軍決定從上汽集團(tuán)離職，投身創(chuàng)業(yè)之路時(shí)曾說(shuō)過(guò)一句話令我印象深刻。他說(shuō)，我這樣的背景都不去做零部件，產(chǎn)業(yè)空心化的問(wèn)題誰(shuí)來(lái)解決？確實(shí)，正是一批又一批這樣的人愿意去奉獻(xiàn)，去努力，去拼搏，才會(huì)有今年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

付于武 ：汽車(chē)工程學(xué)會(huì)有八個(gè)字的核心價(jià)值觀，激情、專(zhuān)業(yè)、服務(wù)、合作。為什么將“激情”擺在第一位？這源于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特魅力，它不斷進(jìn)行創(chuàng)新和突破，不斷刷新著過(guò)去的紀(jì)錄。汽車(chē)人如果沒(méi)有激情將很難跟上時(shí)代的發(fā)展步伐，也將愧對(duì)自己的人生。

周曉鶯 ：汽車(chē)人似乎天然有一種很強(qiáng)的使命感，愿意去拼命。

付于武 ：在眾多產(chǎn)業(yè)中，很難有一個(gè)如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣可以包容如此多的新技術(shù)。從人工智能、大模型到傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱各種技術(shù)美學(xué)。這是一個(gè)集大成的產(chǎn)業(yè)，它不僅具有足夠的包容性和科技各方面的延展性，還具有強(qiáng)烈的社會(huì)屬性。

我國(guó)機(jī)械部原部長(zhǎng)沈烈初，如今已90高齡，但每次與他談?wù)撈?chē)產(chǎn)業(yè)，都會(huì)深入各個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，包括垂直一體化鑄造究竟省下哪些零部件，它們所占比例和重量分別是多少等等。在他看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變幻莫測(cè)，充滿(mǎn)魅力。

“對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，人盡其才特別重要”

周曉鶯 ：如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的范疇正在外延，軟件、算法、人工智能、芯片、IT等各界人才正在涌入其中，企業(yè)該如何平衡？

付于武 ：在當(dāng)前時(shí)代，跨界融合、互相賦能以及跨領(lǐng)域跨學(xué)科的協(xié)同合作，已經(jīng)成為人才發(fā)展的主題。但是，對(duì)于人才的培養(yǎng)和發(fā)展，我們需要一個(gè)準(zhǔn)確、完整且理性的判斷。

以發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)為例，除混合動(dòng)力技術(shù)外，零碳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被列為汽車(chē)工程學(xué)會(huì)所梳理的未來(lái)三至五年的八大新技術(shù)方向之一?？墒怯捎谌瞬艃?chǔ)備不足，我們可能無(wú)法順利推動(dòng)這一技術(shù)的發(fā)展。我們需要加大宣傳力度，特別是在教育體系中加強(qiáng)對(duì)這一領(lǐng)域的培養(yǎng)。

另一個(gè)重要的技術(shù)方向是固態(tài)電池，同樣需要更多的電化學(xué)專(zhuān)業(yè)人才來(lái)推動(dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展。

我們應(yīng)當(dāng)以更為寬廣的視野和更為理性的態(tài)度，對(duì)人才培養(yǎng)進(jìn)行評(píng)估并加速培養(yǎng)，不應(yīng)該忽視跨界融合、互相賦能讓協(xié)同合作成為必要。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷迭代和新技術(shù)的出現(xiàn)，我們也要持續(xù)地學(xué)習(xí)和提升自己。

周曉鶯 ：確實(shí)，這應(yīng)該被視為一個(gè)終身學(xué)習(xí)的理念。對(duì)于重要的企業(yè)和個(gè)人而言，都應(yīng)有意愿以發(fā)展的視角相互促進(jìn)、實(shí)現(xiàn)彼此的成功，而不是追求尋求即刻就能派上用場(chǎng)的人。

付于武 ：我曾在AVL李斯特探訪，接待我們的是一位在AVL工作了四十二年后的退休老員工。他有一把萬(wàn)能鑰匙，可以打開(kāi)所有的實(shí)驗(yàn)室。他就像是一本AVL工廠的活詞典，對(duì)每個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)都了如指掌。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，人盡其才是特別重要的。

周曉鶯 ：如今，無(wú)論是年輕人還是職場(chǎng)老人，都在經(jīng)歷不同程度的焦慮。在您看來(lái)，該如何緩解焦慮？

付于武 ：對(duì)于大多數(shù)人，尤其是年輕人或在職人員來(lái)說(shuō)，他們現(xiàn)在面臨著來(lái)自社會(huì)的強(qiáng)烈壓力。因?yàn)樗麄內(nèi)匀惶幱诘谝痪€，肩負(fù)著重大的責(zé)任和任務(wù)。

今天，我讀到一篇來(lái)自科技部退休老人的感言。他表達(dá)了對(duì)仍在一線工作的年輕朋友們的羨慕之情。他認(rèn)為，盡管已經(jīng)退休，享受著閑暇生活帶來(lái)的快樂(lè)，但仍然懷念年輕時(shí)在工作中的快樂(lè)和充實(shí)。可見(jiàn)，年輕時(shí)在第一線沖鋒陷陣在人生的歷史上也是幸福、快樂(lè)的。

在這個(gè)快節(jié)奏的社會(huì)中，不斷調(diào)整自己的心態(tài)來(lái)適應(yīng)社會(huì)的變化是非常重要的。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和成就感的行業(yè)，我們應(yīng)該珍惜這個(gè)行業(yè)和這個(gè)崗位。

但在企業(yè)的人才管理層面，我仍建議企業(yè)應(yīng)該盡一切可能為員工提供良好的工作環(huán)境和發(fā)展機(jī)會(huì)。企業(yè)的文化應(yīng)該是知人善任，讓每個(gè)人都能充分發(fā)揮自己的才華和能力。我們應(yīng)該給予他們充分地肯定和尊重，創(chuàng)造一個(gè)寬松的工作環(huán)境。這是一個(gè)考驗(yàn)我們每個(gè)企業(yè)家的時(shí)刻，我希望我們能夠敬畏團(tuán)隊(duì)，敬畏每一個(gè)人。

我自己也曾經(jīng)在不同的崗位上工作過(guò)，從基層員工到車(chē)間主任，再到科長(zhǎng)和副職，我都有過(guò)親身體驗(yàn)。我深知各種職位的困擾和糾結(jié)，找到最適合自己的位置才是最好的。