朱西產(chǎn)：智能網(wǎng)聯(lián)到今年非常熱，往往會(huì)場(chǎng)的人數(shù)不是一二百，動(dòng)輒是四五百的場(chǎng)合。人少有它的好處，等下大家討論的時(shí)候可以有更好的交流。

我分享的是談?wù)勚悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景。汽車(chē)是一定要變的，汽車(chē)市場(chǎng)以后會(huì)不會(huì)萎縮不好說(shuō)，但是至少現(xiàn)在還在增長(zhǎng)。但是在增長(zhǎng)的過(guò)程中，未來(lái)的汽車(chē)不一定是現(xiàn)在的鋼鐵獨(dú)行俠，汽車(chē)的內(nèi)涵在發(fā)生變化。內(nèi)燃機(jī)、變速箱、汽車(chē)沖壓鋼板這可能是過(guò)去汽車(chē)核心的價(jià)值。未來(lái)有可能在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)這樣新的駕駛點(diǎn)上。

畫(huà)像的話(huà)有可能未來(lái)汽車(chē)呈現(xiàn)的是這樣的狀態(tài)，通過(guò)通訊把所有的信息層，通過(guò)云端進(jìn)行融合以后進(jìn)入到車(chē)端。在座的可能來(lái)自?xún)芍ш?duì)伍，一個(gè)是革新派的，一個(gè)是革命派的。革新派想解決的問(wèn)題是道路交通安全、駕駛體驗(yàn)、提高電車(chē)的方便性等等，面對(duì)的安全、節(jié)能環(huán)保、停車(chē)方便性等等，這是革新派的。但是這個(gè)領(lǐng)域很難解決交通擁堵的問(wèn)題，交通擁堵是最難的，有一次會(huì)上號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)ITS之父，交通部公路院的王曉金（音），我做一個(gè)環(huán)節(jié)的主持，我問(wèn)他堵有沒(méi)有辦法？他說(shuō)中國(guó)不改變生活習(xí)慣的話(huà)，治堵沒(méi)有辦法。一個(gè)城市只能容下500萬(wàn)輛，北京超過(guò)了就沒(méi)有辦法，上海還好，牌照拍賣(mài)啟動(dòng)比較早，大概現(xiàn)在320多萬(wàn)輛，但是停車(chē)場(chǎng)比北京少，停車(chē)交通擁堵、停車(chē)難很難解決，所以這是我們說(shuō)的革新派。

當(dāng)然也許我們以后做的好，有低速跟車(chē)，擁堵?tīng)顟B(tài)下的自動(dòng)駕駛，還有更多車(chē)內(nèi)很好的車(chē)載信息系統(tǒng)以后，可以做到堵車(chē)不堵心也行?，F(xiàn)在也有好處，只要一機(jī)在手在哪呆都是呆，回到家里在客廳一坐也是抱著手機(jī)，老婆也不理，孩子也不理，所以革新者也可能做一些事情。

當(dāng)然革命者汽車(chē)共享，把汽車(chē)扔掉，谷歌說(shuō)全部無(wú)人駕駛禁止人類(lèi)駕駛，要出行手機(jī)上按一下來(lái)一輛無(wú)人駕駛車(chē)把人運(yùn)到目的地，可以擁有出行，不擁有一輛汽車(chē)，谷歌認(rèn)為1/10的車(chē)就夠了。如果現(xiàn)在車(chē)保有量減少八九倍，停車(chē)場(chǎng)全部蓋成別的。無(wú)人駕駛車(chē)也不停車(chē)，這一單接完就接那一單，也不用停車(chē)場(chǎng)。所以這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，革命者給我們畫(huà)了一個(gè)更大的遠(yuǎn)景。這個(gè)事情正常人都認(rèn)為不可思議，在一些環(huán)節(jié)上面，不僅國(guó)內(nèi)的嘉賓，包括國(guó)外的嘉賓到2030年、2040年汽車(chē)會(huì)變成什么樣，他說(shuō)不具體，我說(shuō)問(wèn)的具體一點(diǎn)，你認(rèn)為2030年大家會(huì)不買(mǎi)車(chē)嗎？2040年人類(lèi)會(huì)不開(kāi)車(chē)嗎？他說(shuō)怎么可能呢，有錢(qián)為什么不買(mǎi)輛車(chē)呢？所以我們這一代人可能無(wú)法想象這個(gè)事情。

