汽車信息網(wǎng)3月24日訊 作為中國汽車工業(yè)形象的代表者之一，一汽紅旗再次以人民日?qǐng)?bào)兩會(huì)報(bào)道指定用車身份，攜旗下產(chǎn)品助力兩會(huì)報(bào)道，并在一次次踐行自身使命責(zé)任的過程中，憑借卓越的品質(zhì)、強(qiáng)大的產(chǎn)品力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，成為兩會(huì)報(bào)道的一道靚麗風(fēng)景。

 

多年來，一汽紅旗的產(chǎn)品不斷升級(jí)，以豐富的產(chǎn)品組合陪伴報(bào)道組奮戰(zhàn)于兩會(huì)報(bào)道的現(xiàn)場(chǎng)。此次，一汽紅旗提供的H9、HQ9車型，不僅向全國人民，乃至世界展露了中國汽車產(chǎn)業(yè)的全新風(fēng)采，同時(shí)也向外界展示了一汽紅旗在智能駕駛、車型設(shè)計(jì)等產(chǎn)品方面的創(chuàng)新舉措。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)兩會(huì)報(bào)道

作為紅旗H系列新時(shí)代C+級(jí)豪華旗艦轎車，紅旗H9的意義非同凡響，它的存在讓國產(chǎn)車在30萬+的豪華市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了從無到有，從0到1的轉(zhuǎn)變。而紅旗H9更是紅旗“尚·致·意”造型設(shè)計(jì)語言的首款車型，既帶有豪華車的氣場(chǎng)，又體現(xiàn)了與歐美豪華車與眾不同的東方韻味，具有強(qiáng)烈儀式感的獨(dú)特?zé)艄庠O(shè)計(jì)，通過夢(mèng)幻般的現(xiàn)代科技來詮釋紅旗專屬“禮尊”，傳遞了中國式的新高尚精致主義。

 

動(dòng)力方面，紅旗H9搭載了2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0TV6機(jī)械增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了縱置后驅(qū)的布局形式，并配備了空氣懸架系統(tǒng)，從而確保行進(jìn)間車內(nèi)乘客的舒適性。另外，線性的動(dòng)力輸出，加上充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓駕駛者開起來更有"人車合一"的感覺，不用經(jīng)常通過猛踩油門、拉高轉(zhuǎn)速的方式來榨取動(dòng)力，更容易的把車開得平穩(wěn)、順暢。

紅旗HQ9是紅旗首款MPV車型，內(nèi)部采用了2+2+3的7座布局，其中，第二排配備兩個(gè)獨(dú)立航空座椅，擁有173°同級(jí)最大舒躺角度，還能通過控制器對(duì)空調(diào)、影音等進(jìn)行操作；第三排座椅則是采用4/6式的結(jié)構(gòu)，可以放倒并且前后移動(dòng)。相比普通MPV，擁有更舒適的乘坐享受和更尊貴的用車體驗(yàn)。

 

可以看到，無論是紅旗H9還是紅旗HQ9，都在兩會(huì)報(bào)道的間隙，提供了一個(gè)絕佳的休息和商務(wù)辦公場(chǎng)景。事實(shí)上，在產(chǎn)品體驗(yàn)上，紅旗品牌始終致力于以產(chǎn)品為載體，不斷豐富用戶體驗(yàn)，并在一次次踐行自身使命的過程中，讓品牌理念深入人心、直達(dá)客戶。

創(chuàng)新技術(shù)打造產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

源于對(duì)產(chǎn)品以及市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察，紅旗在2021年實(shí)現(xiàn)銷量突破30萬輛后，又于2022年實(shí)現(xiàn)銷量同比微增3%，達(dá)到31萬輛，持續(xù)向一線豪華品牌陣營發(fā)起沖擊。

 

而取得如此驕人成績的紅旗，也并未因此停止繼續(xù)奮斗的腳步。在新能源汽車已成市場(chǎng)主流的當(dāng)下，紅旗聚焦新能源戰(zhàn)略，對(duì)外發(fā)布紅旗品牌新能源品牌架構(gòu)、全新品牌Logo、設(shè)計(jì)語言、技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品規(guī)劃，并宣布了2025年銷量實(shí)現(xiàn)百萬輛的目標(biāo)。

為此，紅旗也在芯片、系統(tǒng)、電池、自動(dòng)駕駛等方面進(jìn)行著一系列技術(shù)創(chuàng)新。首先，紅旗打造了“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)，F(xiàn)MEs，可以全面滿足紅旗新能源品牌所有車型的研發(fā)、制造和用戶需求。

 

