中國汽車新聞網訊 3月29日，由中國汽車新聞網與iDigital China聯合舉辦的“ADMIC汽車數字化&營銷創(chuàng)新峰會”在上海綠地萬豪酒店盛大開幕。車聯網、自動駕駛、人工智能、共享出行等各方面，都在快速迭代。這也意味著汽車工業(yè)將面臨重大的轉折，消費者的出行正在快速地線上化、智能化、共享化。在活動中，諸多車企、出行公司領導展開了以“未來已來——從汽車制造商到移動出行服務提供商”為主題的圓桌討論。

奇點汽車首席戰(zhàn)略和品牌發(fā)展副總裁趙強

奇點汽車首席戰(zhàn)略和品牌發(fā)展副總裁趙強表示，我們對于出行的觀念是萬物互聯在多個環(huán)境下不同生活場景下智能化。

以下是奇點汽車首席戰(zhàn)略和品牌發(fā)展副總裁趙強發(fā)言實錄：

我們在現代這個社會當中，不同的生活場景當中的一些生活狀態(tài)的描摹，剛才王總也說了，比如說工作、生活如何體現，奇點汽車在智能化更過一些年的研究，我們提到一點，獨有的個人ID。如果出行這個角度設想，比如說我們在獨有的個人ID在不同的出行公司，包括其他的友商車身上都可以同時出現，比如說這輛可以出現這個功能要求，在另外一輛車也可以實現，這種才可以滿足出行的要求，這個是我對未來出行的分享。

奇點的第一款產是中大型的SUV，理論上講不是特別做出行的服務，但是主持人剛才也說過了，對于主機場變身的出行服務商的難點是什么。首先第一點我自產自售，成本可控，但是難點完整閉環(huán)的管理成本和知識和技術的儲備，會和傳統的出行服務商會有一定的差異。這個是難點和優(yōu)勢。從我們奇點汽車目前的技術方面，我們智能化方面的儲備來說，我反而覺得應用和出行服務方面有一個非常大的優(yōu)勢，剛才我一直在強調，專屬會員方面，我們在應用各個生活場景的時候，他不僅限于這輛車本身的功能屬性，比如說我是MPV，或者一個小車，或者一個中大型SUV，我對生活場景的體現是多種多樣，對車的要求在淡化。

剛才幾位已經把話題闡述得比較飽滿了，術業(yè)有專攻，汽車主流生產機構不可能全產業(yè)鏈滿足所有人的，生產所有的產品，尤其是一款車不可能滿足所有的需求，而出行乘客是不分目標客群的，所以我們的用戶畫像基本上除了有一些出行公司的車型匹配的不一樣。

可能有所差異，但是我覺得從中有一個共性，他有一些很多生活場景的需求，比如說工作、生活。我們奇點汽車在智能化方面曾經做過一些相關的研究，比如說早上7點開始到家庭生活，到7點下班，包括充電環(huán)境的描摹。我覺得這個方面有一個巨大的共性，我們對于美好生活向往每個人都是一樣的，所以這個方面我不覺得雙邊有過多的沖突。所以奇點汽車有一個叫用軟件定義硬件，在這個方面我覺得殊途同歸，沒有什么過多的巨大的差異。