但是這句話(huà)也有可能反過(guò)來(lái)說(shuō)，十年前給人描述了一個(gè)現(xiàn)在打電話(huà)和用視頻交流的場(chǎng)景，他們肯定說(shuō)這要花多少錢(qián)。20年前更不可思議，要打電話(huà)還偷偷摸摸跑一公里找一個(gè)電話(huà)，跟老大爺說(shuō)好，因?yàn)槟菚r(shí)候更多的臺(tái)式機(jī)可能只是電話(huà)機(jī)都是公用的。30年前能夠碰到電話(huà)機(jī)又是什么人？所以十年后的事情、二十年后的事情我們不敢想象，我們以打電話(huà)和交流這個(gè)事情，其實(shí)二十年前肯定沒(méi)人敢預(yù)測(cè)今天的狀態(tài)，所以對(duì)革命者這個(gè)事情我們也不好說(shuō)，我們也不敢預(yù)測(cè)10年后的汽車(chē)，更不敢預(yù)測(cè)20年后的汽車(chē)，所以當(dāng)做一個(gè)故事努力完成，因?yàn)槿绻@個(gè)場(chǎng)景真正實(shí)現(xiàn)了也是不錯(cuò)的。

所以這張圖不具體，但是有可能是未來(lái)汽車(chē)的畫(huà)像。尤其智能手機(jī)改變了我們整個(gè)生活，社交模式變了、商業(yè)模式變了、支付方式變了，未來(lái)汽車(chē)會(huì)什么樣？也可能是電動(dòng)無(wú)人駕駛、O2O服務(wù)，有可能是這樣的狀態(tài)。尤其智能手機(jī)的發(fā)展使得汽車(chē)不得不考慮。HTC倒逼以后，當(dāng)年功能機(jī)的企業(yè)全部死光。

看到這樣的情景汽車(chē)廠也不敢掉以輕心，我們盡管覺(jué)得AI讓人工智能開(kāi)車(chē)不大現(xiàn)實(shí)，但是汽車(chē)廠也都大量聘請(qǐng)算法的人，如果這個(gè)事情真出現(xiàn)了，汽車(chē)廠被這些革命者革掉？汽車(chē)廠還不甘心，所以現(xiàn)在我們看到的話(huà)，革命者和革新者界限也越來(lái)越小，汽車(chē)廠也一樣在做無(wú)人駕駛，汽車(chē)廠也在關(guān)注人工智能、AI的算法。

這樣的過(guò)程現(xiàn)在已經(jīng)有一些雛形，現(xiàn)在人們不喜歡電動(dòng)車(chē)，以環(huán)保為驅(qū)動(dòng)力，其實(shí)驅(qū)動(dòng)力是不足的，但是以性能和OTA、V2G，以高性能和網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動(dòng)的特斯拉至少已經(jīng)成為一個(gè)新的時(shí)尚。

如果再加上無(wú)人駕駛、自動(dòng)充電，在這個(gè)場(chǎng)景下說(shuō)不定電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)超過(guò)內(nèi)在，無(wú)人充電、自動(dòng)充電方便還是自動(dòng)加油方便？至少自動(dòng)加油好象不可思議，自動(dòng)充電沒(méi)有什么不可思議，工程角度來(lái)說(shuō)對(duì)自動(dòng)充電也不是很困難。

智能網(wǎng)聯(lián)第一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景還是安全，我們對(duì)汽車(chē)最不滿(mǎn)意的地方還是在交通事故。我進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是安全角度進(jìn)入的，國(guó)內(nèi)我是第一批做碰撞安全的，1991年開(kāi)始建設(shè)的到現(xiàn)在快30年了。汽車(chē)碰撞安全是現(xiàn)在汽車(chē)安全的主體，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這張圖基本可以描述，車(chē)身、安全帶、安全氣囊，能涵蓋汽車(chē)的安全性。

