中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著新能源汽車銷量的不斷增加，新能源汽車市場也逐漸從一二線城市開始滲透到三四線城市。三四線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)者生活方式與一二線城市都有很大不同，新能源汽車在這些城市里可以說是“自由發(fā)展”。

剛剛過去的國慶假期，我回到了家鄉(xiāng)十堰，在這樣“自由發(fā)展”的地方體驗(yàn)了電動汽車。

在最新的城市分級里，這是一個(gè)四線城市。盡管是四線城市，但這里作為中國汽車工業(yè)的發(fā)源地之一，新能源汽車在這里也時(shí)常可見。

此次回家，恰逢東風(fēng)汽車旗下共享汽車運(yùn)營商東風(fēng)出行在十堰投放100輛純電動汽車東風(fēng)風(fēng)神E70，讓我有機(jī)會能夠在家鄉(xiāng)體驗(yàn)一把純電動汽車。

東風(fēng)出行在十堰運(yùn)營的共享汽車使用一整天的價(jià)格為79.9元，非常劃算，我直接租用了兩天。

第一天開著它跑了80多公里山路，其中有很長一段路路況非常差，遍布坑洼，上陡坡下陡坡，在這樣的路段駕駛起來與燃油車無異。APP上標(biāo)識初始續(xù)航里程為120公里，還車時(shí)續(xù)航里程為48公里。

當(dāng)天還車時(shí)在停車場遇到一位想要租車的人，但是他只下載了APP，并不知道用車要如何操作，后來我主動幫助指導(dǎo)他如何使用，讓他成功開走了共享汽車。

在交流中我了解到他想要購買風(fēng)神E70，正好看到這里有共享汽車是這款車，就想先體驗(yàn)幾天，再做決定。這里我還想說一點(diǎn)，如果車企對自身產(chǎn)品很有信心，也可以與共享汽車運(yùn)營商合作，讓消費(fèi)者可以先自主體驗(yàn)產(chǎn)品，培養(yǎng)潛在消費(fèi)者。

由于是國慶假期，租用共享汽車的人非常多。第二天一早，當(dāng)我打開APP時(shí)，發(fā)現(xiàn)附近網(wǎng)點(diǎn)只有2臺電量幾乎耗盡的車。好在APP上顯示停車場有特來電的充電站，其中有20個(gè)快充樁、10個(gè)慢充樁，同時(shí)我了解到風(fēng)神E70支持30分鐘充滿80%的電量，于是我前往停車場，通過APP掃碼開啟充電，隨后回家吃早飯。

值得一提的是，這里并不存在燃油車占用充電車位的現(xiàn)象。

當(dāng)我再次到停車場時(shí)，APP上顯示充電時(shí)長為77分鐘，充電量27.9度。再通過APP結(jié)束充電，完成付款。此時(shí)車輛顯示剩余續(xù)航里程為307公里，隨后我開車走人。如果一二線城市也能夠如此方便，何愁電動汽車難推廣。

此次開車去程兩段，返程一段，全程約243公里，相關(guān)過程我不在贅述，僅分享部分見聞。

去程第一段是前往當(dāng)?shù)匾粋€(gè)旅游景點(diǎn)，當(dāng)天人很多，到景點(diǎn)找停車位就花了很長時(shí)間，不過在找停車位的時(shí)候車速很慢，在車內(nèi)我就聽到了很多人在議論這輛車。

有人說這種掛綠牌的是新能源汽車；有人說這是網(wǎng)約車；也有人說這是油電混合車；甚至在我停好車后，還有人過來詢問車輛的一些信息。大家對這輛車的關(guān)注度甚至超過了旁邊的豪車，看來四線城市的人們對新能源車有一定了解，但是知之不多。

因?yàn)閯偝渫觌姡栽诘谝欢务{駛時(shí)我并沒有使用最經(jīng)濟(jì)的ECO模式，而是很暴力的在開車，并且空調(diào)也調(diào)到最大。所以第一個(gè)景點(diǎn)游玩結(jié)束，駕駛80公里后車上顯示剩余續(xù)航里程還有190多公里。照此電耗，如果按原計(jì)劃在前往下一個(gè)目的地，電量很有可能會在返程時(shí)耗盡。所以第二段我開啟了ECO模式，并盡量在長下坡時(shí)松開電門，讓其進(jìn)行能量回收。

盡管如此，最終返程時(shí)剩余續(xù)航里程還是讓人有些發(fā)慌，剩余續(xù)航里程僅比實(shí)際路程多出十幾公里，按照過去的經(jīng)驗(yàn)，這很有可能讓車在路上趴窩。

所以我寄希望于將要路過的服務(wù)區(qū)，希望那里會有充電站能讓我補(bǔ)充電量。

但是當(dāng)我到服務(wù)區(qū)時(shí)就有些傻眼了，這里確實(shí)有國家電網(wǎng)的充電站，但是并不能使用。從服務(wù)區(qū)的工作人員那里了解到，這個(gè)充電站還沒建好，現(xiàn)在無法使用。隨后一段路程我?guī)缀跏窃诼嚨绖蛩?0，全程關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉車窗，最終是在表顯續(xù)航里程已經(jīng)無法顯示，低電量的警報(bào)聲中將車開回充電站的。

作為新能源汽車行業(yè)編輯，此次回家的經(jīng)歷讓我感觸頗深。

在這里，不存在限行限號一說，僅僅存在購買新能源汽車能夠享受的國家和地方補(bǔ)貼，這在全國幾乎都差不多。消費(fèi)者購買新能源汽車全憑個(gè)人想法，沒有其他優(yōu)待政策。

地方政府規(guī)劃了專門的新能源產(chǎn)業(yè)園和大片的汽車城，不管車企是想要建設(shè)生產(chǎn)基地還是銷售展廳，土地管夠，配套設(shè)施齊全。

三四線城市充電條件便利、停車位資源充足，且當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對品牌依賴度較低。共享汽車在三四線城市落地，也可以有效促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨耐茝V和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。

前面提到的三四線城市里新能源汽車可以“自由發(fā)展”很可能就是未來一二線城市新能源汽車的發(fā)展情況。當(dāng)新能源汽車全面發(fā)展起來之時(shí)，也只有這樣的市場才是真正健康的市場。