中國汽車新聞網(wǎng)訊 電動汽車離不開充電樁，但是在使用公共充電樁的時候，除了電費，你還要支出一筆額外的充電服務(wù)費，收取充電服務(wù)費是充電樁運營商最重要的收入來源。除此之外，充電樁運營商還有另外一項收入，那就是政府補貼。

昨日，北京市財政局發(fā)布了《北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵暫行辦法》及相關(guān)實施細則，通過財政補貼引導(dǎo)運營商加強對社會公用充電設(shè)施的運營管理。

“E車匯”了解到，北京市并不是第一個出臺充電樁補貼政策的地區(qū)，各個地方也都出臺了各式各樣的管理政策，而最終都是要促進當?shù)爻潆娫O(shè)施的建設(shè)，為推廣新能源汽車提供必備條件。

從補貼整車到補貼充電

發(fā)展新能源汽車離不開充電設(shè)施，但是過去很多年的補貼政策一直都是在整車銷售環(huán)節(jié)，能夠讓消費者以不那么高的價格買到一輛新能源汽車，忽略了充電設(shè)施。自2009年十城千輛至今，在各種補貼政策的催動下，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁27.9萬個，其中交流充電樁12.3萬個、直流充電樁9.3萬個、交直流一體充電樁6.3萬個。車樁比例并不協(xié)調(diào)，無法滿足新能源汽車的發(fā)展要求。

特來電充電樁分布圖

按照規(guī)劃目標，到2020年我國將建成“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。這也與國務(wù)院發(fā)布的十三五階段新能源汽車發(fā)展目標相一致。

為了促進充電設(shè)施的建設(shè)，近兩年新能源汽車購置補貼逐步下調(diào)，但是充電設(shè)施建設(shè)運營補貼卻在逐步增多，很多城市都調(diào)整了補貼政策，并且呈現(xiàn)出扶優(yōu)扶強的趨勢。

北京市給予充電設(shè)施運營商考核獎勵

以北京市為例，今年4月1日起，北京市取消電動汽車充電服務(wù)費政府限價管理。也就是說，今后，北京電動汽車充電服務(wù)費將由企業(yè)自行定價。而充電服務(wù)費放開之前，北京按照92號汽油15％的價格收取充電服務(wù)費，即0.8元～1.2元/度。

一個60kW的公共充電樁成本在15萬元左右，照此計算，一個充電樁至少每天充100度電才能基本保持盈虧平衡，現(xiàn)實是，現(xiàn)在北京市場上大部分充電樁都很難達到這個充電量，運營商也始終處于虧損狀態(tài)。所以在電動汽車還沒有完全規(guī)?；埃a貼對運營商而言非常重要。

北京的政策里對單個充電站最高年度獎勵達到了20萬元，可以說是非常誘人。從管理政策的指標來看，北京的補貼政策是有指向性的，完全是對充電設(shè)施運營商進行考核，依據(jù)考核水平給以不同的補貼資金。

一是日?？己霜剟睿咳齻€月對公用充電站的平均充電收費標準、利用率等經(jīng)營情況進行考核評價。根據(jù)考核情況，對考核評價最好的A級充電站給予每度電0.2元的獎勵，獎勵上限為1500度/千瓦·年。

二是年度考核獎勵，在考核年度內(nèi)對公用充電站的安全生產(chǎn)、維護管理、互聯(lián)互通等管理情況進行考核評價。根據(jù)考核評價結(jié)果，對考核評價最好的A級充電站給予106元/千瓦·年的獎勵，獎勵上限為20萬元/站·年。

為了能夠拿到更高額度的補貼，充電設(shè)施運營商勢必會提高充電設(shè)施的運營質(zhì)量。這對于充電行業(yè)的健康發(fā)展具有極大促進作用。

多地出臺充電設(shè)施補貼政策

據(jù)“E車匯”了解，除了北京的考核獎勵，為了推動充電設(shè)施的建設(shè)進度，其他地方政府也出臺了許多充電設(shè)施相關(guān)的補貼政策。按照分類，大致有以下幾種。

第一種是按照投資總額給予一次性補貼。2018年河南省給予新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵補貼，充電基礎(chǔ)設(shè)施建成驗收后省財政按充電站內(nèi)安裝的主要充電設(shè)備（交流、直流充電設(shè)備，充電箱式變壓器，充電柜）購置金額的20%給予一次性獎補。

類似的還有北京順義區(qū)、大連、西安、唐山、廈門、貴陽等城市，對符合要求的充電設(shè)施都給予一次性建設(shè)投資補貼。

第二種是定額補貼。比如山西晉城規(guī)定，交流充電樁補貼0.3萬元，快充站補貼60萬元，公交充換電站補貼100萬元。

第三種是按照功率給予補貼。這也是應(yīng)用最為廣泛的補貼方式，新近調(diào)整補貼政策的深圳市就是如此，此外，今年也調(diào)整了補貼政策的南京市，補貼交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元。

第四種就是運營補貼。北京市此次出臺的考核補貼政策就是在運營端的補貼，不過北京的考核指標與此前其他地方政府出臺的政策相比，管理的更加細致，也更加全面。

“E車匯”認為，不論是北京的考核獎勵，還是各地方政府出臺的其他類型補貼政策，最終落到實處之后都能夠為新能源汽車購買者提供實實在在的便利。

當汽油價格上漲到讓你壓力山大時，當新能源汽車性價比超過燃油車之時，當你隨處可見電動汽車充電樁時，你是會選擇新能源汽車還是燃油車呢？