汽車(chē)碰撞安全性已經(jīng)做的相當(dāng)不錯(cuò)了，這個(gè)事故里面我們看到撞的很?chē)?yán)重，但是現(xiàn)在安全車(chē)可以做這個(gè)事情，他們就跑下來(lái)了。比這個(gè)做的再好花那個(gè)錢(qián)不值當(dāng)，所以汽車(chē)安全我們沒(méi)打算順著這條路繼續(xù)做下去，但是即便是這樣的車(chē)，現(xiàn)在安全性達(dá)到這個(gè)程度，現(xiàn)在一年全世界交通事故的死亡仍然高達(dá)125萬(wàn)之多，汽車(chē)安全這一塊我們還是需要有一個(gè)新的思考。

原因，人、車(chē)、路這三個(gè)要素里面，交通事故的主因是人。過(guò)去汽車(chē)安全技術(shù)都是建立在理想駕駛員的基礎(chǔ)上，但是駕駛員真的不理想。人類(lèi)真的不適合開(kāi)車(chē)，谷歌也沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)。事故的原因93%是駕駛員不行，我們現(xiàn)在覺(jué)得駕駛員開(kāi)車(chē)的時(shí)候的確需要有所幫助。對(duì)安全的認(rèn)識(shí)我們不等裝車(chē)再救人，這個(gè)事情又費(fèi)錢(qián)又難。那我們能不能在危險(xiǎn)的時(shí)候幫助他？于是進(jìn)入到危機(jī)情況下干脆你不剎，它來(lái)自己剎車(chē)，幫助駕駛員避免或者減輕事故。

駕駛員總有疲勞的時(shí)候，這么大的信息量又會(huì)分心，所以自動(dòng)駕駛沒(méi)有實(shí)現(xiàn)之前，很多車(chē)載信息系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)都會(huì)遭遇這個(gè)難題，會(huì)處于一個(gè)灰色地帶，因?yàn)轳{駛的時(shí)候任何的分心都不允許，包括藍(lán)牙電話(huà)到底違不違規(guī)？按照交通法是依然違規(guī)的。但是交警如果看你用藍(lán)牙打電話(huà)可能當(dāng)場(chǎng)不會(huì)攔，如果當(dāng)著交警面打手機(jī)，直接會(huì)被攔下來(lái)。但是在重特大交通事故深入調(diào)查的時(shí)候，會(huì)找十人以上的交通事故，一樣會(huì)查司機(jī)的手機(jī)，如果在事故發(fā)生期間他有通話(huà)，不管是直接抓電話(huà)打還是藍(lán)牙打，都構(gòu)成違章。但是造成這么重大的交通事故，這個(gè)違章是要擔(dān)刑責(zé)的，所以信息娛樂(lè)系統(tǒng)在我們沒(méi)有解決交通安全之前，車(chē)端不可能升級(jí)成智能手機(jī)，因?yàn)槭冀K處在一個(gè)灰色地帶。

到交通安全解決以后，車(chē)載信息系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)才能改善我們的車(chē)內(nèi)生活。駕駛是一件無(wú)趣的事情，過(guò)去沒(méi)車(chē)我們出去開(kāi)車(chē)兜風(fēng)?，F(xiàn)在我們開(kāi)車(chē)去上班反而希望做更多的娛樂(lè)性。

我現(xiàn)在的工作一個(gè)是China-FOT，我們有8輛沃爾沃的S60，這個(gè)交給用戶(hù)自然的開(kāi)車(chē)，如實(shí)記錄下來(lái)形成數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)分析來(lái)搞清楚駕駛員開(kāi)車(chē)的時(shí)候會(huì)遇到什么。這種情形在中國(guó)太常見(jiàn)了，開(kāi)車(chē)的過(guò)程中突然冒出一個(gè)電動(dòng)自行車(chē)。

