“特斯拉是不是和蘋果一樣,終究會(huì)變得無聊”
縱觀世界上的汽車品牌,沒有一家能夠只用短短的幾年,從零做到與BBA平齊的知名度。
這也是唯一一次,一位擁有自傳的發(fā)明家,卻被一家以自己命名的公司擠到了搜索引擎的第二頁末尾。
在2008年特斯拉推出首款Raodster時(shí),所有人都驚異于它3.7秒的百公里加速和393公里的續(xù)航。脫胎于路特斯Elise的它,可以“悄無聲息”的將其甩在身后。
盡管三劍客也吐槽了它糟糕的操控和2擋手動(dòng)變速箱,但它依然讓燃油車看起來就像個(gè)只會(huì)冒煙干吼的胖子。隨后,特斯拉Model S的出現(xiàn)便徹底改變了規(guī)則,一時(shí)間刷新了人們對車這個(gè)概念的認(rèn)知。
硅谷的企業(yè)經(jīng)常會(huì)顯得沾沾自喜,自吹自擂,但他們確實(shí)有一項(xiàng)在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造文化和社會(huì)變革的紀(jì)錄,從iPhone,到谷歌搜索,再到Facebook等等。
其實(shí)當(dāng)年特斯拉的推出,像極了蘋果發(fā)布時(shí)給業(yè)內(nèi)帶來的轟動(dòng)。
在一個(gè)手機(jī)圈還被塞班和直板機(jī)統(tǒng)治的天下,突然殺出的iOS和觸屏的組合刷新了人們的認(rèn)知。在07年1月9號,蘋果第一代iPhone驚艷亮相,發(fā)布會(huì)上的掌聲甚至不亞于一場1萬人的音樂會(huì)。
無論你對 iPhone 的看法是什么,有一點(diǎn)你肯定不能否認(rèn),那就是對整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)而言,iPhone 都是奇跡般的存在。是的,一家電腦公司帶來了一個(gè)智能手機(jī),然后席卷了整個(gè)行業(yè)。
初代iPhone的誕生,可以說是重新發(fā)明了手機(jī),在九宮格和按鍵的時(shí)代,一個(gè)Home鍵和一塊觸屏打開了新世界的大門。金屬拼接機(jī)身、多點(diǎn)觸控和史無前例的UI設(shè)計(jì)迅速掀起了一場革命。
當(dāng)然,當(dāng)上帝也需要一部有趣的智能手機(jī)時(shí),他叫走了喬布斯,iPhone似乎也逐漸的失去了創(chuàng)新的源泉,人們也逐漸的不再熬夜去看發(fā)布會(huì)。相比一體化機(jī)身、玻璃面板、視網(wǎng)膜屏、Siri這些行業(yè)性的顛覆,3D Touch與雙攝像頭的改變不值一提。
現(xiàn)在的蘋果已經(jīng)不是當(dāng)年的蘋果。對于消費(fèi)者來說,蘋果已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年iPhone誕生時(shí)帶給我們的激動(dòng)。在2017年的一項(xiàng)“美國市場平板電腦滿意度調(diào)查”顯示,對比iPad,消費(fèi)者更喜歡微軟Surface,原因之一是蘋果的創(chuàng)新水平連連下滑,對用戶的吸引力不夠。
蘋果在近些年的表現(xiàn)是比較掙扎的,作為老一輩的激進(jìn)派代表,家大業(yè)大再加上喬布斯的離世,這幾年的表現(xiàn)不算好,反倒有些保守派的味道在,比如不久前華為的任正非還公開評論過蘋果公司的保守呢。
蘋果的“退步”正如前幾天一位離開蘋果店的經(jīng)理所言:“我的離開與一種魔力已經(jīng)消失的感覺有關(guān)”。
特斯拉在推出借殼Elise的Roadster之后,Model S的成功也是顯而易見的,或者說直到Model Y的亮相之前,人們還在期待著特斯拉帶來新的驚喜。
從Model S的量產(chǎn)純電豪華車身份,再到其犀利的加速、創(chuàng)新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、超級豎屏等玩法,同樣在瞬間征服了它的老鄉(xiāng)們——一個(gè)全世界最不需要電動(dòng)車的國家。隨后,Model X帶來了鷹翼門,Model 3帶來了更低的售價(jià)、極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和全玻璃車頂,同時(shí)還順帶拿了個(gè)全美純電銷量第一。
和所有人一樣,帶著萬分期待,我打開了Model Y直播現(xiàn)場的鏈接,但隨之而來的是接近一個(gè)小時(shí)的“歷程回顧”,從09年的電動(dòng)Elise說到了Model 3。
最終,在一片海外核心媒體、大客戶、經(jīng)銷商的歡呼聲中,一輛長的幾乎和Model 3一直前臉的Model Y開了出來,而馬斯克高興地像個(gè)孩子。
眼前這款特斯拉,外觀相當(dāng)于一輛加高版的Model 3,內(nèi)飾和Model 3如出一轍,平臺和三電系統(tǒng)也和Model 3一樣……總之,乍一看,沒任何亮點(diǎn)。
關(guān)于新車,目前已知的細(xì)節(jié)是它的售價(jià)將會(huì)比Model 3高10%(3.9-6萬美元)、空間大10%、共用75% Model 3的零件、續(xù)航里程整體稍有延長。除此之外,這款加高、變短的“Model 3”似乎并沒有帶來什么驚喜,潛在消費(fèi)者可能都沒有興趣等到2020年的秋季交付。
值得一提的是,這是特斯拉史上第一場設(shè)計(jì)、安全、空間、Autopilot、性能全部只字未提的發(fā)布會(huì),只有Musk五分鐘的介紹,一張介紹基本參數(shù)的PPT,一輛Model Y,臺上沒有艷麗的燈光,就這么結(jié)束。
新產(chǎn)品竟然毫無革命性的外觀和科技,真是讓許多人失望了。這是特斯拉黔驢技窮了嗎,還是特斯拉像蘋果一樣走下坡路了?
以前車迷們都開玩笑道:大眾只有一款車,加長加大變成了好多款。誰能想到,如今這句話在特斯拉身上也適用了。
Model Y與Model 3共用了75%的零件,說白了就是換了個(gè)殼子,以SUV車型的布局對Model Y做出了一些調(diào)整。
除此之外,Model X的鷹翼門,沒有;新的技術(shù),也沒有;全新的平臺,就更沒有了。因此,很多人都用兩個(gè)字形容了這款特斯拉新車:無趣。
看到Model Y之后,愈發(fā)覺得特斯拉和蘋果真的越來越像了,這幾年,我們總說蘋果沒落了,連帶著消費(fèi)者和媒體們也在私下也不知道罵過蘋果多少次沒新意,而特斯拉,仿佛也走向了像蘋果一樣的道路。
尤其是考慮到特斯拉在近些年的財(cái)政狀況一直令人擔(dān)憂,銷量帶回的收益并沒有想象中的豐厚。別忘了,還有火星計(jì)劃、無聊隧道等等這些燒錢的計(jì)劃在等著特斯拉,坐落于上海的超級工廠也是特斯拉必須履行的諾言。
因此,如果真的期望特斯拉搞點(diǎn)什么大動(dòng)靜的話,還是寄希望于不遠(yuǎn)后到來的Roadster 2吧,至少全新的Roadster 2,看上去不會(huì)覺得那么“無聊”了。
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