中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在北京，新能源車已經(jīng)隨處可見，各大主路、辦公樓、地下車庫(kù)、小區(qū)里都能見到它們的身影。同樣，在國(guó)家大力發(fā)展新能源車的城市，經(jīng)常能看到掛著“綠牌”的車，這樣的場(chǎng)景已司空見慣。的確，新能源車正在逐漸擴(kuò)大市場(chǎng)，9月整體銷量12.1萬輛，市場(chǎng)整體同比上漲54.8%。此外，比亞迪在9月發(fā)力，成為首個(gè)月銷量超2萬輛的車企，而第二名北汽只有1萬出頭的銷量。

盡管銷量節(jié)節(jié)攀高，但對(duì)于已經(jīng)購(gòu)車的車主來說，新能源車依舊存在很多不方便的地方，尤其是集中在續(xù)航和充電兩方面?，F(xiàn)階段，像廣州等區(qū)域的插電混動(dòng)車型還具有相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)惠條件，因此在整個(gè)新能源車型銷量中依然占有不小的比重，這其中以華晨寶馬的5系和X1插電混動(dòng)車型為主。當(dāng)然，銷量只是現(xiàn)有政策下的體現(xiàn)，真正的挑戰(zhàn)還在后邊。

我們都知道在今年6月12日開始施行的新能源補(bǔ)貼新政中，續(xù)航小于300公里的純電車型補(bǔ)貼下調(diào)了50%之多，小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。但根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，補(bǔ)貼政策將會(huì)在2020年徹底取消。按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，就算車企降價(jià)，消費(fèi)者承擔(dān)的車價(jià)也會(huì)上漲至少30%。一輛綜合續(xù)航416公里的新能源車，補(bǔ)貼之后的售價(jià)只有官方指導(dǎo)價(jià)的6折，可以想象補(bǔ)貼沒有之后會(huì)形成怎樣的局面。

可以肯定的是，新能源補(bǔ)貼會(huì)逐漸退坡，續(xù)航里程將會(huì)成為新車是否能夠經(jīng)得起推敲的硬性指標(biāo)。從車企角度來講，政策收緊之后將會(huì)改變現(xiàn)有品牌的數(shù)量，銷量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將無從盈利，兼并重組也將隨著補(bǔ)貼的退坡愈發(fā)頻繁。

有數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2017年，新能源汽車國(guó)家與地方兩級(jí)補(bǔ)貼總額已經(jīng)達(dá)到1600億元，受到鼓勵(lì)的社會(huì)資本也持續(xù)涌入新能源汽車投資領(lǐng)域，也就是我們口中的造車新勢(shì)力們。各行各業(yè)的企業(yè)家、投資者們一股腦涌向這一分塊，這些車企更多的是銷售概念，而對(duì)于車輛機(jī)械本身的積累幾乎沒有，因此政策的收緊也有利于加速淘汰這些投機(jī)主義分子。

國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)于企業(yè)家來說，并不是隨處可見的機(jī)會(huì)，不論是傳統(tǒng)造車企業(yè)，還是造車新勢(shì)力，運(yùn)作好了不僅能賺的缽滿瓢盈，還能揚(yáng)名立萬。但從產(chǎn)品角度分析，政府補(bǔ)貼從施行到現(xiàn)在也的確引出了一些問題，就好比催熟的水果一樣，外表光鮮，但口感卻差了一個(gè)級(jí)別。

在新政實(shí)施之后，我們已經(jīng)看不到那種續(xù)航里程極低、且打著低價(jià)旗號(hào)的電動(dòng)車型，可以說純電車發(fā)展到今天已經(jīng)徹底告別了“幼稚”的階段。從大局來看，被譽(yù)為“新能源汽車消費(fèi)元年”的2014至2017年，新能源汽車的銷量從7.5萬輛增長(zhǎng)到了77.7萬輛，三年增幅達(dá)10倍。但如果觀察市面上目前的新能源車，它們?cè)诩?xì)節(jié)做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問題。

隨著時(shí)間的推移，造車新勢(shì)力們最近確實(shí)消停了不少，主攻A00、A0級(jí)市場(chǎng)的車企們也都意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性。像蔚來、前途這樣的車企也在經(jīng)受重重阻力的考驗(yàn)。要想收回短缺的資金，它們需要在質(zhì)量、產(chǎn)品特色、續(xù)航、價(jià)格等各方面進(jìn)行深度的優(yōu)化，而不是兜售概念，滿足人們一時(shí)的獵奇心理。

綜合來看，取消補(bǔ)貼是大趨勢(shì)所在，盡管產(chǎn)能過剩問題目前來看已經(jīng)基本得到了控制，但偏弱的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力和關(guān)鍵技術(shù)仍待突破等問題也值得關(guān)注。政府補(bǔ)貼的存在就像自行車的輔助輪一樣，習(xí)慣了它的存在自然會(huì)在技術(shù)上止步不前。而只有政策收緊，各家車企的真正實(shí)力才能體現(xiàn)，劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象才能杜絕。