過(guò)去汽車(chē)開(kāi)發(fā)的時(shí)候基本上是超標(biāo)準(zhǔn)的，我們一致認(rèn)為是歐美標(biāo)準(zhǔn)最高，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高不可攀。但是到智能以后，即便把歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)全部超過(guò)，在危險(xiǎn)的場(chǎng)景里面只占到4%。中國(guó)有中國(guó)獨(dú)特的危險(xiǎn)，像剛才那樣的危險(xiǎn)在歐美是看不見(jiàn)的。歐美很重視追尾，但在追尾牽扯急剎車(chē)引發(fā)侯車(chē)危險(xiǎn)在我們這里只占43.8%，但是在歐美統(tǒng)計(jì)資料里面，這種危險(xiǎn)高達(dá)70%。切入的危險(xiǎn)在我們國(guó)內(nèi)占到23.91%，所以現(xiàn)在按照歐美標(biāo)做的AEB，在有車(chē)切進(jìn)來(lái)的時(shí)候，這個(gè)車(chē)該撞還是會(huì)撞，在網(wǎng)絡(luò)上也遇到過(guò)成都女司機(jī)的故事，第一天爆出來(lái)大家都罵這個(gè)男的，第二把真正錄像爆出來(lái)說(shuō)這個(gè)女的真的該打。這種場(chǎng)景歐美是沒(méi)有的，我們只能自己做，歐美沒(méi)有這么多自行車(chē)的危險(xiǎn)，所以做到智能安全以后，可能歐美標(biāo)不是最高的標(biāo)準(zhǔn)，我們真要自己思考一些事情。

當(dāng)然這些和安全相關(guān)的事情，歐洲、美國(guó)、日本、中國(guó)都會(huì)以強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)強(qiáng)制，在這些標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)下，相信三年內(nèi)我們車(chē)上都會(huì)有雷達(dá)，都會(huì)有攝象頭?，F(xiàn)在一個(gè)車(chē)的安全性是用多少高強(qiáng)度鋼板、有幾個(gè)安全氣囊。我估計(jì)三年之后，我們要評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)安全不安全，首先要看它的攝象頭是單目還是雙目，雷達(dá)是裝了一個(gè)還是裝三個(gè)，前面一個(gè)后面?zhèn)z不錯(cuò)，如果裝五個(gè)這個(gè)車(chē)在現(xiàn)階段水平達(dá)到最高。當(dāng)然如果能用得起激光雷達(dá)可能L3、L4、L5是向自動(dòng)駕駛。所以這是標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)的第一輪。

但是即便車(chē)上轉(zhuǎn)了雷達(dá)，但是有遮擋，這起事故的原因是左側(cè)的車(chē)遮擋了兩個(gè)車(chē)之間的視野，當(dāng)看到的時(shí)候TTC只剩下1.08秒，TTC是距離除相對(duì)數(shù)，人的反映基本上反映不過(guò)來(lái)，所以這兩個(gè)車(chē)會(huì)撞很自然，一秒鐘根本反映不過(guò)來(lái)。這種情形怎么辦？V2X，2012年到2014年大概用了兩年的時(shí)間，美國(guó)在密歇根大學(xué)組織下，進(jìn)行兩年測(cè)試，V2V已經(jīng)正式城市美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，以后車(chē)都要通過(guò)通訊方式把自己的位置發(fā)布出來(lái)，可以解決很多問(wèn)題。這個(gè)技術(shù)等到普及以后，當(dāng)然通訊裝車(chē)率低沒(méi)有用，他們認(rèn)為70%的撞車(chē)率是有小，90%的撞車(chē)率安全基本解決了。

