中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 隨著科技的發(fā)展，人們的出行方式與過去相比，也發(fā)生了翻天覆地的變化。作為出行領(lǐng)域重要載體的汽車，也發(fā)生了很大變化。在這一變化過程中，要做出更多改變的則是汽車制造商。

在未來出行方式變革徹底到來之前，汽車制造商們已經(jīng)都開始謀求自身的轉(zhuǎn)型了。據(jù)E車匯統(tǒng)計(jì)，目前布局移動(dòng)出行領(lǐng)域的汽車制造商們，除了自建平臺(tái)之外，大多都采用的是合資控股、資本注入、技術(shù)注入等形式。

很顯然，汽車制造商這么做既是為了自己的發(fā)展，也為了能夠確立自己在未來出行世界中的角色與地位。

向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨

最近宣布這一消息的是上汽集團(tuán)。

11月12日，上汽集團(tuán)宣布將推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，打造品質(zhì)出行服務(wù)平臺(tái)，向“移動(dòng)出行服務(wù)商”靠攏。

實(shí)際上，除了此次發(fā)布的新品牌，上汽集團(tuán)還擁有EVCARD和e享天開兩個(gè)新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并于2016年5月成立了全球最大的新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)環(huán)球車享。這一車企巨頭已經(jīng)從多個(gè)角度切入到移動(dòng)出行領(lǐng)域。

國(guó)內(nèi)車企里，不僅是上汽集團(tuán)，北汽、長(zhǎng)安、吉利等都推出了自己的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。尤其是吉利汽車，投入超過20億元發(fā)展旗下曹操專車業(yè)務(wù)，同時(shí)還與戴姆勒成立合資公司主推移動(dòng)出行服務(wù)。

BBA在這一浪潮中嗅覺更是靈敏。

2015年的法蘭克福車展上，時(shí)任奔馳集團(tuán)全球總裁的蔡澈就對(duì)外宣布“奔馳將從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商”，拉開了車企向“出行”領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的第一波風(fēng)潮。

2017年7月，奧迪也對(duì)外宣稱將由傳統(tǒng)汽車制造商向未來汽車移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

今年2月，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克魯格對(duì)外表示“寶馬將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)以客戶服務(wù)為中心的科技出行公司”。

也就是說，作為全球車企的風(fēng)向標(biāo)，BBA的未來戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中已經(jīng)深深烙上了移動(dòng)出行的印記。

短短幾年時(shí)間，幾乎全部的主流車企都或明或暗在向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，或者開展相關(guān)布局。從眾多車企的態(tài)度來看，這并非是一種巧合，而是基于未來汽車行業(yè)發(fā)展業(yè)態(tài)做出的選擇。

轉(zhuǎn)型可能是必然的選擇

拋開未來出行這一概念不談，汽車制造企業(yè)固守自己的一畝三分地難道不好嗎？我想答案是肯定的，就是不好。

就拿汽車行業(yè)里最會(huì)賺錢的企業(yè)豐田和大眾來說，多年以來，利潤(rùn)率都沒有超過10%，其他車企自不必說。多數(shù)車企的利潤(rùn)率也都在這一水平或低于這一水平。

但是服務(wù)商們就完全不同了?；ヂ?lián)網(wǎng)搜索服務(wù)商谷歌今年發(fā)布半年報(bào)，非常歉意地對(duì)投資者表示，因?yàn)閷?duì)新業(yè)務(wù)投資擴(kuò)張速度過快，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率持續(xù)2個(gè)財(cái)季下降，最新的谷歌運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率是27%，而去年則為31.8%。2017年騰訊的利潤(rùn)率也達(dá)到了31.33%。這樣的利潤(rùn)率足以讓汽車制造企業(yè)眼紅。

在激烈競(jìng)爭(zhēng)的恐怖平衡下，汽車制造商的利潤(rùn)率已經(jīng)很難再大幅提高了。就像豐田將內(nèi)燃機(jī)效率提升到39%就很難再往前邁一步一樣，都有個(gè)物理上限。

還是前面提到的那些利潤(rùn)率超高的服務(wù)商們，連它們都開始進(jìn)軍移動(dòng)出行領(lǐng)域了。互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)開展的如火如荼，蘋果也有推自己的自動(dòng)駕駛汽車的打算，國(guó)內(nèi)的BAT也都在布局相關(guān)的業(yè)務(wù)。

在這樣的大環(huán)境下，如果汽車制造商們不去主動(dòng)轉(zhuǎn)型，只能逐漸掉隊(duì)。

移動(dòng)出行是一塊大蛋糕

車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠們都在布局移動(dòng)出行，移動(dòng)出行有這么大的市場(chǎng)容量嗎？

研究表明，出行服務(wù)正成為繼汽車銷售和汽車后市場(chǎng)后第三大重要市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為3.5萬億美元，到2030年，這一數(shù)字將翻一番，達(dá)到6.7萬億—7萬億美元，其中出行服務(wù)的增幅有望達(dá)到50倍以上。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共享出行市場(chǎng)的直接需求由2015年的816萬次/天增長(zhǎng)至2018年的3700萬次/天，而對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量由660億元/年增長(zhǎng)至3800億元/年，而潛在市場(chǎng)容量則達(dá)到1.8萬億元/年。

如此龐大的市場(chǎng)容量，作為出行載體的主要提供商汽車制造企業(yè)肯定是想進(jìn)去分一塊的。

無論如何，從現(xiàn)在快速變化的市場(chǎng)格局來看，汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。