該架構(gòu)，由兩個(gè)主平臺(tái)構(gòu)成，一個(gè)是“旗羿”電動(dòng)平臺(tái)HME，一個(gè)是“旗偲”智能平臺(tái)HIS。其中，HME平臺(tái)主要包括高能安全電池、高效電驅(qū)、高功智慧補(bǔ)能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)，HIS平臺(tái)則主要包括先進(jìn)電子電氣、自動(dòng)駕駛、舒享座艙三大系統(tǒng)。

顯然，兩大平臺(tái)的側(cè)重點(diǎn)并不一樣，而依托兩大平臺(tái)研發(fā)而來的產(chǎn)品，其優(yōu)勢(shì)可以總結(jié)為，電池全場(chǎng)景無熱失控、零下10℃能量無衰減；系統(tǒng)最高效率達(dá)95.5%；擁有600kW大功率超充技術(shù)，5min充電實(shí)現(xiàn)300km續(xù)航，以及充電效率高達(dá)94%的無線充電技術(shù)；能實(shí)現(xiàn)全部主干道路的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”自動(dòng)駕駛；能高度兼容不同的軟硬件體系。

 

最為關(guān)鍵的是，紅旗自主首創(chuàng)提出了集座艙、智駕、車控、通信、安全等五位一體 “旗智”芯片，即通過單芯片實(shí)現(xiàn)智能座艙、智能駕駛、智能車控、車載通信和安全防護(hù)五大應(yīng)用功能，真正實(shí)現(xiàn)從多控制器到中央計(jì)算的跨越。簡(jiǎn)單來說，這一技術(shù)搭載到產(chǎn)品上，則意味著其擁有更高的性能表現(xiàn)、支持更豐富的新功能，以及更高性價(jià)比三大優(yōu)勢(shì)。

從細(xì)節(jié)見紅旗品牌擔(dān)當(dāng)

這些技術(shù)說起來容易，但在研發(fā)過程中，卻需要克服不少難題。以新能源汽車最為重要的電池安全為例，每年因電池包燃燒而發(fā)生自燃的新能源汽車數(shù)不勝數(shù)，有些車企也打出了電池安全的旗號(hào)，但卻無法完全保證新能源汽車不著火、不爆炸。

 

究其原因，在于電池發(fā)生火災(zāi)，一方面是來源于熱量的傳播，電池包內(nèi)部密密麻麻緊密排布著無數(shù)電芯，單顆電芯熱失控釋放的能量超過6顆高爆手雷，如果一顆電芯發(fā)生熱失控，熱量很快會(huì)傳導(dǎo)到相鄰電芯，當(dāng)相鄰電芯的溫度超過安全閾值（150℃-200℃）就會(huì)發(fā)生熱失控，最后導(dǎo)致整個(gè)電池包燃燒起來。另一方面是高壓短路，電池包內(nèi)的電壓可以達(dá)到幾百伏，如果高壓回路的絕緣出現(xiàn)問題，就會(huì)發(fā)生高壓打火，迅速引燃整個(gè)電池包。

為此，紅旗創(chuàng)造性地用冷卻板代替了傳統(tǒng)電池包的隔熱墊，利用流動(dòng)的冷卻液帶走電池?zé)崾Э貢r(shí)產(chǎn)生的熱量，將電池包的隔熱性提高50%以上。不過，想要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無熱失控，單憑阻隔熱量傳播，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

 

據(jù)了解，動(dòng)力電池內(nèi)部一般存在400V以上的高壓，熱失控產(chǎn)生的溫度一般在1000℃以上，普通的絕緣材料在這種環(huán)境下很容易失效，極易發(fā)生高壓拉弧。而紅旗動(dòng)力電池則在內(nèi)部的高壓部件、箱體、橫縱梁均做了耐高溫的絕緣防護(hù)，形成縱橫交錯(cuò)的立體防護(hù)結(jié)構(gòu)，配合獨(dú)有的定向?qū)Я骷夹g(shù)，熱失控產(chǎn)生的高溫氣體和導(dǎo)電粉塵迅速排出電池包外，為脆弱的電池構(gòu)建起可靠的保障。

從電池這一環(huán)，得以窺見紅旗全方位、全身心投入新能源智能汽車的決心，以及紅旗為滿足用戶日益提高的美好生活需求所做出的努力。

 

面對(duì)產(chǎn)業(yè)顛覆式轉(zhuǎn)型的重大歷史機(jī)遇，紅旗品牌也正肩負(fù)起自主品牌汽車蓬勃向上的產(chǎn)業(yè)責(zé)任，并通過對(duì)核心技術(shù)的掌控，踐行著紅旗“領(lǐng)航新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，樹立新能源民族高端汽車品牌，開創(chuàng)新時(shí)代中國新能源高端品牌汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新道路”的品牌使命。