在現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新里面，網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)信息的傳遞渠道，這張圖構(gòu)成了完整的環(huán)境感知系統(tǒng)，如果這張圖所有東西裝上去，這個(gè)車(chē)它的智能化水平完全可以接近和超過(guò)現(xiàn)在人類(lèi)的駕駛。所以在這些技術(shù)的引導(dǎo)下，我們現(xiàn)在用的駕駛輔助是用了這些傳感器，24G毫米波雷達(dá)，77G毫米波雷達(dá)，歐洲在開(kāi)發(fā)更強(qiáng)的79G毫米波雷達(dá)，單目攝象頭，超聲傳達(dá)。在這些傳感器的作用下，能夠在安全方面給予足夠的保證。但是如果有單目攝象頭、雙目攝象頭這個(gè)車(chē)的能力已經(jīng)差不多達(dá)標(biāo)。所以激光雷達(dá)、通訊，云服務(wù)是不可少的，定位這些技術(shù)是一定要加入的。

在比較完備的信息系統(tǒng)引導(dǎo)下，我們對(duì)車(chē)的智能要求已經(jīng)不停留在輔助這一塊，更高的自動(dòng)駕駛提出，這個(gè)5級(jí)分類(lèi)是世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)自動(dòng)化分級(jí)的比較通用的方法，這里我們認(rèn)為0級(jí)、1級(jí)是要電子護(hù)衛(wèi)通過(guò)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)推，和我們的氣囊一樣這些是強(qiáng)制要求的。L2、L3是叫做電子駕助，這個(gè)時(shí)候駕駛能力達(dá)不到人類(lèi)，人不能脫離駕駛，在駕駛員和車(chē)輛智能化系統(tǒng)協(xié)同下叫做電子駕助。到4和5自己能夠獨(dú)立成為一個(gè)司機(jī)，當(dāng)然L4駕駛員要負(fù)責(zé)接管，L5是無(wú)人駕駛。

技術(shù)成熟度來(lái)看，智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)爬坡期，尤其標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的推動(dòng)下。但是自動(dòng)駕駛現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)明確的應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)然市場(chǎng)上只有L2的車(chē)，L3以上的車(chē)全世界沒(méi)有批準(zhǔn)銷(xiāo)售，L4現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)例子就是沃爾沃的Drive Me，它的主要市場(chǎng)點(diǎn)是可以有效的利用開(kāi)車(chē)途中的時(shí)間，他們調(diào)查大概一天60多分鐘，這60分鐘不顯得那么枯燥，可以把今天的行程在上班途中排好，這個(gè)時(shí)候駕駛員可以不管駕駛，這是它的賣(mài)點(diǎn)。L5無(wú)人駕駛?cè)Q于革命性的，鼓勵(lì)人們不要買(mǎi)私家車(chē)，而使用網(wǎng)上點(diǎn)擊來(lái)完成出行，這是Drive Me的視頻，這個(gè)時(shí)候你可以做任何事情，沃爾沃第一個(gè)承諾如果自動(dòng)駕駛車(chē)發(fā)生事故由他承擔(dān)責(zé)任。L5現(xiàn)在提出范式轉(zhuǎn)移概念，有一種新的評(píng)估方法，從出行的里程評(píng)估，傳統(tǒng)汽車(chē)廠的評(píng)估低，只要到每一盈利一輛車(chē)給投資人賺的錢(qián)只有1分錢(qián)，但是如果做自動(dòng)駕駛服務(wù)一盈利是1.25美元，所以我們看到一輛車(chē)不造的兩個(gè)公司，估值六七百億，特斯拉谷642億，辛苦造成的通用一千萬(wàn)輛車(chē)估值只有567億，福特更慘只有465億。

汽車(chē)確實(shí)有擔(dān)心的，年輕一代有可能趨向于租賃，而不一定是購(gòu)買(mǎi)。國(guó)內(nèi)的創(chuàng)新是分時(shí)租賃，這張圖從L0到L5有可能的時(shí)間表以及相應(yīng)的支持技術(shù)做了分析。

現(xiàn)在做自動(dòng)駕駛基本上有兩個(gè)起點(diǎn)，一個(gè)叫高復(fù)雜度、低速，一個(gè)叫低復(fù)雜度、高速，這是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的兩個(gè)起點(diǎn)，國(guó)外汽車(chē)廠更多做高速公路自動(dòng)駕駛，環(huán)境簡(jiǎn)單但是車(chē)速高，這個(gè)應(yīng)用前景很好。國(guó)內(nèi)的公司和創(chuàng)業(yè)公司大部分做高復(fù)雜度低速，因?yàn)榈退贋橄蘅睾桶踩赃@兩方面難度相對(duì)會(huì)降低，但是環(huán)境感知、算法是一樣的，所以?xún)蓚€(gè)起點(diǎn)隨著技術(shù)的成熟到最終都會(huì)匯集到L4和L5。真正汽車(chē)的變化我們可以看到明顯的變化，到L4、L5的時(shí)候給用戶(hù)的體驗(yàn)才是最好的。

最后說(shuō)一下我做什么，前面自然駕駛是我的一個(gè)研究，那個(gè)是可以拿到一個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。第二塊在科技部的汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)里面我參加了李克強(qiáng)老師的3.1基礎(chǔ)前沿，這個(gè)項(xiàng)目我做項(xiàng)目4，人機(jī)共駕，駕駛員和自動(dòng)駕駛之間各有優(yōu)缺點(diǎn)，所以L2、L3最典型的是雙駕，還有駕駛員還有虛擬駕駛員，這里我們要搞清楚兩者各自的特點(diǎn)，并且分清楚兩者的意圖，尤其兩個(gè)駕駛者的差異。如果這個(gè)差異不處理好會(huì)有很多問(wèn)題。

從歐洲看，到2020年相對(duì)轉(zhuǎn)成人機(jī)共駕的狀態(tài)，那兩個(gè)人開(kāi)車(chē)是不是比一個(gè)人開(kāi)得好呢？不見(jiàn)得。首先一個(gè)電子駕助還是必要的。這個(gè)駕駛員沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在匝道上面錯(cuò)誤估計(jì)了車(chē)速，他開(kāi)的很糾結(jié)，一會(huì)剎車(chē)一會(huì)不剎車(chē)，最后還是翻掉了。深度分析它的原因，人類(lèi)駕駛員的視覺(jué)差距，當(dāng)彎道和下坡道疊加的時(shí)候，會(huì)錯(cuò)誤的估計(jì)彎道。那這么身的專(zhuān)業(yè)問(wèn)題對(duì)我們來(lái)說(shuō)可能還行，但是普通司機(jī)不知道。所以汽車(chē)開(kāi)車(chē)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的駕助還是必要的。

但是兩個(gè)人開(kāi)車(chē)有可能認(rèn)為比一個(gè)人好，但是除了不好也會(huì)有問(wèn)題，比如說(shuō)兩個(gè)會(huì)出現(xiàn)放任不管的現(xiàn)象，特斯拉的事故很顯然，就錯(cuò)誤的把一個(gè)L2的東西當(dāng)做L5用。駕駛員認(rèn)為這個(gè)時(shí)候車(chē)在開(kāi)可以睡覺(jué)，車(chē)認(rèn)為犯點(diǎn)毛病沒(méi)有關(guān)系，駕駛員在看著，結(jié)果發(fā)生了事故，所以人機(jī)共加這一塊，從現(xiàn)在L2和L3已經(jīng)可以進(jìn)行產(chǎn)品化，但是我們要把各種場(chǎng)景下相應(yīng)的問(wèn)題找出來(lái)，怎么可以讓駕駛員在自動(dòng)駕駛的階段可以保持足夠的安全防衛(wèi)，讓人和駕駛員做到1+1大于2的情形，而不要出現(xiàn)1+1反而等于0的狀態(tài)，這些情況是有待研究的。

但是通過(guò)駕駛員的彌補(bǔ)，不完備的環(huán)境感知系統(tǒng)下，也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是這需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候把相應(yīng)的沖突解決好，才能夠保證不完備的系統(tǒng)，得到有效合理的應(yīng)用，爭(zhēng)取1+1能夠大于2，能給駕駛員帶來(lái)一些更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也提高安全性，這是我自己兩塊研究的方向以及我對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)在駕駛輔助和自動(dòng)駕駛方面的看法，謝謝。